城市设计的五要素样本Word文档格式.docx

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咱们试对它们作出如下定义：

1.道路道路是观测者们或频繁、或偶尔、或有潜在也许沿之运动轨迹，可以是街道、步道、运送线、河道或铁路——着就是大多数人意象中重要道路元素。

人们沿着道路运动，同步观测都市，并靠这些道路把别的环境因素组织、联系起来。

2.边界边界是一种线性元素。

它并不象道路同样，被观测者们使用或关注。

它们是两个片断之间界线，是持续体上线性裂纹：

海滨、铁道断口、都市发展边沿、墙体等等。

它们只是附加脚注，而不是对等轴线。

这种边界可以是将一种地区与另一种地区相隔，具备一定可渗入性屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合接缝线。

这些边界元素也许不具备道路那样主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，特别是在把缺少个性地区归拢到一起时，非常重要特色元素，譬如都市轮廓线上水体或墙体。

3.区域区是都市中中档尺度或大尺度构成单元。

在人们心目中，它们代表着两个不同尺度范畴。

观测者们在精神上进一步它们“内部”，它们由于具备某些个性鲜明共有特性而易于被人们所感知。

从内部看，它们总是易于辨认；

如果从外部可见话，它们也常被用作外部空间参照物。

大多数人是以这种方式在一定范畴内来构想她们心目中都市。

对于她们而言，个体差别比道路与区域都更加重要——这不但取决于个人，还要看详细给定都市。

4.节点节点就是标记点，是都市中观测者所能进入重要战略点，是她旅途中到达与出发聚焦点。

它们重要是某些联结枢纽、运送线上停靠点、道路岔口或会合点，以及从一种构造向另一种构造转换核心环节。

节点也可以只是简朴汇聚点，只由于是某种功能或物质特性中心而显得举足轻重，例如街角空间或是围合广场。

某些中心节点是一种地区辐射影响力焦点，并作为整个地区缩影，成为一种象征标志，咱们可以把它们叫做“核心”。

固然，有许多节点，既是交接点，有时汇聚点。

节点概念与道路关于，由于汇聚点普通就是道路枢纽，是旅途上各种故事集中发生地方，类似地，节点也与区域概念关于，由于核心点普通就是地区焦点，是它们磁力中心。

无论何种状况，几乎任何一幅意象图中都会有节点标志，在某些特定条件下它们可以就是主宰全局特性。

5.地标地标是另一类型参照点，只是观测者身处它们外部，而并不进入其中。

它们普通是某些简朴定义实物：

建筑、标记牌、商店或山峰。

它们作用是从一大堆也许对象中挑选，突显处一种单独元素。

有些地标离咱们非常遥远，咱们普通可以越过较小元素，从不同角度和距离处看见它们，这就是中心辐射参照物。

它们也许就在都市内部，也也许远得足以成为寻常生活中任何一种活动恒久批示符，譬如奇特孤塔，金色穹顶，或是巍峨山峰。

即便是运动点，例如太阳，只要运动足够慢，并有一定规律，也可以用来作为地标。

其他种类地标往往就是本地，只能在有限某些地点，从某些特定方向看到，那就是不计其数批示牌、商店招牌、树木、门锁手柄和都市中其他细节，充斥了大多数观测者意象图。

这些线索被反重复复地用于识辨，甚至用来构建观测者意象图。

而随着人们对一段路途越来越熟悉，她们对这些标记物依赖也与日俱增。

一种特定物质实体意象类型，偶尔也会随着观测背景不同而发生转变。

于是，一条迅速路对一位司机而言也许是条道路，但一位步行者却也许把它当作边界。

又例如，当咱们在中关尺度上组织都市时，一种中心地带可以看作区域，但在整个大都市区尺度上，它就成了一种节点。

但是，对一位详细观测者，给定一种明确操作层面，意象归类成果就应当是拟定。

以上逐个简介意象元素类型，没有一种在现实中是独立存在。

地区靠节点形成构架，靠边界限定空间，地区里纵横穿越是道路，星罗棋布是地标，各种元素有规则地重叠、互补。

如果咱们分析从区别各种资料、对它们分门别类开始，那么咱们就必要以各类元素重新整合而成完整意象图作为结束。

咱们在研究中，医德到了关于这些元素类型视觉特性许多信息。

这将在后文中详细讨论。

遗憾是，这项工作只在较小范畴内揭示了元素之间互有关联，或者说揭示是意象图层次、质量与发展前景。

1.道路

咱们所有采访对象都以为，道路是都市最为突出元素，集市道路重要性随观测者对都市熟悉限度而有所变化。

最不理解波士顿人倾向于从地形学角度来想象它——她们能指出大区域、普通性特性和大体方向性关联。

对波士顿懂得得比较多人普通会记得某些道路构造，她们对某些特定道路及它们互相联系考虑得较多。

在最为熟悉波士顿人群当中，也浮现了一种倾向，她们更多地倚赖小地标，却较少以地区或道路作为参照物。

某些特殊道路将成为许多方向重要特性物。

寻常生活中惯常交通无疑是最强影响力之一，因而重要波士顿大道，例如Boylston大街、Storrow大道，或是Tremont大街、Jersey市Hudson林荫道、洛杉矶高速公路，这些都是至关重要意象特性物。

