国际陆港综合物流园建设项目可研报告Word格式文档下载.docx

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河北好望角物流发展有限公司位于邢台市开发区，是国家AAAA级物流企业，注册资本6000万元人民币，总资产2.32亿元人民币。

公司下辖好望角国际物流园、好望角饭店、好望角宾馆、好望角货运公司、好望角房地产开发公司、杭粤情大酒店等单位，其中：

好望角国际物流园规划占地520亩，建筑面积14万平方米，总投资3.4亿元人民币。

规划有标准化仓库、集装箱堆码场、信息大厦、商务公寓、内陆港、保税物流中心、宾馆饭店。

是一个综合性、枢纽型物流园区。

该园区一期工程已于2007年投入使用，二期工程于2009年9月陆续投入使用。

200余家物流企业和多家国内知名工商企业入驻园区。

园区日车流量1500余辆，货流量达15000余吨，在全国40多个大中城市建立了物流网络，广泛开展了仓储、货运和第三方物流，已成为邢台市现代物流的龙头企业。

编制依据

（1）中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法

（2）中共中央国务院《物流业调整和振兴规划》国发[2009]8号

（3）国家六部委《关于加快我国现代物流发展的若干意见》

（4）商务部《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》

（5）《河北省现代物流业发展规划》

（6）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）

（7）其它相关资料

项目提出的背景和建设的必要性

.1背景

黄骅港地处渤海湾中南部，是我国主要煤炭出港和铁矿石输入港之一，邯黄铁路起自邢台南站途经邢台、衡水、沧州至黄骅港区，线路总长366公里，设计区段最大货流密度，近期上行2261万吨/年，下行2932万吨/年，远期上行3058万吨/年，下行3516万吨/年，邢台地处连接中原京津、横贯内陆沿海的中心位置，面向3亿人口的大市场，交通条件十分发达，京广、京九、京沪、邯黄、邢和铁路，京珠、阿深、青银、邢临、邢汾、邯黄、大广高速，106、107国道等都经过邢台，多条省级公路与之构成了发达的路网体系，为好望角铁路物流园邢台园区建设提供了路网支持。

邢台有着丰富的物流市场资源，钢铁成品和原材料、煤炭、玻璃、标准件、板材，另外还有世界最大的单晶硅生产基地，医药销售基地等。

预计黄骅港矿石运量可达500万吨/年，邢台地区发往黄骅港的煤炭、玻璃、板材等动量可达200-300万吨/年。

巨大的市场需求为河北邢台国际综合物流园建设提供了广泛的市场需求。

.2必要性

1.本项目的建设符合国家产业政策。

依据国家发改委等9部门提出的《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《河北省关于加快现代物流发展的意见》精神，河北省确定把发展物流业作为培植新的经济增长点和企业挖潜增效的重要措施来抓，突出抓好第三方物流、企业物流管理和中心城市三个重点，争取用五年左右的时间，使重点企业物流成本占产品成本的比重有较大幅度下降，第三方物流占全社会物流的比重达到30%以上；

《邢台市服业发展规划纲要》和《中共邢台市委、邢台市人民政府关于进一步促进服务业发展的意见》中指出，要优先发展现代物流业,基本建成包括交通运输、仓储配送、包装加工、信息网络等功能较为完善的现代物流体系，把邢台初步建成面向沿海港口、连接晋陕腹地、沟通南北城市的重要物流枢纽，使邢台成为冀南重要的区域物流中心城市。

