某地铁九号线9标交九暗挖区间桥桩注浆加固安全专项施工方案Word文档下载推荐.docx
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4、加固方案10
4.1危险源辨识10
4.2危险源处理措施10
4.3施工技术要求14
5、钢花管施工工艺14
5.1作业准备14
5.2施工工艺和作业流程15
5.3劳动组织18
5.4材料要求19
5.5设备机具配置19
5.6验收标准19
6、袖阀管施工工艺21
6.1施工工艺流程21
6.2工艺原理21
6.3施工方法及技术要求23
6.4施工技术措施27
7、监控量测28
7.1监控量测目的28
7.2主要监测项目技术要求28
8、施工组织36
8.1工期计划36
8.2项目部人员组织结构图37
8.3劳动力配置计划37
8.4主要材料、机械配置37
9、质量、文明施工措施38
9.1技术措施38
9.2文明环保施工措施38
9.3质量保证措施39
10、安全保证措施40
10.1施工现场40
10.2机械操作安全技术要点41
10.3施工用电安全保证技术要点42
九里堤站配线段暗挖区间
桥桩注浆加固安全专项施工方案
1、编制依据及原则
1.1编制依据
1）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011；
2）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；
3）《既有建筑地基基础加固技术规范》JGJ123-2000；
4）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；
5）九里堤路口站配线段暗挖隧道与既有立交桥、新建双快桥处理措施图；
6）九里堤路口站配线段暗挖隧道施工图；
7）设计文件和设计技术交底资料、纪要；
8）国家、四川省及成都市现行有效的其他施工规范、标准文件。
1.2编制原则
根据施工设计图纸和对现场的实地考察，编制经济合理、切实可行的施工方案。
采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量。
1.3适用的范围
桥桩基保护注浆加固方案的适用范围：
九里堤路口站配线段暗挖隧道南侧的原交大立交桥13#-20#桥墩桩基。
2、工程概况
2.1工程简介
成都地铁7号线九里堤路口站配线段暗挖隧道工程，位于九里堤路口站与交大路口站之间，下穿成都市二环路北一段，沿二环路从交大路口由西向东走向，隧道起始里程YDK36+967.3～YDK37+471.7，隧道全长504.4m。
2.2设计概况
暗挖隧道侧穿二环路交大立交桥一段老桥桥桩。
配线单线隧道（YDK36+967.3～YDK37+023）与既有二环路交大立交桥梁桩基距离2.82m～2.96m。
其中：
YDK36+972.96处桥梁桩长26m，桩直径1500mm，YDK36+998.96、YDK37+023.96处桥梁桩长20m，桩直径1500mm。
配线双线隧道（YDK37+023～YDK37+123.96）与既有二环路交大立交桥梁桩基距离2.89m～3.11m。
YDK37+048.96处，桥梁桩长23m，桩直径1500mm；
YDK37+073.96、YDK37+098.96、YDK37+123.96处桥梁桩长20m，桩直径1500mm；
YDK37+148.96处桥梁桩长15m，桩直径1500mm，该处配线隧道初支侵入既有二环路交大立交桥梁桩基0.17m，侵入配线段结构的桩基废除，桥梁单位重新设计该处桥桩,新桥梁桩基距离1.84m。
九里堤路口站配线段隧道南侧原交大立交桥桩设计为摩擦桩，与暗挖区间距离较近，为保证既有桥梁与新建隧道安全，不影响桥梁正常使用，因此需要对交大立交桥的桩基进行加固处理。
1）在二环路交大立交桥梁桩基承台对应位置的配线隧道拱腰处采用侧向管棚加固；
管棚长度为8m（20#桥墩处管棚长度为12m），间距0.4m。
