北京交通大学桥梁工程认识实习报告Word下载.docx

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类别和有关于桥梁的基本知识有了进一步的了解，在实习过程中收

获很多。

本次桥梁工程的参观实习的目的是实际观察各种桥梁，初步

认识并了解桥的结构，通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁

的知识。

专论

一、卢沟桥

在北京市西南约 

15 

千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的

石造联拱桥。

卢沟桥全长 

266.5 

米，宽 

7.5 

米，最宽处可达 

9.3 

米。

有桥墩十座，共 

11 

个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有

银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

1937 

月 

日，日本帝

国主义在此发动全面侵华战争。

宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称

“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。

中国抗日军队在卢沟桥打响

了全面抗战的第一枪。

卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。

拱桥的主要承力结构

为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，

拱结构由拱圈（拱肋）及其支座组成。

多孔拱桥，如果当某孔主拱受

荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递

到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；

卢沟桥

的拱券接近半圆形。

桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以

减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形。

工程筹资 

355 

万元，拆除了 

1967 

年加宽的步道和混凝土挑梁，并清

除沥青，中间空出印心，完全恢复了古桥原貌。

如今的卢沟桥又以

崭新的姿态呈现在我们面前。

拱桥的主要承力结构为拱

形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱

结构由拱圈（拱肋）及其支座组成。

多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷

时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到

其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；

卢沟桥的

拱券接近半圆形。

桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减

小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形.

