汽车维修工高级考证实训教案Word格式文档下载.docx

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检测手段：

丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示波器若干台。

安全与注意事项：

1）做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，禁止刮火。

2）不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。

3）不准擅自启动发动机或者打马达。

课后分析：

1、学生基本掌握该技能，上课纪律较好，积极性较高。

2、部分学生速度较慢，时间较长。

今后要多练习，提高速度和效率

3、部分学生理论知识较为缺乏，理论是实践的基础，没有理论支持，实践很难得到提高，技能水平也很难提高。

4、实训项目注重多练习，多思考，这样才能提高自身技能的同时，很好的应用到生产实践中去。

项目4-1汽车燃油喷射系统常见故障诊断

一、电子控制燃油喷射系统主要传感器的检测

1．实训内容及目的

1）熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。

2）正确检测进气压力和温度、冷却液温度、节气门位置及氧、爆燃和霍尔等传感器。

2．技术标准及要求

1）进气压力和温度传感器。

当进气温度为20℃时，传感器端子HTA和E2问的阻值是2.2～2.7kΩ；

当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9kΩ；

当温度为40℃时，阻值是1.1～1.4kΩ；

端子HTA的电压为5V；

端子VC的电压为5V；

端子E2为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3V；

进气压力传感器的信号电压值为0.8～4.8V。

2）冷却液温度（ECT）传感器。

冷却液温度传感器的阻值如表2-l所示。

冷却液温度传感器的电源端子l为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5～2.5V。

3）节气门位置传感器。

传感器端子VC和E2间的阻值如表2—2所示；

传感器端子VTA和E2间在节气门由全闭到全开之间阻值应连续变化。

节气门位置传感器的电源端子VC为5V；

端子E2为搭铁端，VTA信号电压为0.5～4.8V。

4）氧传感器。

氧传感器端子l和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，该值与温度有关；

端子3和4间为信号端，没有电阻。

氧传感器加热线圈的电源端子1为12V，端子2为搭铁端。

氧传感器的信号电压为0.1～0.9v。

5）爆燃传感器。

爆燃传感器是压电晶体式的，端子1和搭铁间的阻值为不导通；

端子l为信号端，传感器体的搭铁端与屏蔽线间的阻值为0Ω。

其信号电压值应为0.15～0.28V。

波形输出如图2-8。

6）凸轮轴位置传感器。

凸轮轴位置传感器的端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为正弦波，可测出有约2～10V的电压。

两端子间的电阻应为950～1290Ω。

7）曲轴位置传感器。

两端子间的电阻，应为950～1250Ω。

8）空气流量（MAF）计。

KS端子与搭铁间电压应为2～4V，VC与搭铁间电压，应为4.5～5.5V。

3．实训器材和用具

4．实训注意事项

5．实训操作步骤

丰田车系电子控制线路如图2-1所示。

（1）进气压力和进气温度传感器的检测

1）点火开关OFF，拔下插头，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标准值。

进气温度传感器的检测和冷却液温度传感器相同，只是阻值大些。

2）点火开关OFF，拔下插头，点火开关ON时用伏特表测带线束的端子2的电压为5V，端子3的电压为5V，端子1的电压为0。

若不符合标准，需检查传感器到ECM的线路是否有断、短路，如图2—2所示。

3）点火开关OFF，合上插头、进行动态检测，端子2的电压是0.5～3V；

端子PIM的电压是0.8～3.8V，如图2-3所示。

（2）冷却液温度（ECT）传感器的检测（传感器位置见图2-4）

1）点火开关OFF，拔下插头，如图2-5所示，用欧姆表测冷却液温度传感器的阻值，应符合标准值。

2）点火开关ON，用伏特表测带线束的端子的电压为5V，端子2的电压为0。

若不符合标准，需检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。

3）点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子l的电压是0.5～2.5V。

（3）节气门位置传感器的检测（见图2-6）

1）点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器的阻值应符合表2—2规定值。

2）点火开关置ON，用伏特表测带线束的传感器的端子VC与E2搭铁间的电压应为5V，端子IDL与搭铁间的电压应为0，或者点火开关OFF时，测端子IDI与E2搭铁间的电阻应为0，否则检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。

3）点火开关0FF，合上插头，动态检测，端子VTA的电压是0.5～4.8V。

（4）氧传感器的检测

1）点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器加热线圈端子1和2的阻值应符合规定值，端子3和4之间无阻值。

2）使发动机运转，用伏特表测带线束的传感器加热线圈端子1的电压应为12V，端子2的电压应为0，否则检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。

