高速公路项目土建工程现浇箱梁专项施工方案Word文档格式.docx
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1、东阳至永康高速公路第1合同段施工设计图。
2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。
3、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。
4、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。
5、中华人民共和国标准《钢结构设计规范》GB50017-2003。
6、中华人民共和国交通部标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。
二、编制的原则
1、按计划工期比规定的工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料；
2、根据优化施工组织设计，技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合工程实际编制；
3、根据本合同施工的总体计划要求，并结合诸永高速公路等相关方面工期要求，合理安排上跨的施工时间；
4、坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍；
5、在方案编制中，考虑了诸永高速公路管理中心、诸永高速公路交警、高速公路路政等部门意见与要求；
6、统筹安排，做到早进场、早设营、早开工，快速形成施工高潮。
第二节工程概况
1、工程概况：
马宅枢纽互通立交范围被交道路（诸永高速公路）改造长度为2235m（NK88+300～NK90+535），互通匝道总长4660.639m。
设设有上跨诸永高速现浇箱梁桥2座，即：
B匝道1号桥
C匝道桥
①B匝道1号桥，桥长168.48米,该桥上部结构为现浇预应力混凝土等截面箱梁，跨径组合为30+30+40+30+30m，其第三跨上跨诸永高速公路。
箱梁截面尺寸如下图：
B匝道1号桥与诸永高速交角为130°
。
被上跨处诸永高速公路中心桩号为NK89+931.282，该处诸永高速公路路面标高为212.610，箱梁底最底点标高为218.995，净空高度为6.385m。
②C匝道桥上部结构为现浇预应力混凝土等截面箱梁，跨径组合为3×
20m+（19.5+21+19.5）m+（25+35+25）m+2×
20m。
其中第八跨上跨诸永高速公路。
C匝道桥与诸永高速交角为90°
被上跨处诸永高速公路中心桩号为NK89+733.522，该处诸永高速公路路面标高为206.28，箱梁底最底点标高为219.983，净空高度为13.703m。
序
号
上跨处
东永高速中心桩号
被上跨处
诸永高速中心桩号
上跨形式
结构说明
备注
1
马宅枢纽B匝道1号桥
BK0+541.416
诸永高速公路
NK89+931.282
桥梁上跨
2×
30+40+2×
30m预应力砼现浇箱梁
2
马宅枢纽C匝道桥
CK0+780.976
NK89+733.522
3×
20+（19.5+21+19.5）+（25+35+25）+2×
20m预应力砼现浇箱梁
第三节工程进度计划
桥梁上部现浇箱梁工程施工开工日期为2012年5月4日，总工期为4.5个月，2012年9月30日结束。
为了实现工期目标管理，对工期实行分阶段控制：
1、施工准备：
2012.5.10------2012.6.20（包括支架搭设、支架预压及卸载）
2、现浇箱梁钢筋加工及模板工程：
2012.6.21-------2012.7.30
3、混凝土浇筑后养生时间：
2012.8.1-------2012.8.30
4、支架拆除及清理施工现场：
2012.9.1-------2012.9.30
第二章施工总体布置
第一节工程施工指导思想
1、以“高效、质优、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。
采用新技术、新工艺，抓重点难点工程，确保承诺，让项目部、监理放心、满意。
2、抓好控制工期工程，平行组织、流水作业，合理划分区段，多点全面展开施工。
3、做好施工准备，上足施工力量。
统筹计划、合理安排。
强化计划目标管理，科学合理制定施工计划，确保各阶段目标实现，最终总体目标实现。
4、建立健全质量保证体系，规范化、标准化作业，全面展开质量创优活动。
5、制定安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全施工、人人有责”的观念。
第二节工程施工目标
1、施工工期：
计划于2012年8月15日完成施工任务。
2、工程质量：
创优质工程
3、安全文明：
杜绝重大伤亡事故，无重大机械破损事故。
不破坏生态平衡，现场整洁、有序。
4、经济效益：
良好
第三节劳动组织及任务划分
根据本工程的规模及我单位的施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，计划组织模板班、钢筋班、架子班、土建班、拌和站等班组。
在队伍的选择上充分考虑技术、管理素质及施工经验，该队伍在连续箱梁施工有着丰富经验，并取得优质工程，获得良好声誉。
