地铁车站结构与组成上课讲义Word文档下载推荐.docx
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车站设备的认知
教学步骤
首先：
讲解当天授课内容概要
然后：
理论知识的讲解
其次：
结合实训指导书讲解实训内容
最后：
让学生写实训报告
工具和资料
讲师：
教案和教学资料
学习笔记、实训时带实训报告纸
车站
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行．地铁车站里的辅助设备包括：
自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建
筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
车站功能
车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
车站特征
工程地质和水文地质条件良好的地方。
防护能力强。
没有自然光线，全部依靠人工采光。
为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施。
噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。
为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施。
地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
车站人流
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流
进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、
通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
进站客流路线：
地面出入口一自动售票机一进站检票机一站厅层付费区一楼梯、扶梯一站台一上车
出站客流路线：
下车一站台一楼梯、扶梯一站厅层付费区一出站检票区一地面
车站类型
按车站所处位置划分
地下站:
线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站
地面站：
线路、主体建筑和设施设备设置在地面的车站
高架站:
线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站
按运营性质划分
中间站：
只提供乘客上下，大多数地铁车站都属于此类。
中间折返站：
设有折返线路设备，较大客流区间的末端设立。
换乘站：
既用于乘客上下又提供换乘的车站
尽端站：
地铁线路两端的车站，除了供乘客上下外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
车站组成
轨道交通车站一般由站厅层、站台层及人行通道、地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成。
车站使用空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设备与管理用房区。
站厅区域
站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、设备及管理用房区两部分。
站台区域
站台层一般划分为候车区及部分设备用房区。
站台类型
地铁站台按照线路分布情况，又可分为：
岛式站台、侧式站台以及混合式站台。
岛式站台：
位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
侧式站台：
位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
混合站台：
将岛式站台及侧式站台同设在一个车具有这种站台形式的为岛、侧混合式站台车站。
侧式混合式
岛式
岛式站台和侧式站台的对比：
侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换乘带来很多不便；
但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。
岛式站台候车便于客流在站台上互换不同方向的车次，岛式站台候车方式的两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复杂的情况下穿行则具有较大灵活性。
出入口
地下车站一般出入口设4个，分期修建时，不小于2个。
车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min。
车站出入口平台标高，一般应比附近规划地面或车站防洪设防高程高。
风亭、冷却塔
风亭的设置应尽量考虑与地而建筑合建，合建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建的风亭，一般应在道路红线以外。
冷却塔应尽量布置在邻近建筑物的屋顶上。
当因条件限制不能布置在邻近建筑物的屋顶上时，可布置周围的地而上。
特殊地段冷却塔可采用下沉式或全地下式的布置方式，但必须满足工艺要求，周边应设置绿化，并采取安全措施。
车站设备
售检票系统（AFC）
AFC概念
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站几个阶段。
为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套庞大的系统称为自动售检票系统，简称AFC系统。
自动售检票系统（AFC）是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化。
自动售票机
自动售票机设在非付费区，具有模拟显示线路的触摸屏和乘客显示屏，方便乘客操作、显示票价和投币等信息；
能出售单程票并可对储值票进行加值；
具备纸币、硬币的接收暂存及硬币找零功能，同时具有识别伪钞的功能；
自动售票机能一次发售多张车票；
能预留接收银行信用卡、储蓄卡转账的条件。
半自动售票机
半自动售票机设在票务处内，人工收款、售票，由票务人员操作。
半自动售票机具有车票发售、分析、无效更新、加值、替换、退款、交易查询及收款记录等功能；
具备打印班次报告及票据的功能；
通过车站局域网与车站计算机连接，上传有关的交易、现金、班次及设备状范等数据，并能接受区域中央计算机经车站计算机下载的运行参数。
票亭外部
票亭内部
自动检票机（闸机）
自动检票机采用扇门结构，包括进站检票机、出站检票机和双向检票机，用于隔离车站付费区与非付费区。
自动检票机的设计满足乘客右手持票快速通过检票机的需求。
自动检票机能对乘客持有轨道交通专用的非接触式IC卡车票进行检查。
对于有效的车票进站检票机打开扇门让乘客通过，出站检票机能对单程票回收。
在时段客流方向明显的车站，可根据实际情况靠近票务处设置标准通道双向检票机。
双向检票机能通过参数设置选择不同的工作模式：
进站检票机模式、出站检票机模式及双向模式。
紧急状态下，车站控制室的值班员按下紧急按钮，车站所有检票机的闸锁释放，扇门处于常开状态，导向牌自动切换为“出”的字样，提示乘客所有检票机均可出站；
恢复正常运行时，由值班员复位紧急按钮，使全部检票机恢复正常。
出站检票（出站方向）
出站检票（进站方向）
广播（PA）
主要用于地铁运营时对乘客进行公告信息广播，并在发生灾害时兼做防灾广播，从而保证地铁运营的服务管理质量，为运营管理及维护人员提供更灵活、快捷的管理手段，车站一般会根据设计划分多个独立的区域广播。
闭路电视（CCTV）
CCTV监控系统对控制中心OCC及各车站、车辆段的操作员提供监控画面和控制功能。
操作员可以通过CCTV监视器列表选择所需要检测的画面，并可以对摄像机进行P/T/Z控制和预设位设置。
从而实现了对全线各车站重点区域（出入口、上下行站台、上下扶梯、站厅闸机出入口等）及列车车厢内的监视等功能。
控制中心的CCTV监控工作站可以通过中心服务器控制各站的摄像机（选择摄像机、P/T/Z控制和预定义云台位置），并将图像显示在CCTV监视器和OPS上。
枪机
球机
说明：
摄像机分为两类：
固定摄像机与云台摄像机。
其中固定摄像机不具有运动能力，一旦安装完成，无法改变拍摄角度。
云台摄像机又称为“PTZ摄像机”，可以通过CCTV控制画面对其进行控制，包括水平转动（Pan）、上下转动（Title）、远近（Zoom）等。
乘客信息显示（PIS）
PIS在各个不同的车站上显示图文。
显示的主要内容包括视音频信息、文本信息、时间信息、实时列车运营信息及相关的叠加组合信息等。
PIS系统可以发布普通信息、紧急信息和实时信息。
屏蔽门（PSD）
概念
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。
作用
屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
分类
屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽门。
前者通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。
后者通常才被人们叫作“屏蔽门”，适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，是最常用的一种。
FAS
FAS就是火灾报警系统。
由于系统具有自动监侧、自动判断、自动报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
通过设置在保护观场的火灾探侧器（如：
感烟探侧器、感温电缆、对射式探头、火蜡式探侧器等），感知火灾发生时燃烧所产生的火蜡、热量和烟雾等特性，实观火灾早期预警和通报的装置。
列车出发计时器（DTI）
电、扶梯设备
电扶梯系统包含垂直电梯和自动扶梯，垂直电梯设置在站台层和站厅层之间或站厅层和地面之间，以方便残疾人及携带重行李的旅客通行。
自动扶梯设置在站厅层和站台层之间或站厅层和地面的出入口，可大量运送乘客，以减轻乘客疲劳，也可以进行乘客的快速疏散。
其他设备
站台紧急停车按钮
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