四轮定位仪知识Word格式.docx
《四轮定位仪知识Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《四轮定位仪知识Word格式.docx(34页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
(3)车辆会朝着正外倾角较大的的一侧跑偏。
负外倾角太大的影响:
(1)轮胎里侧单边磨损;
(3)车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
☆案例:
左前轮外倾角设定为1.0o,右前轮外倾角设定为0.5o,车辆向左跑偏(左右轮外倾角误差0.5o,车辆就出现跑偏)。
☆外倾角调整手段:
(1)垫片
(2)偏心凸轮(3)长孔(4)球头旋转(5)支柱旋转(7)楔形垫片(6)调整轴承座(8)偏心螺栓(7)偏心衬套(10)偏置球头
3.前束角(Toe)
☆前束角的定义:
从车辆的前方看,于两轮轴高度相同处测量左、右轮胎中心线之间的距离,车辆前端距离与后端距离差值称为前束角。
前端距离大于后端距离为负前束,反之为正前束。
相等为零前束。
降低轮胎磨损与滚动磨擦。
正前束太大造成:
◆轮胎外侧快速磨损
(a)对子午胎,会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。
(b)磨损形式为锯齿状或块状。
(c)当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸,胎纹内缘有锐利的感觉。
◆转向不稳定
(a)直行性差
(b)车轮发抖
负前束太大造成:
◆轮胎内侧快速磨损
(a)对子午胎,会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。
(b)磨损形成为锯齿状或块状。
(c)当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸,胎纹内缘有锐利的感觉。
☆前轮前束调整手段:
横拉杆调整。
☆后轮前束调整手段:
(1)原厂之调整器
(2)偏心凸轮(3)偏心螺栓(4)偏心衬套(5)长孔(6)垫片
4.转向角(TurningAnlgle)
☆转向角定义:
车辆在转弯时两前轮的相对位置,转向角也可称为:
(1)转向前展(ToeOutOnTurns)
(2)转弯半径(TurningRadius)
(1)避免侧滑
(2)避免轮胎过度磨损
(3)避免转弯时轮胎啸叫
(4)可诊断出变形之零件
如果转向前展角度超过1.5,车辆在转弯时会发出尖锐的噪音.其可能原因是转向前臂变形弯曲.一般来说,转向角是不可调整的,只能通过更换零件改正缺陷.
5.退缩角(Setback)
☆定义一边轮胎比另一边轮胎退后.
☆退缩角形成的原因:
(1)制造厂(特别设计,主要是为了抵消路拱的影响.)
(2)撞击
☆症状判断:
退缩角的事实上反映了车辆轴距的变化.退缩角达到某种程度,车辆将出现跑偏。
跑偏方向朝轴距较小一侧。
FGQ-004校正器(仪)
一、004-1外倾角零件清单
1
手动泵
1件
7
校正架
2
顶杆接头
4件
8
水平仪
3
结合板
9
结合板垫套
4
钢链
10
结合板垫套加长螺钉
5
顶杆横梁
2件
11
说明书
1本
6
顶杆
12
二、用途及特点:
004-1型免拆式外倾角校正器,在外倾角调整配件无法调整或外倾角角度相错太多的情况下使用。
主要用于配合四轮定位仪,无需拆卸避震器,从而达到最迅速、正确的效果,提高工作效率,减轻劳动强度。
在汽车维修行业中,得到广泛的应用。
三、使用方法:
1、将轮胎拆下,使校正器固定于车鼓盘上。
可根据不同的车型,安装相应的结合板。
2、安装液压顶杆油缸,连接油管,根据需要使用不同的顶杆接头。
3、将水平仪安装在校正架上,将刻度转到零度,并调整水平仪至水平位置,然后固定好水平仪(注:
水平仪仅作为参考)。
4、将顶杆接头顶至减震器外壳适当位置,手动加压,以电脑定位检测的外倾角的度数为依据,进行外倾角度数的校正,达到所需调整的角度。
5、结合板垫套,是用来有的刹车鼓盘过底,刹车片定位架过高,连接板无法固定在刹车鼓盘上,这时使用垫套垫在鼓盘与连接板之间,然后用工具中所配的加长螺钉旋紧及可。
四、注意事项:
1、油管车接处旋紧,以防漏油。
2、水平仪不得强烈震动,以防影响精度。
3、手动泵与顶杆连接块换接头处不要轻易卸下。
4、如顶杆升起高度不够,请把手动泵后注油孔打开加油,增加足够的优质液压油。
5、如在使用时,顶杆不灵活,请把顶杆底部朝上,内六角螺丝卸下排气。
FGQ-001奥迪A6、帕萨特B5定位工具
奥迪A6、帕萨特B5专用定位调整工具
