郑焦线黄河特大桥钻孔桩施工工艺建筑施工资料Word文档格式.docx

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2。

1工程简介

郑焦线自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向别引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站,出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河,折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路,于武陟县东侧设武陟东站，向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站,出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R—3500m、两组R—2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站.线路全长77.785km。

其中新建线路长68.137km，利用既有京广线9。

648km，新设车站3个,改建车站2个。

全线桥梁长29.982km（其中黄河特大桥全长9633。

37）,桥梁比44。

00%。

相关既有线配套改建工程,线路全长27.005km.无隧道工程；

郑焦铁路正线铺设有碴轨道169。

937铺轨公里,站线铺轨22。

275铺轨公里，铺道岔90组。

通信线路389.4条公里；

联锁道岔250组；

电力线路176。

53条公里；

接触网259。

37条公里，新建牵引变电所2座；

全线生产生活房屋建筑面积总量33144m2。

2．2黄河特大桥概况

（1）地理位置

新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁.大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端,距既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190m处,线路走向与既有京广线夹角约2o。

主桥左岸紧靠老田庵控导工程,右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。

郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东,穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。

（2）设计概况

本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用11联2×

100m下承式连续钢桁梁,滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。

大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式,陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。

①桥跨总体布置

主桥采用11联2×

100m连续梁,主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度14～25m渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。

滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。

南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预

应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m预应力混凝土简支T梁。

北岸郑焦线与京广线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线、；

采用1-（64+4）m连续箱梁跨越人民胜利渠;

采用120m系杆拱跨越黄河大堤.北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外,郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁,京广线主要采用32m预应力混凝土简支T梁。

郑焦线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。

②郑焦线桥跨布置

为避免桥梁与大堤施工、防汛、管理等方面相干扰,桥梁跨越黄河大堤时,桥墩设在50年水平规划堤身断面外,据此推算需采用跨度为120m简支系杆拱以满足要求.京广线是南北铁路大动脉，桥梁布跨为避免对既有京广线行车造成不利影响，采用（40+64+40）m连续梁立交跨越既有京广线及共产主义渠。

北岸滩地因黄河大堤处系杆拱与跨越京广线连续梁墩位布置的影响,采取部分32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。

桥跨布置由南向北依次为：

47—32m简支箱梁+20—40m简支箱梁+11—（2x100）m下承式连续钢桁梁+45—40m简支箱梁+1—（40+64+40）m连续梁+2-40m简支箱梁+1—32m简支箱梁+1-（64+64）m连续梁+1—120m系杆拱+3-40m简支箱梁+67-32m简支箱梁+2—24m简支箱梁+1—（40+64+40）m连续梁+6—32m简支箱梁。

全长9633。

37m。

③京广改线桥跨布置

桥梁跨越黄河大堤时，采用跨度为120m简支系杆拱。

北岸滩地因黄河大堤处系杆拱墩位布置的影响,采取部分32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。

47—32m简支T梁+20—40m简支箱梁+11—（2x100）m下承式连续钢桁梁+43-40m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+1-32m简支箱梁+2-40m简支箱梁+1-（64+64）m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+129—32m简支T梁。

全长11291。

10m.

（3）主要桥梁结构

①主桥2×

100m连续钢桁梁

主桥为2×

100m下承式连续钢桁梁，共11联，总长2200m。

每联梁长199。

8m，跨度99。

1+99.1m。

中支点梁高25m，端部梁高14m，上弦变化曲线为二次抛物线，上弦杆按直线设计，只在节点处按抛物线方法拟合。

桥式立面布置图如下所示：

主桥立面布置图

3主要分项工程施工周期

钻孔桩1根/10~15d；

钢板桩围堰1个/35d;

明挖放坡施工1个/10~15d;

承台施工1个/7d；

实心墩（按20m高）1个/30d；

连续梁0号块1个/45d；

挂篮悬浇标准块施工1块/12d;

合龙段1个/20d；

钢梁拼装、顶推1节间/5d～6d；

移动模架现浇箱梁1孔/18d～20d；

支架现浇箱梁1孔/60d。

主要进度指标计算如下:

钻孔桩（回旋钻机）施工

工程内容

工作时间

钻机就位

0.5d

下导管二次清孔

0。

5d

钻孔清孔

7.5~12.5d

水下混凝土灌注

1.0d

钢筋笼安装

合计

10～15d

4施工准备

4.1施工准备工作包括平整场地、桩位测量放线、布置设备行走轨道和运输道路、设置供电、供水系统。

安设冲洗液循环、储备、净化和排放设施、混凝土搅拌站、护筒埋设以及设备、机具、材料的安装和准备。

4.2场地准备

对设计单位提交的测量资料进行检查，复核测量基线和基点、标定钻孔桩位和高程、测量桩孔的中心位置偏差不得大于5mm，并以长300mm、直径不小于42mm的铁质尖桩锤入土层作为标记、尖桩露出地面高度一般为50~80mm.

