造船厂现成经验大分享Word格式.docx

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不许随意开工艺孔

8、

现场安全九例

安全防火防爆

9、

防护好再焊接或喷漆

俺也来点有关CO2的吧

10、

以免触电

船舶建造时舱内工作者遇火逃生法

透风不好带口罩

开个会交，接船厂、接船船员和监造组

11、

车间内管子焊接检验及密性交验

板材预处理和切割检查

14、

接插件出口防水解决办法:

外加工工序质量的控制措施

船厂这是个危机四伏的地方

检查注意六点

15、

图纸方面\现场方面

尾轴分段

对于零散舾装件设计的一些看法:

都是最近遇到的小问题

16、

关于修理外轮液压管道的安全问题

也是搞现场的检验,时间不长,最重要的体验

柴油机修理时的基本常识

17、

淡水舱油漆作业后多久可以加水泡

涂装设备

18、

船下水的时候要注意的问题：

分享下修船厂工作的经历

谈谈分段定位的实践体会

19、

常用的船舶无损检测就这四种

CO2站室的现场管理经验

CO2焊接气孔问题

20、

浅谈垫块拂配交验

船舶常用的除锈方法包括手工除锈、机械除锈和化学除锈。

21、

船舶管系密性检验，尤其是液压管系密性检验

密性试验（抽真空）的一点心得

关于海底阀箱的腐蚀衡准

船体检验NDT时机的基本要求

22、

谈一下复涂间隔

登高作业“十不登高”

起重作业“十不吊”

23、

气割、电焊“十不烧”

施工现场的“十不准”

作业区内“十四不准”

24、

电气作业“十不准”

起重作业司机“六不准”

班组生产调度“五不准”

25、

“碰死口”对接下料方法

一种新的特色工艺------关板工艺

26、

货舱区平行舯体部分

电焊条保管，包括焊条的储存和烘焙

27、

手工电弧焊焊接工艺规程

33、

舱盖修理工艺

34、

分段合拢口处应留缓焊区：

35、

现场注意事项

密闭的舱室、深舱，尤其是做过油漆的舱室必须两个人

舵机系泊实验

36、

关于舾装件预涂的问题

高强度钢的使用和注意事项

现场的注意事项

37、

在造船厂文明生产要做到6S管理

线路绝缘低最主要是安装没有按照电器施工工艺进行，主要有一下几个方面：

船舶电气安装中容易出现线路绝缘电阻低的原因和对策

38、

我在船厂经历的几件事:

39、

电气的问题和注意事项

船厂现场工作注意安全

1、在船厂出门带安全帽，进门脱安全帽，重点是必须把带子放下来系好。

2、防尘口罩、耳塞、手套，有必要的带好护目镜。

3、必须是正规的工作鞋，鞋头有钢板保护，鞋底是绝缘材料。

但是一旦舱室有积水尽量还是不要踩入，防止带电。

4、架空作业必须系安全带，必要时还需要特殊的安全带（除了腰间，胯下及胳膊都有带子的）。

5、上下脚手架必须先用手推拉检查是否牢固，有跳板及竹梯的尤其需要注意。

6、上下船不乘坐吊笼。

7、现场工作与检验在移动过程中时刻注意头上和脚下。

8、时刻牢记“走路不看活，看活不走路”，注意不要从未加防护的开孔或脚手架上坠落。

9、现场安全管理是必须的，但个人需要注意高空的“天外来物”。

10、进密闭舱室至少2人同行，手电记得有个备用灯泡。

11、不管男女，头发再长也必须全部包在帽子里面，工作场所的长发飘飘是不需要的。

1、为了确保饮水和淡水舱这些水舱的油漆质量和船舶投入营运以后船员使用淡水的卫生和健康，在船厂结束油漆完工报验以后，要求对这些舱室同时使用2台风机进行不间断地送风和抽风一个星期左右时间，以确保油漆完全干燥——如果在油漆完全干燥之前就进行加水，那么在新船交付使用以后将有相当长的时间内淡水会有油漆异味。