由于奥迪A6和帕萨特B5车型的前悬挂改用四连杆机构,使前轮束角和外倾角的测量和调整就具有了一定的特殊性.这种特殊性主要表现在:
A、根据德国大众要求编写的针对四连杆机构的测量调整程序;
B、必须采用相应配套的专用调整工具。
1、V.A.G1925(测量定位架,用于前束恒定值调整);
2、V.A.G1925/4(定高接头.适用于标准底盘,底盘识别代码IBA);
3、V.A.G1941(外倾角专用工具)。
(参考图1)
四轮定位调整表:
A、在下述情况下必须进行车轮定位调整:
a)行驶性能不良
b)因事故而造成损坏
c)拆下过桥部件
d)单侧轮胎摩损
B、车轮定位调整表:
前桥部件
是否要求定位调整
是否需要调整前束恒定值
后桥部件
是否需要定位调整
是
否
上部后控制臂
×
减震器
上部前控制臂
√
带液压衬套的导向臂
螺旋弹簧
减震支柱
横向稳定杆
下部控制臂
上控制臂
支座
下控制臂
车轮轴承壳体
转向横拉杆
转向机
副车架
扭力梁总成
车轮定位检测条件和底盘识别:
A、检测条件
1)独立悬架、车轮轴承、转向机构和转向杆系间隙正常且无损;
2)同一辆车上的轮胎花纹深度不超过2mm;
3)轮胎充气压力达到规定值;
4)车在空载状态。
但油箱已加满油,且备胎和工具已装到相应位置。
风挡/大灯清洗液罐已加满水;
5)对于底盘可自动水平调节车(1BG),测量前先打开点火开关,等到测量高度调节过程终止;
6)检测过程中应注意:
滑动台座和转盘不可处于止点位置。
B、底盘的识别
1)底盘有多种可供选择,可以从底盘代号来识别其型号;
底盘代号
车型号
1BA
标准底盘
1BE
赛车底盘
1BP
恶劣路面底盘1(整摆质量与1BA相同)
1BT
恶劣路面底盘1+轻护板(高度可调整约7mm)
1BB
恶劣路面底盘2(高度可调整约20mm)
1BG
带水平调节装置的底盘
1BC
专用车(防火车、急诊车、警车)
1BJ
带轻装甲的底盘
检测准备:
1、检测准备:
A)安装制动踏板压下装置。
B)根据底盘型号选择相应的专用工具。
参考表2
相应工具
底盘型号
1BA/1BG/1BP/1BC
1BT/1BJ
V.AG1925
V.A.G1925/4
V.A.G1925/6
检测过程及专用工具使用方法:
1.初始位置说明:
A)
说明:
A6(或B5)的前桥前束曲线由两个因素决定;
未举起60mm的前束测量值设定为C1和对应的初始位置设定为B1(前悬挂弹簧处于车辆空载状态下的长度)
B1=0,E(C1,0);
前悬挂弹簧,在B1位置的基础上向上伸长60mm后的位置称为B2位置,在B2位置上获得的前束测量值成为C2;
B2=60mm,F(C2,60)
前束测量值C2减去C1所得的前束值成为前束恒定值S;
S=前束恒定值:
C2-C1
B)方法:
a)装上带,将螺纹杆旋出到副车架的前部螺栓(箭头所示)接触。
这时,车就处于初始位置。
b)在此位置检测车轮定位,看一下每个车轮的前束值是否与规定值相等。
如果需要,可调节转向横拉杆长度来调整前束。
c)将车举起。
进行下一步时,应该保证抬起车,车轮仍与转台接触。
将车轿千厅顶装到前举升点处并举起测量,车举高60mm,拉出螺纹杆内的套筒并用销子固定,保证锁销(箭头所指)正确位置。
d)
将车放到
2.车辆定位操作顺序:
a)检测后轮外倾角:
b)检测后轮前束;
c)检测前轮外倾角;
d)如需要,检测前轮前束恒定值“S”曲线。
e)检测初始状态下的前轮前束。
3.检测后轮外倾角:
a)前轮驱动的车,后轮外倾角只能检测,不能调整。
b)如果后轮外倾角超差,检测车桥是否损坏。
如需要,则更换。
4.
补偿后轿前束:
a)松开支座上的紧固螺栓。
b)松开制动装置。
c)在支座上的长孔内移动车桥来补偿单面前束值。
d)装好制动装置。
e)如果总前束超差,或单面前束值无法补偿,应检查车桥是否损坏,必要更换。
检查车身与后桥连结点,需要时进行修理。
5.补偿前轿外倾角:
a)说明:
A6等车型的外倾角不可调整,但在规定的公差范围内,可以移动副车架可补偿外倾角。
即:
通过调整车架和副车架的相对位置,利用副车架上重心的偏移,实现对两个车轮外倾角的重新分配。
b)调整步骤:
i.
取下前噪音隔离板;
ii.松开如图6标注的螺栓1、2、3、4、5、6、7、8,并将1、2、3、4、取下。
应该注意的是,螺栓5、6、7、8、是车架和副车架的连结螺栓,为了安全起见,不能取下只能旋松。
将专用工具VAG1941两条螺栓插入3、4(或1、2)处两个螺栓孔中,旋扭紧固螺栓,注意不要旋的太紧,否则会调整不动。
这时可旋转调整螺栓,左右调整。
大约正负可调整1.50。
随着调整螺栓带动调整块的调整,定位仪屏幕上外倾角的值将会发生变化,直