中学物理研究性学习车为什么不能超载课题方案3Word文档下载推荐.doc
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课题组成员及分工
（有哪些人参与本课题的研究，各自承担什么工作）
课题组成员：
组长：
组员：
张力源辛文慧王金明毛瑞赛乔圆圆黄彤彤于梦洁纪玉毅方文基
分工：
1．每个人上网或上图书馆查询资料，分小组讨论分析；
2．联系物理学教学讨论分析；
3．再进入下一轮查询资料，讨论分析
课题提出的背景
（课题是如何提出来的）
5月29日3时30分，一辆河北衡水市运载钢管大货车行至长春市东荣大桥时造成桥面长14米、宽5米的局部坍塌，车内2人受伤，无生命危险。
在对大货车进行检查时，交警部门从大货车上发现一张5月28日16时37分的吉林一配货站的称重单，称重单显示大货车整体质量为88.92吨，其中货物质量73吨，属严重超载。
初步鉴定桥面坍塌事故是由于大货车严重超载造成.为了给人们敲响警钟所以我们研究车为什么不能超载这一课题
课题研究的目的
与意义
（研究成果有什么样的目的与意义）
通过该课题的研究，可以让我们学习到大量有意义的课外知识。
有利于激发我们更好地学习物理学知识的欲望和投身物理学研究领域的热情；
不仅如此，课题研究工作也是十分有趣的，这样的研究性学习大大增强了我们的团队合作精神。
同时，通过辩论的形式，能引起同学们浓厚的学习兴趣，还可以愉悦心情，放松大家紧张的情绪，以利于我们有更大的热情投入今后紧张的学习。
课题研究内容
1.惯性对载重汽车的影响
2.质量对载重汽车的影响
课题研究的方法
（采用什么方法进行研究）
1．图书馆或上网查询资料法；
2．讨论分析法
课题研究的步骤
（本课题分几个阶段实施，每个阶段的任务是什么）
开题时间
2013.12.6
预期结题时间
2013.12.8
具体安排
12.6
制定课题实施方案，召开课题开题会议
第一轮查询资料，小组讨论
12.7
第二轮查询资料，小组讨论
12.8
总结与结题阶段，验收研究成果
预期成果及其表现形式
（研究的最终成果以什么样的形式展现出来，是论文、实验报告、实物或其他形式）
预期成果：
课题研究论文
成果表达形式：
参考资料
1.《研究性学习研究指导》
2.
青岛国基外语学校物理研究性学习深远报告
本次研究性学习的课题是《车为什么不能超载》。
此课题的意义在于让学生们了解车超载的危险
一、为什么车载重质量越大危险越大
1）力的作用效果会使物体形状发生变化，汽车成倍超载，对地面的压力成倍增加，路面的形变加大，容易引起路面断裂。
2）车成倍超载，对地面压力成倍增加，轮胎个数不变，车与地之间接触面积基本不变，根据压强公式P=F／S可知，车对地面压强成倍增加，对路面破坏加重。
3）车轮与路面的粗糙程度不变，汽车成倍超载，对地面压力成倍增加，路面受到的摩擦力也就成倍增加，导致路面磨损加快。
二、汽车超载的危害有哪些
超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全，导致汽车工业的畸形发展。
危害一：
容易引发道路交通事故。
各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关，并常常造成局部交通线路的堵塞或区域路网“感冒”，给当地交通管理部门的工作带来很大的压力。
超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂的配置。
由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变开形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂断，给交通安全带来极大的事故隐患。
据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。
危害二：
对公路桥梁构成重要威胁
超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。
目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用。
严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。
根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次;
一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。
危害三：
造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。
超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。
我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”，“车轮一转，钞票成捆”。
后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。
目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大。
为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”的现象严重;
为了多赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑;
更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投入减少，使原来就落后的公路交通发展受阻。
危害四：
造成环境污染
严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。
另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。
危害五：
严重扰乱运输市场秩序
超限者，利益为目的。
由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。
承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。
以低运价吸引货主。
压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。
为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。
于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。
因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加剧超限运输。
同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。
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危害六：
造成汽车行业的畸形发展。
发达国家汽车工业的发展经验表明，运输车辆的大型化和专业化能够大大降低运输成本，制造大型化车辆是世界性的发展趋势。
部分经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润的最大化，往往希望购买吨位标定较小，而实际装载量大的货车。
而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益。
阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展，阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，使货运企业竞争力和经济利益难以提高。
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