2、要求船厂对这些舱室进行两次加淡水进行泡舱，每次泡舱的时间为2天，两次泡舱之间的时间间隔为2天。

在泡舱结束之后，对油漆的完工状况作再次确认，最后同意船厂加满淡水供试航过程中使用——进行泡舱之后再次确认油漆完工状况，可以根据局部锈迹有效地发现边角、死角处油漆施工不到位的情况。

3、在试航结束之后，要求船厂将淡水舱中剩余的淡水全部排空，并用淡水进行冲洗，进行最终检查确认之后再在船舶交船之前将淡水加满供船舶使用。

上述对于这些舱室油漆质量的控制过程，虽然工作量较大，但一般船厂都会采纳船东的意见。

在经过这样的处理过程之后，通过试航过程中实际使用的日用热水的情况进行衡量，水质的情况可以令接船船员满意。

关于淡水舱清洗：

现在船市是船厂的，很多事情不能如愿，比如我们的船周期总是很紧，但是工作还要做，还不能出问题，对于淡水舱我对厂里的要求是这样的：

1，从油漆开始，加温和通风就不能停，在油漆做完了以后坚持通风一周。

如果油漆没有完全固化，导致溶剂不能全部挥发，可能产生异味，也有可能在油漆内残留溶剂，导致油漆内部气泡，有渗压气泡的可能，

2，一周后注入淡水，浸泡十天左右（这个时候也快试航了），进行洗舱，

3，由于一些修补，洗舱后可能会发现一些修补部位变色，摸上去有粘手的感觉。

一定要让船厂擦掉（可能导致异味）

4，洗舱后注入新淡水，船就去试航了，试航期间要让他们多关注淡水舱，用起来是否有异味，有就回来后继续清洗，没有也就算

前面关于淡水舱的帖子写的不错，我补充几点遇到过的问题：

1、按照公司规范，淡水舱最好也用海水泡舱，有利于发现问题。

但实际操作过程中很难实现，所以用淡水泡舱一定要有足够长的时间。

2、淡水舱油漆施工完毕后除了应保证足够的干燥时间外，应特别注意加温、通风是否持续进行。

我在大连老厂就遇到过，白天设备尚算正常，晚上就无法保证。

往往第二天早晨发现，所以设备都停了，原因么很简单，没电了，哈哈，电缆被盗。

3、封舱时最好能去看看。

国内工人素质大家都知道，有次在外高桥，泡舱后开舱，发现洞口地下被砸坏了很多。

4、船体结构问题，造成局部油漆开裂。

也是在外高桥。

新船建造过程中的密性试验主要包括以下几种：

1、分段焊缝密性试验——检验时需要注意：

首先确认压力表（PRESSUREGAUGE）读数，通常要求为0.02MPa，如果读数太高（0.05MPa）则需要先释放一些压力后再检验，因为压力过高将导致即使存在正常大小的气孔渗露也看不到气泡出现；

在检验焊缝密性的时候，除了查看是否有渗漏之外，更需要注意检查焊脚高度是否满足设计要求，因为2者想较，后者对整体质量的影响更大。

2、大合拢后整舱密性试验——检验时需要注意：

首先同样是确认压力表读数，但在检验结束后需要再次确认读数，因为一般整舱检验的时间较长（尤其是不能推行分段焊缝密性试验的船厂），需要防止等检验结束时舱室内压力已经因为渗漏而明显下降或者归零了；

同时需要注意的是在检验时，所有的大合拢焊缝上最好没有船厂为了保护需要而预先用滚筒施工的车间保护底漆，因为一旦保护底漆的膜厚超过50um，将掩盖掉所有可能发现的气孔（BLOWHOLE）或焊缝裂纹（CRACK）造成的渗漏。

3、大合拢后整舱强度试验（HYDRAULICSTRENGTHTEST）——开始检验之前，需要确认压头大小，在检验中的重点不是是否焊缝存在渗漏，而是注意是否存在局部强度不够的情况而导致板材发生变形，检验的范围为该舱室的整个外表面。

4、密性试验检查压力表时，需要同时检查压力表标签上的校准日期（CALIBRATIONDATE）和到期日期（EXPIRYDATE）或再次校准日期（RE-CALIBRATIONDATE）。

