港口物流业发展调研报告Word格式文档下载.docx

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随着全省国民经济和腹地经济快速的发展，×

港货物吞吐量呈快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛，20XX年×

港货物吞吐量为1029.5万吨，20XX年增至3318.6万吨，年均增长率29.93%，其中集装箱吞吐量20XX年为6576teu，到20XX年猛增至73789teu，年增长率达62.2%。

20XX年9月30日，上港www.集团正式签约参与×

港口集团改制并参与城西港区码头建设，把×

港作为上港集团在长江中游重要的战略支点，必将发挥×

港对全省乃至中部地区对外经济发展的带动作用并促进人流、物流、资金流的集聚，加上沿江产业带发展带来的物流量，据预测到20XX年×

港口货物吞吐量将达到6000万吨，集装箱吞吐量确保达到30万teu，力争达到40万teu，与沿江港口城市相比，20XX年×

港口规模和吞吐量可以列长江内河港口第4位（前三位是武汉、重庆、芜湖）。

　　2、物流基础设施不断完善。

港是国家一类对外开放口岸，×

国际水运中心集装箱吞吐能力已达10万标箱，成为长江中游转港物流中心，全年可通航5000吨级船舶，水运可直达世界100多个国家和地区。

京九、武九、合九、铜九四条铁路线汇集于×

，并拥有京九线上最大的货运编组站，还有拟兴建的九景衢铁路；

福银（昌九）、杭瑞（九景）两条高速公路跨境而过。

成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与新的港口与物流园区建设，20XX年集装箱吞吐量达到8.8万标箱，同比增长19.5%，是20XX年的13.3倍。

投资10亿元的京九市场升级改造项目已经签约。

20XX年，全市社会消费品零售总额163.78亿元，同比增长17.4%；

全市货运总量完成3800万吨，同比增长20.3%；

货运周转量完成85亿吨公里，同比增长26.3%。

　　3、具备一定的物流服务功能。

对外贸易航运开辟了日本、菲律宾、新加坡、俄罗斯、韩国、香港、台湾、斐济等直达国家及地区近洋直达航线；

对外籍轮开放后，成功地泊过洪都拉斯、巴拿马、伯利兹、俄罗斯、越南、柬埔寨、韩国、丹麦等外国籍的远洋船舶；

国际集装箱航运每天开通有×

—上海中转各港公共内支线航班。

江西往年的进出口货物有一半以上通过×

口岸直接或中转进出口。

　　我市的港口物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高,但是还属于起步阶段,从这次调查所了解到的情况来看,×

港口物流业无论是组织结构、运作规范、还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题,主要表现在以下几个方面：

　　1、对发展×

港口物流缺乏科学的认识。

多数生产企业和商业企业对现代物流无迫切需求，自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。

观念上存在“重生产轻物流、重自给轻外协、重规模轻服务”的思想，缺乏对发展现代物流区位优势的辨证思维，对现代物流通过降低成本的危机感认识不足；

不少企业还存在着“求人不如求已”的观念，担心放弃经营多年的物流渠道会损害自身利益。

　　2、港口布局不尽合理，严重制约码头资源的充分利用。

港岸线虽长但使用不合理，码头虽多但布局不合理。

港绝大多数岸线尚处于自然状态，各类大、小码头分布比较杂乱。

据调查统计，×

港区的60多座码头中，长年对外作业经营的不足50%，其他码头为生产自用码头或工作码头；

3000吨级以上码头只有20座，而1000吨级以下的码头35座，占码头总数的50%以上；

港务局所属的码头约占30%，其他均为货主专用码头。

这充分说明了×

港码头的分布和使用现状，即营运性码头少，自用性码头多；

大型码头少，低等级码头多；

公益性码头少，货主码头多。

不难看出，×

港码头虽多，但相对分散，加上大多数码头缺乏重型机械，装卸能力较低，难以吸引大宗货物从×

中转。

　　3、港口基础设施建设滞后，物流资源的整合难度较大。

技术装备落后，运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。

仓储设施陈旧落后，装卸搬运的机械化水平低，尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息

设施。

　　4、临港工业尚不发达，缺乏现代物流体系支撑。

发展临港工业，实现港口产业化，是世界港口发展的重要趋势。

近年来我市虽引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分依托港口发展产业的优越条件。

第三方物流体系尚不发达，很少有完全意义上的第三方物流企业，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代管理手段和设施；