道路阻碍往往使整个构架复杂化，如果咱们把交错繁杂交通流集中成较少几条通道，使之在概念上占主导地位，构造就会变得清晰。

Beacon像个大转盘，大大提高了剑桥和查理四大街重要性，公共花园则强化了Beacon大街。

查理斯河把交通线之在赫然可见、形态各异几座桥上，这无疑使道路构造大大明晰化了。

无独有偶，在Jersey市，是护栏成功地把人们注意力集中到三条街道上，使它们成为全市焦点。

街道在观测者脑海中，往往因沿街汇集特殊功能和活动而变得重要。

在波士顿，华盛顿大街就是一种特出例子：

人们总是把它与商店和剧场联系在一起，有人甚至把这些特性扩大到华盛顿大街相称不同某些（例如State街附近）；

有人似乎不懂得华盛顿街还延伸出了娱乐区，她们还觉得它在Essex或Stuart街附近就结束了呢。

洛杉矶有许多例子——Brodway、Spring街、SkidRow、第七大街——所有那些功能集中到足以形成线性区域地方。

人们似乎对她们所遭遇活动数量较为敏感，有时基本上就追随交通主流而行。

洛杉矶Broadway因它拥挤和街上电车而闻名；

波士顿华盛顿大街以步行者洪流著称，尚有地面上其他活动，也能让人们对一种地方难以忘怀，例如南Station附近施工，或是食品超市里喧闹熙攘。

独特立面特性也是很重要道路标志。

Beacon街和Commonwealth大道之因此引人注目，其某些因素就是界定了她们建筑立面。

铺地图案作用似乎没有那么重要，除了洛杉矶Olvera街这样特殊案例。

植物配植细枝末节相对而言也不很重要，但类似Commenwealth大道上那样大规模种植，却能非常有效地强调道路意象。

越接近都市某些特殊元素，道路就越显得重要。

这是，道路也就附带扮演了边界角色。

在偶尔状况下，有些道路重要性重要出于构造因素。

有些地方重要道路没有什么个性，或是很容易与其他道路混淆，这时都市意象也就陷入了困境。

一旦不易辨认，那么道路持续性就非常重要——显然，从功能上这也是必要——人们普通就靠这个了。

实际轨道、铺装道路基本必要连贯，这是最基本规定，其他特性持续性倒在另一方面。

在Jersey这样都市，一条道路只要是简简朴单地在连贯性上达到规定，就会被人们当作可靠选取，就是陌生人也会把它们当作参照物，虽然这有一定难度。

人们常得出这样结论，即沿一条持续道路分布其他特性往往也是连贯，即便有些实际变化。

道路不但是可辨认而连贯，它还具备批示方向特性：

人们很容易区别出道路沿线上两个相反方向。

一种坡道，或是在一种方向上规则渐变，就能产生这种效果。

人们最常感知到是地形起伏：

对波士顿而言，最突出就是剑桥街、贝肯街和贝肯山。

人们习惯于考虑道路目地和起始点——她们但愿懂得道路从何处来、向何处去。

明确而知名起点和目地之间道路具备很强可辨认性，它们能加强都市各某些间联系，也能给通过这些道路观测者以方向感。

某些调核对象想到是大概道路目地，例如都市某个片区，其她人想象是某些详细地点。

这种“点到点”分异性乃是拜终端所赐，然而其他某些元素，由于出当前道路端点或准端点附近，也能产生同样特性。