侧向管棚采用φ127，t=6的无缝钢管，钢管内对称放置四根C22钢筋，每0.5m设置一道箍筋，箍筋直径为φ8；
同时内设一根φ32注浆管填充混凝土。
2）对桥桩地面进行预注浆加固。
立交桥桩靠近隧道一侧采用一排钢花管+一排袖阀管注浆。
钢花管采用φ159，t=6的无缝钢管，间距500mm，钢花管长度25m，钢花管深度至隧道底约8米；
袖阀管采用φ50，t=3.5的钢管,间距500mm，注浆深度至隧道底部下约3m。
注浆浆液为水泥浆。
主要工程数量：
13～19号桥墩每墩需打设17根钢花管，17根袖阀管；
20号桥墩处需打设25根钢花管，25根袖阀管；
总计144根钢花管，144根袖阀管
13#-16#桥墩现状图
17#-20#桥墩现状图
施工打围范围
桥墩注浆加固占道打围平面位置图
2.3工程地质及水文地质
2.3.1工程地质
成都地铁7号线地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地Ⅱ阶段地交汇处，为侵蚀～堆积地貌，区内地形平坦，地面建筑物密集，府河从出站端与线路近垂直通过，段内覆均为第四系全新统人工填筑土，且多为素填土0.8～3.0m厚，局部零星杂填土，填筑土下卧层为全新统冲积层黏性土，粉土层厚0.7～3.0m，其下为Q4al+pl冲积稍密土，中密卵石土，潮湿饱和，层厚1.0～8.2m，全新统下卧冰水沉积和冲积卵石土饱和以密实为主，局部中密层厚大于30m,局部夹透镜体砂层，下伏地层为中风化泥岩，勘测期间地下水位7.0m左右，水位高程498左右。
根据钻探揭露，在竖井部位地面标高约508m，隧道埋深近8m，隧道顶标高499.6m，隧道底开挖489m,水位东高西底，地质从上至下分述如下，地面2.0米为1-1素填土：
下2.0m为2-3粉质粘土，下1.0m为2-5-1细砂，下2.5m为2-9-2中密卵石土，下2.5m为3-8-2卵石土，下13m为3-8-3卵石土，隧道全部埋于该层内。
2.3.2岩土层特征
九里堤路口站配线段暗挖区间地质里面图
经勘察查明，该段位于川西平原岷江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地交汇处，为侵蚀～堆积地貌。
区内地形平坦，地面建筑物密集，府河从出站端与线路近垂直通过。
段内上覆均为第四系全新统人工填筑（Q4ml/）土，且多为素填土；
厚0.8～3.0m，局部零星杂填土，填筑土下卧层为全新统冲积层（Q4al）黏性土、粉土；
层厚0.7～3.0m，其下为（Q4al）冲积稍密～中密卵石土；
潮湿～饱和，层厚1.0～8.2m。
全新统下卧（Q3fgl+al）冰水沉积和冲积卵石土，饱和，以密实为主；
局部中密。
层厚大于30m，局部夹透镜体砂层。
下伏地层为（K2g）（泥岩，中风化（W2），泥质结构。
顶面埋深57m左右；
高程449.68m。
场地砂、卵石土层透水性强，地下水水量十分丰富，勘察期间地下水位为7.0m左右；
高程498.05m左右。
2.3.3围岩分类
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《岩土工程勘察报告（详勘阶段）》，结合隧道埋深、地下水状态等情况综合判定，配线段区间暗挖法隧道主要穿越中密卵石土（3-8-3）地层，结合隧道埋深、地下水状态等情况综合判定，本区间隧道围岩级别为Ⅴ级。
区间隧道围岩基本分级一览表
2.3.4水文地质条件
本区间无地表水系流过，根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。
丰水期地下水位埋深一般2.00～3.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。
地下水主要为赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水。