4。

2.2设备进场前要做到“三通一平”，即路通、水通、电通，施工场地平整。

3场地布置要力求合理，特别是注意运输畅通,有利于平行交叉作业，废水、废浆、废渣的排放符合环保法规，做到文明施工。

4.3埋设护筒

3。

1护筒有导正钻具、控制桩位、隔离地面水渗漏、防止孔口坍塌，抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用,应认真埋设。

4.3.2护筒一般用厚5~6mm钢板制作，内径应比钻头直径大10cm，长度一般为1.5m,顶部必须用钢板或角钢加固，并安有2~4个提升环和留有1～2个溢浆口，埋入深度不得小于1m,溢浆口必须对准循环槽。

4.3.3埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，其偏差不得大于20mm，并应严格保持护筒的垂直。

护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实,以起到紧固护筒和底口止水的作用并防止护筒偏斜或漏、涌水现象发生。

4如护筒底土层不是粘性土,底口处易渗漏坍塌，应挖深换土，在坑底口回填夯实300~500mm厚度的粘土后，再安放护筒。

5护筒上口应用钢丝绳对称吊紧,防止下窜。

5设备安装

5。

1钻台行走钢轨必须平直、稳固,两钢轨的对称线与桩孔中心线的偏差不得大于20mm。

轨道面上任意两点的高差不得大于20mm。

钻台行走时钢轨不应有明显沉陷。

2吊装设备的起重人员必须持有专业执照。

严禁无照操作。

吊装时地面应有专人配合指挥，无关人员应撤离作业范围。

3回转钻机钻架的天车滑轮前缘、回转器（或转盘）中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上,以保证钻孔垂直度。

回转器中心同桩孔中心位置偏差不得大于15mm。

冲击或冲抓钻机钻架的天车滑轮前缘的铅直线应对准桩孔中心,偏差不得大于10mm。

5.4设备安装就位之后，应精心调平，并用螺旋支架支撑牢固，确保施工中不发生倾斜、移位.作业之前，设备应先试运转检查，以防止成孔或灌注中途发生机械故障。

5.5所用机电设备接线必须安全可靠;

处于运输道路上的电缆,应加套管保护或挖沟埋设。

6钻孔施工

6。

1安装钻机

水中墩和岸上墩由汽车吊机配合安装施工。

钻机安装应保证位置准确、水平、稳固,确保施工中不发生倾斜和移动。

钻机行走轨道中心、转盘中心及桩中心三点应在同一铅垂线上，转盘中心与桩中心的偏差应≤10mm,倾斜度≤1％，确保钻孔的中心偏差和垂直度满足设计及规范要求。

钻机下的支垫强度足够,防止在钻孔过程中钻机下沉.

6.2正循环钻进

泥浆采用正循环并用拌浆机拌浆,待泥浆达到要求后，开始钻进。

6.3开孔时采用低压、慢转，小泵量正循环低速钻进,泵量30—50m3/h,保证在钻出护筒前,应及时由泥浆池补浆,确保泥浆浆面高度满足要求.开钻时,钻头应悬空30～40cm,使泥浆循环正常，开动钻机空转正常后，再将钻头缓慢放至孔底，进行钻进。

钻进时根据地质资料经常注意土层变化，每进尺5ｍ或土层变化处均立即捞取渣样,判断土层，记入钻孔记录，与地质资料剖面图核对,根据实际情况随时调整钻机钻速、进尺速度.在砂土中采用低转速钻进，并控制进尺。

同时减少钻头对砂土的搅动，适当加大泥浆比重和提高水头,加强护壁，防止塌孔。

升降钻头平稳,不随意碰撞护筒和孔壁.拆装钻杆力求迅速。

孔壁完整和开孔垂直。

4钻进时应细心观察排碴情况,排量减少或排量较多时,要控制钻进速度，一般每班钻进5~8m.

6.5经常检查循环管路的密封性。

6钻进中，每班至少检查钻孔垂直度一次，发现倾斜时，应及时纠正。

砂层钻进过程中，转速控制在10—20转/分，排量控制在130～150m3/h。

以上数据仅作参考,钻进过程中可根据实际情况调整。

6.7保持孔内水位并经常检查泥浆比重，在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位或河水位2m左右。

6.8值班人员应认真负责，仔细观察，认真记录。

尤其是设备更换、泥浆指标、投泥、投碱、加水量、停开钻时间、事故原因及处理、下一班应注意事项等，皆应记录签字，并向下一班人员交待清楚。

如有异常，应立即停钻向主管领导汇报.所有钻孔记录要详实。

9因事故停钻时，钻头应提出孔外，孔口加盖。

10成孔标准：

平面偏差≤10cm,孔径不小于设计桩径Ф1。

0m,倾斜不大于1％。

7钻孔事故处理

7.1坍孔：

坍孔的表征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加，而不见进尺,钻机负荷显著增加等，分析其原因有如下几点:

7.1.1泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求,使孔壁未形成坚实泥皮。

7.1。

2孔内水头高度不够。

7。

3护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌、扩展或较大坍孔。

1.4提住钻头钻进，旋转