位于查理斯街一种端点附近Common就是这样，尚有贝肯街StateHouse也是如此。

一旦一条道路具备指向性，人们就有也许进一步预计出它远近。

行路者可以感懂得自己在全程中位置，把握走过或将要走形成。

固然，有助于估算距离标志普通也能给人以方向感，但数街区这种简朴、无方向性估测技巧除外——有许多人更喜欢这种方式，但并非所有人都是如此——但是在洛杉矶规整模式中，最惯用也就是这个办法了。

有了道路指向性，接下来咱们也许要问，它与否在同一条直线上？

也就是说，它方向与否可以在某些更大系统中作为参照？

波士顿有许多不在同一条直线上道路。

其中一种常用因素是具备误导性微妙曲线——有非常多人由于忽视了马萨诸赛大道Falmouth街曲线，成果把她们关于波士顿整个意象图都弄混了。

与此同步，较为突然方向转变可以限定空间走廊，为特殊构造提供明显位置，从而在视觉上更加清晰可见。

导致道路与都市其他某些偏离第二种常用因素是与周边环境截然分离，例如波士顿Common就经常带来困惑：

人们不懂得该走哪条步行道才干到达Common之外某个特定地点，她们对这些外界目地视线被阻隔，而Common道路并未能与外部道路相结合，在洛杉矶也是这样，高速公路看起来象是与都市其他元素中毫无关联，人们离开一条既有坡道，往往最容易严重地迷失方向感。

对新建高速公路设立方向标问题研究表白，道路与环境隔绝将导致人们不得不在压力之下、在未能充分准备状况下作出每一种拐弯决定。

令人惊奇是，就连纯熟司机也经常体现出高速公路系统及其交接点知识方面欠缺。

这些机动车驾驶员最需要是对整个景观总体方向感。

铁路线与地铁是道路与环境分离另一种例子。

在波士顿地铁中，道路被深埋地下，除了跨越河道时上来透个气儿，它主线无法与环境其他元素获得联系。

地铁站路面以上入口也许是都市具备重要意义节点，但它们只是靠看不见、概念上联系串在一起。

地铁是一种与世隔绝地下师姐，采用何种方式能将它纳入整体构造中去呢？

——这将是一种非常有趣摸索。

在地铁系统中，主线上接二连三分支也同样成问题，由于人们很难在自己意象图中把两条微微叉开支线区别开来，也不容易记住分岔位置。

人们也许会把少数几条重要道路想象到一起，形成简朴构造，而忽视所有次要不规则变化，只要这些道路彼此之间有稳定大体关联。

当道路数目诸多时，如果它们之间重要关联足够规则、可以预测话，人们也许会把它们总看作一种网络，洛杉矶格网就是一种较好例子。

几乎每一位调研对象都能把某二十条重要道路按它们之间对的互有关系排好；

然而与此同步，正是这种规则性使她们难以区别这些道路。

2.边界

边界是不被人们当作道路线性元素：

它们普通是——但其实并不总是——两种区域分界线。

它们扮演着侧面附注角色。

边界感在波士顿和泽西很强，在洛杉矶却被弱化。

那些感觉最强烈边界不但在视觉上突出，它们还具备持续形式，并且隔断穿越行交通，波士顿查理斯河就是最佳例子，它具备所有这些性质。

在泽西，水前空间就是一种强烈边界，然而它却是一条可怕边界，是带刺铁丝网之外无人地带。

边界，无论是铁路、地形、高速公路边界，还是地区间分界线，对这个环境都是具备代表性元素，似乎要将它割成