本项目建设对促进当地的服务业发展起到积极的推动作用。

2.本项目的建设有利于带动相关行业的发展和城市的建设。

国际陆港综合物流园建设将有利于带动相关行业的发展和城市的建设，主要表现在以下几点：

（1）可为现有工商企业节约固定资产和流动资金投入，降低流动费用和管理费用，提高流通效率，为工商企业发展提供支持；

（2）有利于规范市场经济秩序。

由于采购、加工、销售的信息化管理，在供应链的有效控制下，各个程序透明有序，可把住流通环节的各个关口，杜绝假冒伪劣进入正常的流通环节，规范市场经济秩序；

（3）可以促使新兴产业的形成，形成新的经济增长点，增加更多的就业机会；

（4）可重新调整城市布局，使之更加合理，扩大城市经济规模，强化中心城市的影响力。

同时有利于缓解城市交通拥堵问题，以集约的物流配送货车替代非专业、分散的配送车辆；

（5）作为新兴的服务业，还可以创造新的市场需求，从而带动交通运输，产品加工配送、仓储、餐饮、服务等行业的发展，形成以产品流通为龙头的运输、加工、配送产业。

综上所述，本项目的建设是必要的。

本项目拟建地点

本项目建设地点位于邢台市开发区青界村、善下村邯黄铁路围合的区域内，总规划占地面积200公顷左右，分为两期建设，其中一期工程拟建地点位于青界村、善下村，邯黄铁路、邢台环城高速公路围合的区域内，占地面积约100公顷，二期工程位于一期北侧，占地100公顷。

场区地势平坦，作为物流中心项目建设用地，位置优越，交通便利，适于建设。

建设规模

一期开发面积100公顷

一期建筑面积约50万平米

二期开发面积100公顷

二期建筑面积约85万平米

主要建设内容

本项目建设规模为年货物吞吐量2000万吨，建设8个专业园区①铁矿石物流园②煤炭物流园③钢材物流园④建材物流园⑤五金机电物流园⑥集装箱物流园⑦国际物流园（海关监管场所）⑧农资物流园。

建设标准化仓库、配载站房、信息中心、商务大厦、餐饮酒店、物流交易中心、培训中心、公寓用房等。

总建筑面积135.06万平方米。

建设长8000米的铁路专线一条。

建设条件

.1交通运输条件

邢台地处连接中原京津、横贯内陆沿海的中心位置，京广铁路、京九铁路、京深高速公路、107国家公路纵贯邢台南北，邢济（济南）、邢临（临清）、邢和（和顺）、邢长（长治）公路横贯邢台东西。

本项目建设地点北接邢台环城高速与邢临高速公路相联，西临京珠高速公路，路运方便快捷。

另外，新建的铁路专线建成后，将与邯黄铁路相接，可直接将货物运至黄骅港装船出口，大大提高了运输效率，降低了运输成本。

.2供水条件

本项目拟自备井4眼，出水量可满足运营期间所需用量。

.3供电条件

本项目场区电源引自刘村变电站，供电电压10kV，接线点距拟约1km，供电有保障。

.4供热条件

本项目建筑后，拟采用中央空调供暖。

.5周边环境

拟建地点周围没有严重污染和噪音企业，大气质量符合《环境空气质量标准》二类区标准，亦没有名胜古迹建筑和地下工程。

项目区内没有居民区，项目区选址可避免造成市区交通压力，不会干扰居民生活。

.6气候条件

该地区属温带大陆性季风气候，四季分明。

气温：

年平均气温℃

极端最高气温42℃

℃

降水：

年平均降水量583mm

年最大降水量1472mm

风：

夏季主导风向为南风，冬季主导风向为西北风

年最大风速20m/s

年平均风速3m/s

无霜期：

199天

.7水文地质和地震情况

场址所在地地质岩性较均匀，地基承压能力为150Kpa，可满足建设要求。

拟建地点抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。

施工期限

一期工程：

2011年10月—2012年12月

二期工程：

2013年1月—2014年3月

能源消耗及用工人数

本项目一、二期建成后，总计年耗电量为1828.86万Kwh,耗水量13640m3（井水），吨，耗液化气12.5吨，年能耗折标煤2320.39吨。

年用工人数600人。

1.2.7总投资与资金筹措

本项目总投资为210000万元，其中建设投资200664万元，建设期利息8925万元，铺底流动资金411万元。

其中：

一期投资为108022万元，其中建设投资103353.12万元，铺底流动资金213万元。

二期投资为万元，其中建设投资万元，铺底流动资金198万元。

资金来源为：

银行贷款为170000万元，占总投资的％；

企业自筹为40000万元，占总投资的％。

预计效益

本项目一、二期建成后，总计年实现营业收入120000万元，实现净利润万元，上缴税金万元，（包括建设期3年），说明本项目的财务指标已超过行业的收益水平，项目满足评价要求，有较高的财务效益。