3）点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子3与4间的电压是0.2～0.8V。

（5）爆燃传感器的检测（图2-7）

1）点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器端子1和搭铁间的阻值应符合规定值；

测带线束的传感器端子1与搭铁间的阻值应为无穷大，否则查传感器到ECM的线路是否短路。

2）点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子1与搭铁间的电压是0.15～0.28V。

用汽车专用示波器可以读出如下爆燃波形如图2-8所示。

（6）凸轮轴位置传感器的检测

点火开关OFF，拔下凸轮轴位置传感器的插头，测凸轮轴传感器两端子间的电阻．应为950～1290Ω，还应检查两端子到ECM之间的线路是否导通。

1MZ—FE发动机有两个凸轮轴位置传感器，5S—FE只有一个凸轮轴位置传感器，结构和检测方法一样。

（7）曲轴位置传感器的检测

1）点火开关OFF，拔下曲轴位置传感器的插头，测曲轴位置传感器两端子间的电阻，应为950～1250Ω，还应检查两端子到ECM之间的线路是否导通。

2）点火开关OFF，合上插头，拔下中央高压线，动态检测，端子2输出是正弦波，可测出一个约2～10V的电压。

注意：

在没有拔下中央高压线的情况下，在发动机高速运转后会产生几十伏的交流压电，因此应特别注意仪器与人身安全。

（8）空气流量计的检测

1）点火开关0FF，拔下空气流量计插头，用万用表测空气流量计端子THA和R2间的电阻值：

进气温度为20℃时，电阻为2～3kΩ；

进气温度为40℃时，电阻为0.9～1.3kΩ；

进气温度为60℃时，电阻为0.4～0.7kΩ。

2）点火开关ON，信号端子与搭铁间电压应为2～4V。

测ECM端子VC与搭铁间电压，应为4.5～5.5V。

3）点火开关OFF，合上插头，点火开关置ON，KS端子与搭铁间电压应为2～4V。

考核点

1．考核要求

⑴运用正确的方法进行检测。

⑵检测后，确定传感器是否损坏，线路是否断、短路。

⑶按表2-3选择传感器。

2．考核时间

30min。

3．考核评分标准

考核内容和评分标准见表2-4。

二、电子控制燃油喷射系统主要执行器的检测

1）熟悉检测执行器的基本要领，能够判断执行器的好坏。

2）能够正确检测丰田车系发动机怠速控制阀、喷油器、油泵，真空电磁阀。

1）怠速控制阀的检测标准：

怠速控制阀各端子间的电阻值，如表2-5所示。

给怠速控制阀通电，怠速控制阀应能正常工作。

2）喷油器的检测标准：

各喷油器线圈电阻应为13.4～14.5Ω（20℃），喷油器线圈与搭铁间电压应为11～14V。

3）燃油泵的检测标准：

燃油泵阻值为0.2～3.0Ω，给燃油泵通电，燃油泵应能运转。

4）真空电磁阀的电阻，正常应为38.5～44.5Ω。

1）丰田车系发动机实验台架若干台。

2）汽车万用表若干个，探针若干，带330Ω电阻的二极管试灯若干个。

4．实训注意事项

1）做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆插头，禁止刮火。

2）不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。

3）发动后禁用试灯串在喷油器插头两端上试火。

5．实训操作步骤

1MZ—FE发动机控制线路如图2-9所示。

（1）怠速控制阀的检测

1）检查怠速控制阀插座各端子间的电阻值，用万用表测B1与S1、S3，B2与S2、S4间的电阻值，均应为10～30Ω。

2）将怠速控制阀的端子B1和B2与蓄电池正极相连，将蓄电池负极依次连接到端子S1、S2、S3、S4、S1上，怠速控制阀应朝关闭位置移动；

将蓄电池负极依次连接到端子S4、S3、S2、S1、S4上，怠速控制阀应朝打开的位置移动。

（2）喷油器的检测

1）点火开关OFF，拔下各喷油器插头，用万用表分别测其线圈阻值，在20℃时应为13.8±

0.41Ω。

2）点火开关置ON，喷油器电源端子与搭铁间的电压应为11～14V。

3）喷油器控制端检测。

电源正极接带330Ω电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，起动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和ECM无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或ECM有故障，需检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和ECM。

（3）燃油泵的检测

1）点火开关OFF，在20℃时，用欧姆表测油泵的阻值应为0.2～3.0Ω。

2）给燃油泵正负极通电，燃油泵应能工作，否则检查燃油泵是否完好。

注意：

这项操作应尽量在10s内完成，以免烧毁线圈。

3）点火开关ON，燃油泵的+B端子与搭铁间电压直为12V。

（4）真空电磁阀的检测

用欧姆表测真空电磁阀两端的电阻，正常应为38.5～44.5Ω，如给真空电磁阀两端通电（一通一断），则可听到轻微的嘀嗒声；

这时给真空管通气也是一通一断，也可听到轻微的嘀嗒声即说明真空电磁阀是正常的。

⑵检测后，确定执行器是否损坏，线路是否断、短路：

⑶按表2-6选择执行器。

3．考核评分

考核内容和评分标准见表2-7。

三、电子控制燃油喷射系统故障码的读取

1．实训内容及目的

1）掌握电子控制燃油喷射系统的自我诊断（检测）和故障存储功能。

2）掌握自诊断系统的两种模式：

正常模式和试验模式。

3）掌握故障码（DTC）的检测方法。

1）点火开关ON，故障指示灯点亮3s后自动熄灭（见图2-10）。

2）诊断插座如图2-11所示，跨接TE1与El检查时，发动机电子控制燃油喷射系统正常状态（无故障）时，故障指示灯间隔地闪烁，其中亮、灭的时间均为0.25s，如图2-12所示。

3）有故障时，故障指示灯点亮4s后交替闪烁，其闪烁模式和代码表示方法如图2-13所示。

带有电控发动机的车辆若干辆，万用表、专用扫描仪、扳手等常用工具、跨接线、维修资料等。

检查故障指示灯是否点亮；

诊断插座端子不能连接错误，否则将会引起故障，插座端子