最新桥式起重机培训资料资料Word下载.docx

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卷筒断裂，钢丝断裂，轮子掉地，轴断裂等，都会引起大的事故。

钢水掉地，坯子掉地，跨内都有人员，或者异物掉下会致人损伤。

所以今天我们就行车电器方面的一些原理，点检方法，突发性故障分析、处理进行简单介绍。

一、首先说行车的组成：

行车主要由大车、小车、主钩、副钩四大部分组成（当然有的行车就是一个钩子，没有副钩）。

大家都知道，这四大机构的驱动都是靠电机、减速机来进行的；

那么电机、减速机要动作就必须控制。

二、下来就起重机至回路电气线路进行讲解。

目前我们的天车电源都是380V线路。

整体线路布置情况：

变（配）电室→断路闸→滑线→磨电托→驾驶室断路器（有的部分行车驾驶室没有断路器）→保护控制柜刀闸→主接触器→进入各控制元件（根据行车载荷能力的不同，控制元件也就各不相同，这就要具体说）。

1、大车主线路走向：

保护柜主接触器→大车过流→凸轮控制器→接线端子箱→电机定子。

2、小车主线路走向：

保护柜主接触器→小车过流→凸轮控制器→驾驶室端子箱→大车端子箱→滑线电缆→小车端子箱→电机定子。

3、副钩主线路走向：

保护柜主接触器→副钩过流→凸轮控制器→驾驶室端子箱→大车端子箱→滑线电缆→小车端子箱→电机定子。

4、主钩主回路走向：

保护盘接触器下侧→主钩控制柜→刀闸→主钩过流→正、反转接触器→大车端子箱→滑线电缆→小车端子箱→电机定子。

5、这里有几个要点：

①不是说所有的起重机都是这种走法，根据载荷能力的大小，配置不一样。

目前我们厂40T以下的行车大车、小车、副钩的线路都是这种走法，50T及50T以上的就不同了。

50T的行车大车、副钩、主钩的主回路都是用单独的接触器控制，尽管是用的凸轮一样，但是主回路不进凸轮，因为电机大了，电流大；

电流大了产生的电弧也就大，为了安全所以设计方面也就不一样。

②行车上的电机是用的绕线式，而其它地方用的电机大部分是鼠笼式。

绕线式电机的转子上有引线，可以外接电阻，根据电阻的大小不同可以进行调速；

而鼠笼式电机转子上没有引线，调速只能变化交流电频率。

频率就是大小和方向做周期性变化。

所以其它设备上的调速全部采用的是变频调速（高炉卷扬、烧结圆盘、连铸机等设备上全部采用的是变频调速）。

③各电机主回路不是三根线全通过凸轮。

其中有一根线就是公共线，称为22号线，从保护柜的主接触器的下侧引到总过流。

从总过流→端子箱→滑线→电机定子上，也就是说只要保护盘主接触器吸合，凸轮控制器手柄在零位，电机上已经有一根线通电，在修理点检的过程中必须注意这一点。

三、介绍行车的控制回路：

①行车控制回路的名词术语：

紧急开关：

有突发性故障紧急停车；

电锁：

实际也是转换开关（起通断作用）；

栏门开关：

各种保护的行程开关（也叫限位）；

过流继电器：

利用电产生磁，磁产生力，力使微动开关动作，然后切断控制回路电源；

起动按钮：

使保护柜主接触器吸合；

凸轮控制器：

内部有部分触头，通过触头的闭合或断开使控制回路接通或断开（或主回路的接通或断开）；

接触器辅助开关：

电路的接通或断开；

中间继电器：

扩展触头；

接线端子箱：

为了方便检查和处理故障。

②保护柜控制回路（如图）

③凸轮闭合表（大车、小车、副钩）

一档是总电源闭合，电机开始启动；

二档是Q0-Q1闭合；

三档是Q0-Q2闭合；

四档是Q0-Z3闭合；

五档是Q0-Z2、Q0-Z1闭合。

一般故障处理

1、保护盘主接触器不吸

①控制回路没有电；

②各凸轮、主令手柄不在零位（大车、小车、副钩），主钩不在零位时，可以吸；

③栏门开关不通；

④紧接开关不通；

⑤启动按钮坏；

⑥过流微动开关不通；

⑦主接触器线圈断线。

2、只要动主令、或凸轮的手柄，主接触器就跳，有三种原因：

①主接触器的辅助开关有问题；

②大车、小车、副钩的限位、行程有问题；

③大车、小车、副钩内凸轮闭合有问题；

④大车、小车、副钩上从凸轮到限位的控制线有断线现象。

3、控制回路中的22号线是公共线，有的行车的22号线从副钩电机中取出到达副钩行程开关。

这里主要说明的是从22号线与驾驶室内控制线路有一相必须取22号线时，副钩限位才起作用。

如果驾驶室内线圈控制线路取成X11和X12时副钩限位就不起作用。

4、大车不能动

①单独接触器控制时，首先是看接触器是否吸合；

②吸合后是否缺相；

③不吸合时检查凸轮触头闭合情况；

④电源线断线；

⑤轴断（电机转，减速机不转）；

⑥电阻线开路，电阻丝断（这种情况不是纯粹不动，而且电机声音异常）；

⑦看抱闸是否起作用（一般情况下不用抱闸，或者是抱闸不起时，电机嗡嗡直响）。

5、小车不动（基本同大车不动差不多）。

6、副钩不动

①抱闸不起；

②联动台触头不闭合；

③电源缺相；

④小车滑线断；

⑤连轴（情况很少）

⑥只能降不能升，可能缺相，因为降时有重力作用，而升时必须施加外力；

⑦负荷太重吊不动。

7、主钩不动处理：

①零压继电器不吸（检查零位、过流、电源开关）

②上升下降接触器不吸；

③抱闸接触器不吸；

④电阻档不吸；

⑤六档粘连（原来一炼钢行车上的那种控制回路）；

⑥电源断线（各端子箱，小车滑线）；

⑦电机损坏，转子开路。

8、行车的检查项目：

①角铁滑线（角铁磨损情况，瓷瓶固定情况，电源线连接情况）；

②磨电托接线和摩擦情况；

③驾驶室空气开关，刀闸接线情况；

④各主回路、控制回路线圈端子箱电阻器接线的紧固情况；

⑤保护柜、主钩柜、电阻箱、端子箱、联动台、主令、凸轮、电机、接触器的固定情况；

⑥触头闭合情况和接触器的问题（触头要进行调整）；

⑦各电机碳刷和滑环的磨损情况，碳刷达到1/3的磨损量就需更换；

⑧转子引线、小车滑线钢丝、托线轮，不能让线受外力。

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