精选最新版城市电动列车检修工理论知识四级考核题库598题含答案Word文档下载推荐.docx

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（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是

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32牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。

（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU

9．主控制手柄由（A）开关驱动。

（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

10．（A）由主控钥匙开关驱动。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式

11．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

12．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。

13．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。

（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动

14．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。

（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B

15．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU

16．牵引/制动控制器（主手柄）的功能

17．司机主控制器控制（B）。

（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统

18．司机控制器主要由（D）组成。

（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是

（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。

（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU

19．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。

（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻

20．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：

转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。

（×

）

21．脉宽调制型逆变器由（C）相模块组成。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个

（A）逆变器由三个相模块组成。

（A）脉宽调制型（B）脉冲调制型（C）PAM（D）PFM

22．电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。

（A）滤波电容（B）平波电抗（C）励磁电阻（D）制动电阻

23．电动列车（B）采用条形电阻。

（A）滤波电阻（B）制动电阻（C）CVMD（D）LVMD

24．一.判断题

25．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。

（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s

26．列车进行全常用制动的条件为（C）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自动驾驶转换继电器得电（C）主控制器手柄处于制动位置（D）禁止牵引继电器失电

27．M车的辅助逆变器不具备（D）。

（A）输入滤波器（B）谐振变换器（C）斩波器（D）紧急电池

28．控制辅助逆变器三相桥式PWM变频电路的三相调制信号u、v、w的相位依次相差（B）的正弦波。

（A）60°

（B）120°

（C）180°

（D）30°

M车辅助逆变器

M车辅助逆变器组成

29．地铁列车的客室照明由两个相同的车载供电系统共同供电，如果其中的一个车载供电系统发生故障，列车将会有（B）的客室照明。

（A）100％（B）50％（C）大于50％（D）小于50％

Tc车辅助逆变器特点

30．为了保证在某台逆变器发生故障时，列车仍能可靠运行，在负载分配上采取了将整列车的辅助逆变器按其负载的性质分成（B）供电系统。

（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组

31．与其他车相比，（A）辅助逆变器多了一个蓄电池充电器。

（A）A车（B）B车（C）C车（D）B车和C车

Tc车辅助逆变器的负载

32．Tc车辅助逆变器比B、C车多了一个（D）。

（A）斩波模块（B）通风模块（C）应急电池（D）蓄电池充电器

33．Tc车辅助逆变器

Tc车辅助逆变器组成

34．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（C）时，车辆进入紧急牵引状态。

（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动

35．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（A）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。

36．后退指令通过（B）传输到所有列车的TCU。

（A）ATO（B）列车线（C）110V电源线（D）音频线

37．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。

（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护

38．当安全疏散门继电器失电时，车辆进行（C）。

（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

39．（D）是指如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，制动能量可以反馈至线网。

（A）气制动（B）电阻制动（C）常用制动（D）再生制动

40．车辆进行手动牵引的条件不可能是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自动驾驶转换继电器得电（C）快速制动继电器得电（D）禁止牵引继电器失电

41．车辆进行自动牵引的条件是方式方向手柄在（A）位置。

（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开

42．车辆进行手动牵引的条件是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）主控制手柄在牵引位（C）主控制手柄在制动位（D）自动驾驶转化继电器得电

43．车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在（D）位置。

（A）ATO（B）ATC（C）ATP（D）前进

44．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下并且速度>

0继电器失电，此时警惕按钮继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）得电4s后失电（D）以上都不是

45．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下，警惕按钮继电器得电的条件是（B）。

（A）速度>

0继电器得电（B）速度>

0继电器失电（C）速度<

0继电器失电（D）以上都不是

46．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。

（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式

47．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。

（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合

48．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。

（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式

49．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。

（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作

50．主控制器处于（B）位置时，车辆进行快速制动。

（A）制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

51．改变牵引电动机的转速有（C）方法。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

52．电动列车制动电阻采用（C）。

（A）热能（B）光敏电阻（C）条形电阻（D）沉积膜电阻

53．接触器（C）的由铁心、静铁心和电磁线圈组成。

（A）触点（B）传动机构（C）电磁系统（D）灭弧装置

54．接触器的电磁系统由（B）组成。

（A）常开触头和常闭触头（B）铁芯和电磁线圈（C）触头和电磁线圈（D）触头和铁芯

55．相比（A）而言，（A）没有灭弧系统。

（A）接触器、继电器（B）继电器、接触器（C）接触器、HSCB（D）HSCB、接触器

56．接触器同继电器器相比，继电器没有（D）。

（A）电磁机构（B）静铁芯（C）动铁芯（D）灭弧系统

57．根据控制线圈的电压不同，可分为（B）。

（A）电磁式接触器和气动式接触器（B）直流接触器和交流接触器（C）直动式接触器和转动式接触器（D）电磁式接触器和液压式接触器

58．根据（C）不同，可分为直流接触器和交流接触器。

（A）操作机构（B）动作方式（C）控制线圈的电压（D）控制线圈的电感

59．调节转速可通过调节（B）来实现。

（A）电压频率f（B）电流频率f（C）电压（D）电流

60．三相异步电动机转子的转速（B），电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。

（A）越低（B）越高（C）不变（D）以上都不是

61．（C）转子的转速越低，电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。

（A）直流电动机（B）三相同步步电动机（C）三相异步电动机（D）以上都不是

62．接触器是一种用来接通或断开带负载的交直流主电路或（C）的自动化切换器。

（A）电感系统（B）电磁系统（C）大容量控制电路（D）灭弧装置

63．改变主回路中的（A）可改变牵引电机的转速。

（A）电阻（B）端电压（C）端电流（D）磁通

64．电磁接触器辅助接点具有（C）功能的接点。

（A）只有常开（B）只有常闭（C）常开和常闭（D）以上都不是

65．直流电机的（D）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。

（A）他励（B）串励（C）复励（D）可逆性

66．直流电机的可逆性指（B）。

（A）电能转换成机械能作为电动机运行（B）电机机械能转换成电能作为发电机运行（C）转子绕组电流是感应产生的（D）以上都不是

67．直流电机的绕组如果是链式绕组，其节距（B）。

（A）大小不等（B）相等（C）有两种（D）有三种

68．触头带电分断产生的电弧，整个过程为（A）分隔、冷却、熄弧。

（A）引弧（B）断弧（C）断流（D）断压

69．触头带电分断产生的（C），整个过程为引弧、分隔、冷却、熄弧。

（A）电流（B）电压（C）电弧（D）迷流

70．DC01型电动列车高速断路器的整定值为（C）。

（A）1500A～1550A（B）1550A～1650A（C）1600A～1650A（D）1600A～1700A

71．受电弓的接触压力为（B）。

（A）100N（B）120N（C）130N（D）125N

72．受电弓的类型分为（D）和旁弓两大类。

（A）单臂弓（B）双臂弓（C）侧弓（D）正弓

73．（C）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。

（A）受电弓的长度（B）接触拉力（C）接触压力（D）运行速度

74．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。

（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCU

VCU用于（B）的高级别控制。

（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU

75．异步电机的转子转速（B）达到基波磁场转速。

（A）可以（B）不可能（C）等于（D）以上都不是

76．（D）的输出为模拟量。

（A）压差开关（B