二手车电子商务集成服务诚信平台项目商业计划书Word格式文档下载.docx

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（2）在没有取得筹备组的书面同意前，收件人不得将本计划书全部或部分地给予以复制、传递给他们；

（3）应该象对待贵公司的机密资料一样的态度对待本计划书所提供的所有机密资料。

商业计划书编号；

授方：

合作投资方

公司：

签字：

日期：

项目名称东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目

项目单位上海东昌集团

地址

电话

传真

电子邮件lihui3142@

联系人李晖

2010年9月25日

第一部分国内外二手车市场情况

一、国内二手车发展现状

二、当前国外二手车市场分析

三、目前南京市二手车市场状况及经营主体与经营状况分析

第二部分成立东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的背景

一、二手车市场发展的困境和出路

二、品牌4S店二手车置换行业现状和面临的问题及他们的需求

三、二手车行业混乱的市场带来的机会点

第三部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的基本情况

一、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台两大途径；

二、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台的优势；

三、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台股权结构；

四、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台经营情况；

五、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台团队情况；

第四部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目发展定位竞争优势及商业盈利模式

一、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的发展定位

二、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的竞争优势

三、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的商业模式

四、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的利润来源

第五部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目投资分析

二手车市场现状

一、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目现状

二、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目优劣势分析

三、东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目发展的优势

四、SWOT分析

第六部分五、项目市场需求和市场竞争分析东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目效益预测：

一、收支预测表

二、损益表

三、现金流量表

四、资金需求分析

五、租金收入及其税金的计算

六、成本与费用分析

（见附表）

结论

第七部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台品牌建设

1．品牌理念

2.品牌视觉识别系统

3.品牌行为

第八部分项目计划实施

1.选址战略

2.人才战略

3.宣传推广战略

4.实施时间表和进度计划

第一部国内外二手车市场情况

二手车流通一直是新车市场和汽车工业发展的伴生物。

我国的二手车市场从上世纪90年代起步，从无到有、从小到大，只用了很短的时间。

随着中国汽车产业的日趋成熟和新车保有量持续增加，消费者换车需求彰显，给二手车市场带来新的发展机遇。

与此同时，二手车的高性价比也逐渐得到青睐。

中国汽车流通协会数据显示，全国二手车交易量由2000年的25.2万辆猛增到了2009年的410万辆，且在2010年达到了一个新的高度。

统计显示，2009年二手车交易410万辆，同比增长28%，与发达国家二手车交易量是新车销售量1-3.5倍的比例相比，我国二手车市场交易量不足新车的三分之一，发展潜力巨大。

业内人士表示，正因如此，刚性需求的存在和交易量的逐年攀升，使二手车市场悄然成为中国汽车业的又一巨大潜力市场。

二手车交易形式也随之向多元化的方向发展，特别是网络交易前景乐观。

据有关专家分析：

与国际上相对成熟的二手车市场相比，中国二手车市场还处于初级阶段，有着非常大的发展潜力，伴随着二手车消费理念的深入和新车保有量的增长，二手车网络平台也在快速发展。

网络作为一家新型二手车交易平台，打破传统二手车交易模式，让更多消费者通过网络买卖二手车节省时间，节省成本。

同时也为中国的二手车市场提供了巨大机遇和发展。

我国汽车市场还处于成长期，同时也进入了高速发展期。

据不完全统计，目前，在我国的汽车保有量中，3-10年的汽车总量大概在3000万辆左右，这部分汽车都有进入二手车市场的可能性。

加上国家以旧换新政策的推动，将会加快这部分汽车进入二手车市场。

因此，从二手车的资源上来说，是有利于二手车市场发展的。

二、当前国外二手车市场分析

目前美国、德国、瑞士、日本、等二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，其中美国旧车利润占利润总额的45%。

旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

大交易量和高利润的原因使经营二手车的经营主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。

在发达国家，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车经营、旧车拍卖等并存的多元化经营体制，其交易方式采用直接销售、代销、租赁（实物和融资）、拍卖、置换等，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。

相比国内的二手车市场，国外的二手车市场已经进入成熟阶段。

综观美、英、德、日等发达国家的二手车市场，国家法规的政策导向和新旧车市场的协调发展，是促进这些国家二手车市场繁荣的关键原因。

　　美国，是世界上最大的汽车市场，在过去十年，美国新车的年平均销量为1600万辆，而二手车的年销量却高达4000万辆以上，基本上是新车的2-3倍。

美国已经建立起了一套很完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。

并且，这项制度已经推广到几乎所有品牌的汽车生产商。

同时推出二手车质量的认证制度，就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准，同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。