规模化、专业化的物流园区建设更是滞后。

我市物流企业数量不多、质量不高、速度不快。

　　5、技术落后、人才短缺。

目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。

多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。

物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了我市物流业的发展。

　　二、发展现代港口物流业的原因分析

　　1、有利因素

（1）地理位置优越

　　×

地处长江中下游，与赣、鄂、皖、湘四省毗邻，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，是江西唯一的通江达海外贸港口城市。

五条铁路从×

穿境而过，长江与大京九铁路在×

交汇，出境基本上都是高速公路，所以×

发展物流有着得天独厚的区位优势。

（2）港口条件良好

港拥有长江岸线152km，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000—5000吨级泊位约占有1/4；

对外国籍船舶开放口岸线约为36km，对外开放码头5座（分别为214码头、外贸码头、三角线港区、炼油厂码头、中建万佳码头），锚地2处（分别为姚港锚地和新港锚地）；

1980年被国务院批准为国家一类对外贸易水运口岸，开放国轮直航进出口贸易运输。

1991年×

港对外国籍船舶开放。

20XX年×

港水运口岸为扩大开放口岸。

航道水深流缓，终年不冻，可常年航行3000—5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大伯、石油、散装液体化工原料、国际集装箱货物等综合通过能力。

　　（3）具有建设区域性中心港的体制环境

　　经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把×

建设成为“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”提供了必要的体制条件。

　　（4）发展环境进一步改善

　　随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。

我市成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件，减少了通关环节和费用,进一步加快了货物周转和通关速度。

加入wto对我市物流业发展带来前所未有的巨大机遇。

加入wto以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；

另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。

　　2、制约因素

（1）车船结构的制约。

我市散装车船多，集装箱车船少；

小吨位车船多，大吨位车船少；

一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。

（2）外企结构的制约。

我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多外企在物流供应链的选择上没有自主权。

　　（3）机制性制约。

现行港口管理体制不顺、机制不活，严重制约沿江港口经济快速发展。

沿长江岸线的120多座码头中，3000吨级以上的不到25%，60%以上为生产自用或工作码头，没有统一的港政管理机构，多头管理，政企不分、资源分割、相互扯皮的现象一直存在。

港是交通部最早下放给地方的国家一类港口之一，但以前因沿江主要港口是双重领导，致使行政主管部门职能比较模糊，有时难免造成都管又都不管的局面，从而对沿江港口的宏观调控和引导力度不够，缺乏协调，没有形成合力。

　　（4）政策性制约。

目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题较难解决；

由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。

　　我国加入wto以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。

在物流业的市场准入方面，将在3—4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100%的全资拥有的分支机构。

这意味着在加入wto以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场。

只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。

　　三、加快×

港口物流业发展的政策建议

　　1、加大宣传、提高认识

　　要加大宣传力度，提高全省各级政府和领导对大力发展×

港口物流在加快江西经济发展和实现在中部崛起中重要性的认识，使政府和企业深入了解发展港口物流的重要意义并化为自觉行动。

首先应科学地认识港口物流的成本优势，港口物流的核心竞争力是什么？

就是物流成本。

然而发挥港口物流的成本优势需要具备客观条件，同时要有规模效益。

港口作为江西唯一通江达海一类对外开放口岸，水运可直达世界100多个国家和台湾等地区，在全省发展条件最好。

江西省要发挥出水路成本优势，就要围绕×

港发展港口物流，把重点放在×

沿江大开发战略上，在政策、资金等方面对×

港口建设给予倾斜。

因为我市面对的市场不仅是×

地区，而是赣鄂皖湘区域，是中部地区，包括武汉、芜湖等港口。

除了水陆铁运的竞争，还有港口之间的竞争。

要将市场引向×

通道，就要让利铺路、整合资源，实现×

规模化经营和中转功能的良性循环。

目前这项工作需要全省上下统一思想，形成合力，从高层高位推动物流业的整合。

建议省政府在省基建投资中建立全省港口物流业发展基金，学习武汉市补贴对接上海洋山港的货运航线，整合支线航班。

建议省发改委编制规划更侧重×

，省交通厅把×

港口建设放在全省水运建设的首位，在港口建设方面出台配套优惠政策。

　　2、加强领导，科学规划

　　规划是龙头，是依据。

认真学习贯彻《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》，畅通水运物流大通道，发展长江和鄱阳湖航运，形成以×

为龙头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络。

必须高起点高标准规划建设好×

港，按照《×

港总体规划》，把×

港打造成“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”。

建议组建×

市港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与，主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对