我们有较强的实力，善打硬仗。
根据该工程的特点，队伍配备上突出了专业化的特点，各班组资源配置如下：
1、钢筋班
负责本桥的钢筋加工制作、安装等工作，配备的主要设备有25吨吊车1台（不足时临时租用）、钢筋切断机1台、钢筋弯曲机1台、电焊机6台、卷扬机1台、运输车1台、技术工10人及普工15人。
2、模板架子班
该班组负责箱梁的模板装拆等工作。
配备的主要设备有25吨吊车1台，运输车1台，技术工10人，普工10人。
3、土建班
该班负责箱梁混凝土的浇筑、支架基础硬化等工作。
配备的主要设备有混凝土运输车3台，插入式震动器10台套，振捣工8人，技术工10人，普工10人。
4、拌和站
该站负责连续箱梁混凝土的拌制、运输等工作。
配备的主要设备有搅拌机750型2台，装载机50型1台，混凝土运输车4台，发电机120KVA1台，司机5人，操作手3人，机械维修工1人，电工1人。
以上各班组上场后，由工区统一安排协调均衡生产，抓重点难点全面推进，确保施工任务顺利进行。
第四节工、料、机计划
一、劳动力计划
根据本工程数量及进度要求，结合我单位综合施工能力，本工程需劳动力为：
施工初期为40人，高峰期为60人。
二、材料计划
为了保证工程顺利开展，按期竣工，在材料供应上，时间上立足一个“早”，品种上抓一个“全”。
在施工准备期间，根据施工计划安排材料供应计划。
并在开工前做好材料供应月计划、周计划，报与项目部。
既保证库存无大量积压，又能满足施工需求。
三、主要施工机械
根据工程数量和工期要求，组织足够的机械设备进场，提高机械化施工程度，设备考虑到冬季雨季施工影响，在满足施工的前提下，留有余地。
拟投入重要施工机械表
序号
设备名称
型号
数量
产地
挖掘机
PC200
装载机
ZL50
厦门
3
吊车
25T
徐州
4
混凝土运输车
3m3
温州
5
翻斗车
1T
句容
6
卡车
5T
武汉
7
发电机
120KVA
惟坊
8
搅拌机
750型
青岛
9
钢筋切断机
5-40
杭州
10
钢筋弯曲机
12
电焊机
BX—100
上海
13
卷扬机
14
高压油泵
ZB/4
开封
15
千斤顶
YC3000
16
YC4000
17
挤压机
18
压浆机
19
支架钢管
租
20
震动器
插入式
21
混凝土汽车泵
第三章桥梁上部施工方案
BK0+543马宅B匝道1号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置形式为2×
30m+40m+2×
30m米共五跨一联，上跨诸永高速公路，梁高2.2米，桥面宽10米，为单箱单室截面。
CK0+739马宅C匝道桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置形式为3×
20m共四联，上部结构第一联为3×
20m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁,梁高1.4米；
第二联为19.5+21+19.5m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁,梁高1.4米；
第三联为25+35+25m跨径预应力混凝土现浇等截面箱梁,梁高2.0米；
第四联为2×
20m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁，梁高1.4米,全桥第五跨上跨B匝道，第八跨上跨诸永高速公路，第九跨上跨A匝道，桥面宽10米，为单箱单室截面；
主要工程数量：
B匝道1号桥箱梁C50混凝土1143.2m3,钢筋328.7吨，钢铰线51.27吨。
C匝道桥箱梁C50混凝土601.7m3,C40混凝土1075.1m3，钢筋540.3吨，钢铰线25.1吨。
一、箱梁模板安装、支架搭设及基础处理
（一）支架基础处理
下部结构施工完成后，清除支架范围内的泥浆、稀泥，回填承台基坑，整平箱梁范围内的场地，用压路机碾压一遍，然后用回填宕渣50cm作为基层，压路机压实；
在基层上面用C20混凝土厚15cm作为支架基础，基础的宽度比支架的宽度每边多出30cm，基础外侧设排水沟。
（二）支架搭设
B匝道1号桥第三跨因上跨诸永高速公路，为确保诸永高速公路正常通行，除第三跨外其余跨支架均采用满堂碗扣式满堂支架，箱梁满堂支架布置间距为纵桥向1.0米，横桥向1.0米，支点附近支架需加密间距0.4×
0.5米；
纵横向水平钢管每层门架设一层，支架底、上设扫地杆和收顶杆，支架横向每隔三排设剪刀撑一列：
测量放样→安装底托调平→安装底层门架→安装纵横水平钢管→安装上层门架→安装调节杆→安装顶托调平→安装剪刀撑及斜撑。
C匝道桥因净空高度足够，净空高度均超过10m，为确保安全，C匝道桥三联均采用贝雷支架。
贝类支架和碗扣式满堂支架详见支架下图。
（三）模板体系安装
箱梁外侧模板采用优质覆膜竹胶板（122×
244×
1.5cm），芯模采用竹胶板制作，底模的横桥向承重分配梁采用10×
10cm的方木，间距30cm，纵桥向承重梁采用10×
10cm，放置于支架顶托上面；
铺装底模时，应根据要求设预拱度及弹性变形量（根据沉降观测数据）；
模板接缝宽度宜控制在
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