走过了卢沟桥之后，就来到了其附近的一条铁轨，这里有铁路交

通，然后老师带领我们进行了对这类桥梁的认识实习。

这座桥梁的

使用时间应该比较长了，名字叫小清河桥

从卢沟桥向西行到达小清河桥，小清河桥于建国后建造，分两期

工程，现已弃用。

由桥底向上看，位于桥体左边的第一期工程，纵

向的大拱之间有一个横向的小拱，可以有效地加强桥的稳固性，还

能够增强桥的承压能力。

桥体

右边的第二期工程由一个拱部由四个纵向的拱与连接该拱的横梁

组成，加强了拱部的稳定性，有效地减少了拱部的自重，加大了桥

梁的承载能力。

此外在桥的联拱之间，多根立柱连接拱、桥墩和桥

面，将桥面压力均匀分散到桥墩和拱上，加固拱部结构，减轻了桥

的自重。

我们来到了位于卢沟桥附近的铁路钢架桥，此桥为连续桁架结构

铁路桥，共有七孔。

桁架桥是以桁架作为上部结构主要承重构件的

桥梁。

桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间

横撑架以及桥面系组成。

在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，

包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向

之不同又区分为斜杆和竖杆。

弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。

结构中所有的杆件都是二力杆，是通过栓接在一起的。

在主梁与桥

墩连接处可看到固定铰支座和水平可动铰支座。

在列车载荷经过时，

载荷由铁轨传递到轨枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连

联接至横梁（主梁），主梁通过节点板连接到主桁，主桁再将力最后

传递到主承重结构——桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。

桥面上部受拉，下部受压。

三脚架支撑人行道。

桥墩为混凝土重力

式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。

此桥为双线桥，由 

H 

型钢组成的纵梁和横梁为主要承重结构，用

高强度螺栓连接，桥两侧采用榀面结构，增加梁的抗剪强度，缓解

主梁的承载力。

榀面结构是由 

型钢用焊接，螺栓等多种连接方式连接而形成的

一种平面结构，竖直架立在桥梁两侧，若再用一榀面结构将架立在

两侧的结构连接起来，则整个结构就是一个典型的桁架结构，桁架

结构具有很好的稳定和抗剪性能，是一种良好的结构形式。

支座的

形式为铰支座，其有固定绞支座和滑动绞支座两种，目的是避免高

速行驶的火车对桥梁产生的巨大的冲击力，铰支座可以来回转动抵

消冲击力，并且铰支座还设置了加劲肋，这对提高铰支座的强度起

到了很大的作用。

支座与基础之间用锚栓连接，锚栓一端固顶由混

凝土制成的基础中，另一端用螺丝固顶在铰支座上，为抵抗高速行

驶的火车产生的巨大剪力，还设置了抗剪键。

桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可

靠而有效地传给基础，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按

平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。

其设计制作根据刚

度，地质条件，地形，水流方向等因素确定。

基础部分由台基和支

柱组成。

该铁路桥的桥墩为双柱式桥墩，其截面呈流线型，目的是为了减

少水流阻力进而减少水对桥墩的冲击力。

二，城铁十三号线四道口至西直门段桥梁

参观完铁路桥，我们就直接坐车回来了。

在四道口下了车，我们

沿着十三号线一路边走边看。

首先看到的是高架桥，这座高架桥采

用的箱梁结构。

所谓高架桥，即跨线桥，一种桥梁。

指搁在一系列

狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、

河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。

城市发展后，交通拥挤，建

筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，

提高运输效率。

此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其

他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用

路堤，而采用这种桥。

箱梁结构，桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼

缘，类似箱子，因而得名。

分单箱、多箱等。

钢筋混凝土结构的箱

梁分为预制箱梁和现浇箱梁。

在独立场地预制的箱梁结合架桥机可

在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；

现浇箱

梁多用于大型连续桥梁。

目前常见的以材料分，主要有两种，一

是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。

其中，预应力钢筋砼箱梁为现

场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；

钢箱梁一

般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加

钢筋砼铺装层。

这座高架桥为三跨连续梁桥，其下部分为近抛物线状，底板为钢

板，受拉能力强。

桥面为混凝土材料，受压能力强；

梁之间有节点

板和伸缩缝。

支座类型为横式橡胶支座,四个方向各有一根钢柱，增

加各个方向的

稳定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。

为减轻桥梁自

重，将跨度增大至 

50 

为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。

桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。

主要观察到的病害有：

桥梁断面伸缩缝渗水；

梁的变蚀，漏筋；

漏

水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；

梁与桥墩之间的支座垫石破坏。

而位于高架桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没

有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。

主要承重结构采用刚构的桥

梁。

连续钢结构桥。

分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构

桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具

有 

T 

形刚构桥的优点。

但与同类桥（如连续梁桥、T 

形刚构桥）相比，多跨刚构桥保持

了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，

养护简便，造价较低等优点。

13 

号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支

梁结构。

并且在桥柱与桥梁连接的地方采用了橡胶支座来连接。

橡

胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；

另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而

引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。

从图中我们可以看到，轻

轨桥采用了板式橡胶支座。

板式橡胶支座（GJZ、GYZ 

系列）由多层

橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。

该产品有中够的竖向刚度友

承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；

有良

好的弹性以适应梁端的转动；

有较大的剪切变形以满足止部构造的

水平位移；

具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护

简便、易于更换等特点。

本品有良好的防震作用，可减少动载对桥

跨结构与墩台的冲击作用。

适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁

路桥梁。

标准跨径 

20m 

以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。

板

式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于

圆形桥墩的桥梁。

板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移

量及支座反力大小来确定。

板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾

斜安装时,最大纵坡应≤2 

%。

三，京石高速

高架桥为预应力连续梁桥，预应力混凝土能充分发挥材料的效能，

在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，

抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节

约钢材 

40％～50％，节约混凝土 

20％～40％，特别在大跨度结

构中更为经济。

在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外

荷载前，

预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压力，造成人为的压

应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应

力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混

凝土结

构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。

张拉法预应力混凝

土施工是在浇筑混凝土前张拉预应力钢筋，将其固定在台座或钢模

上，然后浇筑混凝土，等混凝土达到规定强度。

保证预应力钢筋与

混凝土有足够粘结力时放松预应力钢筋，借助预应力筋的弹性回缩

及与混凝土的粘结，使混凝土产生预压应力。

同时其具有较强的变

形恢复能力，抗震性能明显高于普通钢筋混凝土结构，而且便于震

后加固。

关于桥梁的一些基本知识：

一、桥梁类型

桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。

1．按用途分类

铁路桥：

供铁路通行的桥梁；

公路桥：

供公路通行的桥

梁；

其它类型桥梁：

公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。

2．按跨越障碍物分类：

跨河（谷）桥：

跨越河流（或山谷）的桥梁；

高架桥：

为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修

路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥；

跨线桥：

跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。

3．按所用材料分类：

按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋

混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。

4．按受力情况分类：

梁式桥：

在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥，其

中有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。

梁桥以梁截面的内弯矩抵

抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。

拱桥：

作为