第四系孔隙水主要赋存于全新统（Q4）的卵石土中，卵石土层结构比较松散，含水丰富。
结合成都地区的降水经验，本段卵石土综合含水层渗透系数k=20m/d，为强透水层。
隧道基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。
地下水对工程建设有一定的影响，地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
附：
成都地铁7号线工程九里堤路口站配线结构纵断面图。
2.4周边管线情况
桥墩注浆加固范围基本在绿化带内，管线较少，施工过程中基本不影响管线。
施工前组织专门的管线调查小组，进行地下管线初步探测调查，统计如下：
序号
管线描述
埋深/m
位置关系
1
绿化水管，PE，φ100
0.1
2根，路缘石平行
2
桥面排水管
0.2
与立交桥中心线平行，在桥墩中心位置
3
路面照明管线
4
污水DN800
5
位于暗挖主体南侧，与线路平行，东西走向，水平距离右线约15m,在桥墩注浆加固范围外2m位置
给水管，钢，DN1600
在右线YCK37+293与线路垂直相交后沿线路南侧平行向东走向，距线路3-8m，在桥墩注浆加固范围外3m位置
2.5周边交通情况及交通疏解
成都地铁7号线9标九里堤路口站配线段隧道暗挖区间工程，位于九里堤路口站与交大路口站之间，处于成都二环路北一段沿二环路从交大路口由西向东走向，在二环路交大立交桥左侧。
目前，双向有12车道（其中：
九里堤方向有6车道、营门口方向有6车道），二环路交大立交桥右侧有4车道，两桥墩之间有4车道（向两头方向各2车道），二环路交大立交桥左侧有4车道，通行正常。
为了保证桥墩注浆加固施工，我项目部需要占用二环路交大立交桥左侧1道车道。
打围期间为了保证九里堤至营门口方向正常通行，二环路交大立交桥留有三道机动车道、
一道非机动车道及人行道。
3、施工工序
1）交通疏解，占道打围；
2）探沟开挖，核实地下管线；
3）施工机械进场，风水电管路安装；
4）配线隧道与既有二环路交大立交桥桩间地表打设一排钢花管，钢花管内注浆；
5）配线隧道与既有二环路交大立交桥桩之间地表打设一排袖阀管进行注浆加固。
6）配线隧道超前支护及隧道洞内施工。
4、加固方案
4.1危险源辨识
九里堤路口站配线段隧道侧穿二环路北一段老桥桥桩，配线单线隧道与既有二环路交大立交桥梁桩基距离1.32m～1.74m；
隧道底部与既有二环路交大立交桥梁桩基底部高差为2.8m～8.8m不等；
暗挖施工可能会引起桥墩较大沉降、倾斜等安全隐患，故判定二环路交大立交桥为重大危险源。
4.2危险源处理措施
1）配线隧道与既有二环路交大立交桥桩之间地表打设一排钢花管及一排袖阀管（位置详见图纸）。
钢花管采用A159，t=6的无缝钢管，间距500mm，长度25m；
袖阀管采用A50，t=3.5的钢管，间距500mm，注浆深度至隧道底部下3m。
注浆浆液为水泥浆，注浆压力：
采用0.5-1.5MPa，施工中应根据地质情况，并通过试验确定相关施工参数。
由于袖阀管距离桥桩较近，故选用对底层扰动较小的钻机钻孔，及时跟踪注浆，施工过程中加强桥墩沉降监测。
2）为保证既有桥梁安全，不影响桥梁正常使用，在二环路交大立交桥梁桩基承台对应位置的配线隧道（纵向长度8m范围）拱腰处采用侧向管棚加固，管棚长度8m（YDK37+148.96处为12m），间距0.4m。
侧向管棚采用A127，t=6的无缝钢管。
钢管内对称放置四根C22钢筋，内设A32注浆管填充混凝土。
施工时采用导向钻头施工,严格控制管棚外插角2-3度。
3）配线单线隧道施工工法采用上下台阶法（设临时仰拱），A42超前小导管注浆加固地层（L=2.0m），间距0.3m*0.75m（环向*纵向），格栅钢架纵向间距0.75m/榀。
在单线隧道下穿既有二环路交大立交桥梁桩基段长度6m范围，格栅钢架纵向间距0.5m/榀
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