知道网课《区间信号及列车运行控制同济大学浙江学院》课后章节测试答案Word下载.docx

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D.

按常规分类，区间可分为站间区间和所间区间

2

以下对闭塞的相关概念，描述的是（）。

闭塞的实现只能依靠地面信号机

用新号或凭证保证列车按照与前行列车之间必须保证一定距离运行的技术方法，就是闭塞

闭塞的其中一层含义是“阻塞”，即将其它可能进入已被占用区间或闭塞分区的列车阻塞掉

闭塞的其中一层含义是“关闭”，即将被占用的区间或闭塞分区关闭掉

3

以下对自动闭塞的分类，描述的是（）。

按绝缘节类型进行分类，可分为有绝缘自动闭塞和无绝缘自动闭塞

按设备放置方式进行分类，可分为区间安装式自动闭塞和车站安装式自动闭塞

按行车组织进行分类，可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞

按主体信号进行分类，可分为以地面信号为主的自动闭塞和装备列控系统的自动闭塞

4

【判断题】

站间自动闭塞由于可实现闭塞手续的自动办理，因此对于该系统，无需再考虑人为的参与了。

（）

对

错

5

固定闭塞中，列车的速度控制方法可分为入口端控制和出口端控制，分别对应列车在一个特定闭塞分区驶入速度和驶出速度不能超过某一个特定值的速度控制方法。

第二章测试

（1分）

对于64D型继电半自动闭塞系统中事故按钮的按压，下列说法的是（）。

事故按钮的按压必须审慎处理

每按下一次事故按钮，JSQ的计数会+1

按压事故按钮前，值班员需要与对方车站确认区间无车，但无需登记

事故按钮按压后，所在车站的闭塞机可立即复原

在64D型继电半自动闭塞系统办理流程中，以下哪个步骤传递的是负信息（）。

通知出发

同意接车

自动回执

请求发车

在以下继电器中，只与发车站有关的继电器是（）。

ZXJ

GDJ

TCJ

XZJ

以下对64D型继电半自动闭塞办理流程中，“通知出发”步骤的办理，描述的是（）。

列车压入发车站进站信号机内方一段短小轨道电路后，GDJ↓，进而ZDJ↑，通知出发正信息会自发车站向接车站发送

通知出发正信息的发送时间，是KTJ缓放落下的持续时间

随着列车压入发车站进站信号机内方一段短小轨道电路，GDJ↓，BSJ↓，此后ZKJ↓，KTJ↓

出站信号机开放后，XZJ↓

对64D型继电半自动闭塞系统中只与接车站有关的三个继电器HDJ、TJJ和TCJ，下列描述的是（）。

HDJ可表示自动回执的发送，自动回执发送过程中，HDJ吸起且自闭

TCJ在收到发车站通知出发正信息后即可吸起

HDJ可记录列车的到达

TJJ在发车站请求发车正信息发送完毕后即可吸起

6

使64D型继电半自动闭塞系统FDJ吸起的励磁通路共有4条。

7

64D型继电半自动闭塞系统中的BSJ，其定位是在落下状态。

8

在计轴站间自动闭塞系统中的执行电路中，QGJ的吸起条件中还串接了JZCJ的前接点。

9

计轴站间自动闭塞系统中，如果计轴系统出现故障，系统可立即自动切换至半自动闭塞行车模式。

10

LDDJ是缓放型继电器，其励磁后缓放落下的时间，对应着64D型继电半自动闭塞系统中BSA的按压时间。

第三章测试

对于一个在轨面传输，令机车信号点绿灯的11Hz信息，下列说法正确的是（）。

在轨面上传输的是频偏为11Hz的点绿灯的信息

在轨面上传输的是经调制后，以点绿灯的11Hz为频率，上下边频交替变化的移频信息

在轨面上传输的是11Hz点绿灯的原始信息