消费者可以放心购买经由汽车生产企业或大型经销商认证的二手车。

　　在日本，它的二手车交易市场规模较大，交易量也较大，交易体制完善，覆盖面广。

日本的二手车市场最大的特点是已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”，各个地区、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。

在日本对二手车有一套公正的评估制度。

很好的维护了消费者的权益，让消费者买称心，用的放心。

　　在澳大利亚，二手车信息非常丰富，比起国内功能单一、缺乏现代营销手段的二手车交易模式，澳大利亚的二手车交易渠道广泛，现有经销商、二手车连锁店、二手车出售点、私人和报废汽车厂5种渠道可供选择。

　　在发达国家，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车经营、旧车拍卖等并存的多元化经营体制，，其交易方式采用直接销售、代理、租赁（实物和融资）拍卖、置换等，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。

去年国内几大城市的二手车交易量比较（单位：

辆）

城市

北京

上海

武汉

成都

西安

昆明

合肥

苏州

南京

交易量

22万

15万

14万

13万

10万

8万

6.3万

7.2万

南京现有小轿车29万辆，其中私家车占百分之十五。

南京2004年，二手车交易量3万5千辆，2005年达到4万辆，2006年5.5万辆，2007年7.5万辆，2008、2009年8.5万辆按目前的发展趋势，专家预测，到2010年、2011年南京市二手车交易量将达到9万辆左右。

做为目前南京市成交量最大的两个二手车交易市场——江苏省机动车交易市场和南京市机动车交易市场，最早形成于1986年，那时仅为空地（现市交一区），现场也没车，还是一种无形市场。

1988年，借鉴成都市经验，建起了有形市场，有了固定场所和建筑物。

开始很多人还不敢来做生意，通过建立经纪人事务所，和一年左右的磨合，慢慢有人开始租房经营。

到1999年下半年，南京进入第一次出租车换型期，从而带动了整个二手车交易的飞速发展。

在当时的政策背景下，二手车市场是处于行业和政府的双重垄断下进行经营的，作为行业垄断的一个最显著的标志，当时所有的二手车交易市场都是当时的物资局下属的机电公司所创建。

而政府垄断主要表现为当时省会级城市只允许办一至两个二手车交易市场，并且所有的二手车市场都由当时的工商、物价、公安、纪委统一参与监督管理。

政府和行业的垄断带来了利润的急剧扩大，两家二手车交易市场从1995年~1997年的雏形，到2000年市场正式形成，垄断带来每年近3000万元的利润。

然而高额利润的背后也带来了传统模式下旧机动车交易市场一系列的问题：

（1）市场功能单一；

（2）买卖双方信息不对称；

（3）强制评估，以致不公；

（4）售后无保障。

第二部分：

东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的背景

一、当前二手车市场发展的困境和出路

但新车市场价格不断下滑，二手车价值体系不稳定，却不利于二手车市场的发展。

由于我国二手车市场发展时间较短，相关政策、税制、标准不完善也在很大程度上制约了二手车市场发展，这主要表现为以下五个方面：

●二手车市场发展的困境

1、准入门槛低

“一管就死，一放就乱”是二手车市场监控中难以解决的问题。

发达市场经济国家二手车市场发展已经非常成熟，不需要对行业设定门槛，完全依靠市场调节。

我国在体制还不完善，二手车市场还不成熟的条件下，过早放开二手车经营的准入限制，会导致二手车经营企业数量迅速膨胀，经营秩序混乱，欺瞒和不规范经营问题严重。

2、交易市场存在的问题

（1）交易缺乏透明度

国家有关部门制定了一些旧车评估标准，对从业人员进行资格培训，目前交易市场内也有专门评估机构对交易的旧车进行价格评估。

但目前国家有关部门制定的评估标准没有向社会公开，连许多二手车销售人员也根本不知道专业评估机构是根据哪些评估标准来最终评估价格的，更不用说消费者了。

在具体的评估过程中，评估人员不是根据实际车况进行价格评估，而是根据汽车的原始发票、行驶本记录、使用年限等静态的资料及“目测”车况等级，按照相关的计算程序和方式进行评估。

目前国内评估人员不能完全掌握车况，“目测”确定车况等级的随意性也较大，造成实际的成交价与评估价完全是两码事，评估价只是一个交纳税费的标准，二者有时也会有较大的出入，这就造成消费者税费负担的不合理。

因此，消费者呼吁，公开二手车相关的评估标准，增加交易的透明，完善目前的评估方法，使评估价和相应的税费更加合理。

（2）二手车交易呼唤经纪人制度

与发达国家相比，目前我国的二手车市场还处于起步阶段，国家还没有统一的政策法规，市场还很不规范，许多二手