这一点，适用于所有由船厂提供的检验工具（卷尺、激光仪。

。

）。

5、在密性实验后，如果发现有漏气的地方，应先释放气压再对漏气处进行刨焊处理。

1、测定试验用的20英尺与40英尺集装箱的尺寸，尺寸误差范围应控制在-3mm~+3mm之间。

在测定完毕后，应在试验用集装箱的明显处标记，项目船舶的所有吊箱试验只允许使用你标记过的集装箱；

2、在吊箱开始之前，检查所试验的货舱内底板与纵向舱壁上或舱盖上的所有固定式绑扎件与附件是否缺失及其烧焊情况，包括调平重磅板与底锥、分隔导向块、边舱角隅防撞导向块，舱盖吊移用眼板等；

同时需检查货舱内的导轨架及其支撑肘板的烧焊情况；

3、需检查货舱内底板上底锥装配烧焊时水平度检查的记录，舱盖上的底锥的水平度与尺寸检查应在舱盖分段检查时完成，若你没有参与舱盖分段的检验，也应要求查看该记录；

.

4、在吊箱开始后，应按照船厂提供的经认可的试验程序要求记录相关的尺寸，货舱内的吊箱试验应特别注意横舱壁合拢缝所在列（ROW）的情况，若合拢缝的间隙控制不好有可能因该列的导轨间距过小而导致集装箱无法正常吊装，这种情形下就需要调整该列左右2侧的导轨或更多的导轨。

5、检查舱壁上的列（ROW）排序数字的标识，如果是装载危险品的货舱，应同时检查横舱壁上的“NOSOMKING”标记。

感觉舾装真得很杂，简直可以用包罗万象来形容，小小总结了一下,有遗漏的兄弟补：

1、系泊，锚系（这是必然的）

2、栏杆、梯子、扶手（这也是很烦人地）

3、舱盖，人孔之流（这也是常见的）

4、油漆

5、铸锻件之流

6、舵系（这是不一定的）

7、吊机、平台

8、救生、消防

9、桅杆、旗杆、甚至各种架子（也都是咱们的）

10、声光信号（为什么这也是咱的？

）

11、船体标志

12、反正别人不做的关于铁的东东（似乎都是咱的）

13、绝缘、包镶、敷料、地板（内装）

14、门窗、家具（内装）

15、厨房的、卫生间的、冷库的、储藏的（吃喝拉撒都是）

16、钥匙、门牌、标志（也一样不少）

17、差不多了，对了还有空调通风（汗。

惨）

18、这不过分，有的厂还包括上建的结构、管子、电缆（整体打包式）

1，首先就是合拢区域的除锈工作，无论是冲沙还是手工除锈根据工艺来。

但是有一点是肯定的，外板上一般由防锈底漆＋连接漆＋防污漆组成。

所以，在除锈的时候要进行破口拉毛，想台阶一样一层一层的过渡下去。

注意，焊道的除锈和破口拉毛尽量宽一点。

以适合喷漆为准。

2，外板上的结构（影响涂装）一定要处理掉

3，外板的烧伤区域和碰伤区域是一项很艰巨的工作，在船台工作一开始就应该进行。

要么就让厂里以开工就开始处理这些小区域，要么就跟着合拢焊道除锈来，如今天是FR0--FR70区域的焊道除锈，那么这个区域的损伤部位就一块打出来。

4，每一道油漆之前要做预涂，我们叫镶边。

主要是防止油漆喷到下到油漆的破口上，影响油漆的连接性，

5，在油漆统喷（最后一到）的时候，注意尽量去用一个批次的油漆，这样可以避免油漆的色差问题

6，关于在统喷防污漆的时候是采取冲水还是采取钢丝碗做清洁

理论上是冲水好点，既可以让防污漆水解老化层便于覆涂也可以把清洁做好，但是往往效果不是很好，一个是季节影响，一个是枪手素质低，打湿了后很难分辨是不是都冲到了位。

所以钢丝盘还回事好点。

边拉边做清洁变处理碰伤，最后擦油。

实践证明效果还是可以的

谈一下曾经碰到的一个问题，以前在一小船的建造后期自行调试中，当查看齿轮箱接排情况时发现，齿轮箱正、倒车及空车中少了一个空车工作位（即从正车或是