结论

项目符合河北省及邢台市发展规划和相关政策，对于扩大出口、降低货主企业成本提高收益等具有十分重要的意义，其社会效益显著。

建议

建议项目业主单位科学规划、周密安排，采取有效措施规避和防范风险，按计划实施本项目，以实现预期的效益。

第二章市场分析与建设规模

市场分析

物流业发展现状

从世界范围看,发达国家的物流业较发达。

在发达国家中,英法等国物流业起步早,发展较为成熟,日美等国的物流业现阶段还处于成长期,但物流业的增长方式己从高运量增长转向高营业收人增长,第三方物流发展迅速,企业普遍认同其作用并积极参与,物流业向社会化、一体化、全球化方向发展。

我国从八十年代中期开始对现代物流业进行研究。

随着改革的不断深入,国民经济特别是城市经济迅速发展,以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局己基本形成,即以北京、天津、沈阳、大连和个青岛为中心的环渤海物流圈,以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈,以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈,以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。

中国内陆腹地,以大城市为中心,以铁路为纽带,形成物流结点。

我国城市物流业的特点,概括起来就是经营分散,组织化程度较低,物流布局不合理,物流技术含量不高,物流企业横向联合薄弱。

目前,沿海城市建立了一些档次较高的物流中心（专业批发市场）和企业内部配送中心,在发展中向规模化和社会化过渡。

在物流运输方面,铁路是物流的主要载体,但是,由于铁路体制问题,其市场意识淡薄,运输量占整个物流总运量的比例正逐步下降。

近年来公路发展迅速,公路里程快速增加,随着公路网络的形成和道路条件的不断改善,公路运输量迅速增长,在我国综合运输体系中,公路货运量、货物周转量所占比例分别为76%和14%（2007年底）;

预计到2010年,全社会公路货运量将达470亿吨,货物周转量将达19400亿吨公里,年均增长率分别为8.9%和10.8%。

水运方面,我国内河河道中通航的只有7.3万公里,仅占内河河道的17.8%,且主要集中在长江中下游流域和两广地区。

海运方面,随着国际贸易的快速发展,以集装箱为基础的远洋物流高速增长,港口物流逐步形成。

我国外贸海运量2008年为23.8亿吨,预计到2010年达26.56亿吨。

航空货运上,由于其成本费用高,目前在物流综合运输体系中所占比重还较小。

邢台市物流运输企业现状

邢台现有物流运输企业和规模运输货运站20多家，2008年完成货运量9785.26万吨，货运周转量963676.54万吨公里，全市开通连接城乡、通向全国的货物信息网络，车辆维护率达90％以上，货运市场发展很快。

邢台市区现有物流企业3家，年货运量约为70多万吨。

确定建设规模的依据和标准

建设规模是满足站场功能，适应生产能力需求的主要物流设施的建设面积，是设计确定平面布置方案的重要依据。

所以，建设规模的确定应以能够满足站场所确定的各项作业内容为出发点，以设计生产能力为测算基础，以国家有关部门所颁布的建设要求和标准为主要依据，在借鉴国内外同类站场建设的实际经验的基础上进行估算。

在充分利用现有土地，满足站场高效有序作业需求，提高土地容积率和节约投资的同时，还为今后的发展留有一定的余地。

本项目测算建设规模所参照的标准和有关依据主要有：

（1）国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸合作部、中国民航总局，国经贸运引（2001）607号《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》

（2）全国物流标准2005年—2010

（3）中华人民共和国国家标准GB/T12419-2005《集装箱公路中转站级别划分、