在轨面上传输的是经调制后，载频为11Hz的点绿灯的信息

对于ZPW-2000A系统中的电气绝缘节，下列描述的是（）。

电气绝缘节靠近较高载频一侧，要配置BA1型调谐单元；

靠近较低载频一侧，要配置BA2型调谐单元

电气绝缘节又称调谐区，也称小轨道，其长度为29m

调谐单元可分为BA1和BA2型，根据所对应载频的不同，每一种信号还可进一步细分为2种

空心线圈一般位于电气绝缘节的正中心，距离两个调谐单元的距离分别为14.5m，误差不能超过1m

以下对电气绝缘节工作原理描述的是（）。

调谐单元对相邻侧主轨道区段传输载频呈现“极阻抗”，对本侧主轨道区段传输载频呈现“零阻抗”

调谐单元对本侧主轨道区段传输载频呈现“极阻抗”，对相邻侧主轨道区段传输载频呈现“零阻抗”

极阻抗的阻值并不是无限大，大约在2-3欧姆左右

零阻抗的阻值并不是无线小，大约在千分之一欧姆量级

以下不属于ZPW-2000A系统室内构成的设备是（）。

防雷匹配变压器

衰耗盒

接收器

发送器

以下对于ZPW-2000A型移频自动闭塞系统的室内外设备，描述正确的是（）。

如果系统设备采用集中安装式，各个闭塞分区的发送器所发送信息传输至轨面，所经过的传输电缆长度是相同的

ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中，每一闭塞分区的信息发送点和接收点应该位于闭塞分区的两侧，且发送信息应该迎着列车运行方向传递

ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中的防雷设备，既需要能够实现纵向防雷，还要能够实现横向防雷

在线路中需配置补偿电容，对于配置不同载频的闭塞分区，补偿电容值一般是相同的

经移频信号调制后，原始的点灯控制低频信息的频率也相应变高了。

为了配合进站口的载频设置，在ZPW-2000A型移频自动闭塞系统对下行三接近区段进行载频配置的时候，应配置1700-1型载频。

在ZPW-2000A系统中的机械绝缘节侧，也配置了空心线圈和调谐单元，这使得机械绝缘节轨道电路也具备类似电气绝缘节轨道电路的传输特性。

18显示移频自动闭塞系统相比8显示移频自动闭塞系统，在机车信号上新增了3个闪光灯显，所能表示的控车信息进一步得到了丰富。

在ZPW-2000A系统中，本闭塞分区的接收器无法直接接收到本区段的小轨道信息，需要其XGJ、XGJH端子，接收列车运行后方闭塞分区接收器通过XG、XGH端子所送出的该信息。

第四章测试

以下对高速磁浮交通系统的特点，描述的是（）。

高速磁浮的电磁辐射量很小

在达到相同运行速度的情形下，高速磁浮列车相比高铁列车，产生的噪音更小

高速磁浮列车的爬坡能力低于轮轨列车

高速磁浮列车是报轨运行，具有高安全性

以下对上海高速磁浮线的区间设置和运行控制，描述的是（）。

列车运行过程中，不仅有最高速度曲线限制，还有最低速度曲线限制

列车只要超过允许速度曲线，马上会触发紧急制动

任意时刻在同一分区中只能有一列车处于运行状态

整条线路共设置5个分区

以下对中低速磁浮交通系统作为一种轨道交通形式，描述的是（）。

中低速磁浮交通系统目前在我国已建成数条商业运行线和试验线

中低速磁浮交通系统具有低噪声、低辐射、转弯半径小、爬坡能力强等特点

中低速磁浮交通系统更适合中运量的市郊线路

中低速磁浮交通系统是比地铁、轻轨系统更好的城市轨道交通形式

由于中低速磁浮列车没有轮对，因此判断列车在闭塞分区中的占用情况无法使用计轴系统。

中国高铁“走出去”，不仅能促进区域互联互通，更能助力“一带一路”建设的国家大战略。