云南某大桥病害处治工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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受业主部门委托，交通运输部公路科学研究院于2012年11月对牛棚大桥进行了详细的检测，主要结论如下：

1.2.1桥梁线形

牛棚大桥左幅、右幅中跨跨中挠度持续增加，大桥建成至2012年11月11日期间，左幅累计下挠为-89.65mm，右幅累计下挠为-91.25mm；

分别占预留长期拱度+140mm的64.26%和65.18%，目前预留长期拱度左幅为+50.35mm、右幅为+48.75mm。

图3列出了牛棚大桥中跨跨中近3年（2009年10月~2012年11月）挠度变化规律，从图中可看出，牛棚大桥跨中下挠的速率未有收敛，下挠趋势总体上未有改善。

图2牛棚大桥中跨跨中近3年挠度变化规律（2009.10~2012.11）

1.2.2主墩垂直度

桥墩垂直度测量的方法是分别测出桥墩底部和顶部矩形形状，通过该矩形形状分别计算出中心，算出两中心的平面差值。

由于两座大桥都为高速高路大桥，塔顶棱镜无法够到，因此塔顶用免棱镜测量，桥墩底部用棱镜测量。

由于大桥附近的控制点都已经被破坏，因此桥墩垂直度测量的坐标系统为假定坐标系统。

牛棚特大桥墩垂直度的测量成果，见表1，均小于《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中<

0.3%的限值。

表1牛棚特大桥桥墩垂直度测量结果

1.2.3裂缝情况

本次检测较上次检测发现新增顶、底板裂缝、齿板裂缝，其中顶、底板裂缝主要以纵向裂缝为主，主要分布在箱内、外的中跨及边跨合拢段附近，而齿板裂缝主要为纵向、竖向和斜向裂缝。

左幅桥共发现新增裂缝100条，其中顶板裂缝28条，裂缝总长12.4m；

底板裂缝32条，裂缝总长14.24m；

腹板（箱外）11条，裂缝总长5.19m；

齿板裂缝29条，裂缝总长11.13m。

右幅桥共发现新增裂缝147条，其中顶板裂缝24条，裂缝总长16.46m；

底板裂缝100条，裂缝总长50.25m；

齿板裂缝23条，裂缝总长10.46m。

1.2.4预应力体系

左幅桥共抽检4处竖向预应力管道，其中2处压浆密实、1处欠密实、1处孔道出水；

抽检4处纵向预应力管道，其中1处压浆密实、1处不饱满、2处管道涌水。

右幅桥共抽检4处竖向预应力管道，其中2处压浆欠密实、2处孔道出水；

抽检5处纵向预应力管道，其中3处压浆密实、2处欠密实。

图3底板预应力孔道出水图4底板预应力孔道压浆欠密实

图5箱内腹板孔道压浆欠密实图图6箱内腹板孔道钻孔出水

1.2.5桥面铺装厚度

牛棚左幅桥全桥沥青层厚度平均值10.2cm，混凝土调平层厚度平均值8.2cm；

牛棚右幅桥全桥沥青层厚度平均值8.9m，混凝土调平层厚度平均值7.6cm。

与10cm的厚度设计值相比，沥青层厚度设计值与检测值吻合较好，而混凝土调平层厚度检测值大部分比设计值偏小。

1.2.6混凝土强度

对左幅桥25个梁段的混凝土强度进行检测，箱梁混凝土推定强度在45MPa~56.4MPa范围内，平均推定强度是50.1MPa。

其中，评定标度为2的有6个梁段，占24%；

评定标度为1的有19个梁段，占76%。

对右幅24个梁段的混凝土强度进行检测，箱梁的推定强度在46MPa~63.9MPa之间，平均推定强度是49.3MPa。

其中，评定标度为2的有13个梁段，占54%；

评定标度为1的有11个梁段，占46%。

牛棚大桥主墩混凝土推定强度在48MPa以上，混凝土强度状况良好。

1.2.7、自振特性测试

牛棚大桥左右幅实测基频与计算值吻合较好，与之前西南交通大学所测值比较无明显变化；

左右幅模态值基本一致，实测阻尼比左右幅桥稍有不同，两幅桥阻尼系数较小，衰减较慢。

1.2.8、混凝土缺损情况

箱梁外观质量的主要缺陷为混凝土蜂窝、麻面、剥落、空洞、钢筋锈蚀外露；

节段接缝处错台；

混凝土表面渗水、盐析。

左幅桥箱内混凝土表观病害42处，箱外104处；

右幅桥箱内混凝土表观病害35处，箱外病害104处。

图7箱内顶板齿板锚头处渗水盐析图8箱内顶板局部渗水、盐析

图9箱内顶板齿板波纹管外露，混凝土破损图10合龙段左右顶板侧倒角外鼓、错台

图11腹板节段接缝错台图12箱外多处底板混凝土大面积空洞、露筋

图13墩梁固结处混凝土破损、碳酸钙化图14箱外翼缘板混凝土蜂窝、麻面、缺损

1.3本次加固的主要工程数量

体外预应力填充型环氧涂层钢绞线16-φ15.2共计44448kg;

钢筋16共计34208kg;

混凝土146.5m3;

植筋胶294.2升；

裂缝处理163.34m;

预应力补浆322m;

局部破损修补187㎡；

混凝土凿毛306㎡；

混凝土凿除11.25m3;

桥面开孔2个。

1.4工程难点及应对措施

1.4.1交通组织

1.4.1.1工程难点

牛棚特大桥位于蒙新高速长大下坡的较低点处，且纵坡为5%，该地段重车占相当比例，一旦投入施工，封闭半幅或部分车道，必然会给交通带来非常大的影响和压力，组织稍有不慎，便会造成交通拥堵或是交通安全事故，带来无法想像的社会影响和后果。

施工成功与否，关键在于交通。

如果交通解决，一切问题便都应刃而解，可谓工程成功大半。

1.4.1.2应对措施

针对此等交通比较严峻情况，我部建议业主帮助协调委托交警部门进行交通管制，在施工期间实行封闭半幅施工，设置相应的防撞桶、防撞锥、指示牌、限速标志等，同时派专人进行现场指挥，及时解决现场可能出现的情况，避免交通事故的发生。

根据施工的需要，我部将编制专项交通组织方案，内含可能出现的交通拥堵而采取的应急预案措施。

1.4.2裂缝处理

1.4.2.1工程难点

裂缝处理难点主要有两点：

（1）、由于裂缝均较小，判别裂缝宽度分界点为0.15mm,在高空作业的状态，除设计图有明显标识的裂缝外，其他未标明裂缝肉眼不容易发现，可能会存在遗漏的地方。

（2）、裂缝处理的效果不易判断，封闭后不易复查，因此处理裂缝需要有高度的责任心和专业技术，需要在过程中进行把控。

1.4.2.2应对措施

鉴于以上2点，首先对裂缝情况进行复查，采用裂缝数码照相机进行拍照检测，并建立裂缝台账。

同时对缝隙处理所采用的材料进行严格把控，检测合格后方可使用，选派专人技术人员进行全程把握，并做好全过程记录，必要时采用抽芯法进行检测处理裂缝效果。

1.4.3混凝土表面缺陷处理

1.4.3.1工程难点

改性环氧砂浆的现场配制需要具备专业知识的人员进行操作才能达到设计要求，若操作不当，则修补效果较差。

1.4.3.2应对措施

针对这种情况，我部将派一名有丰富经验的试验员进行现在操作，并配备相关仪器设备，同时对材料进行严格把控，认真按照配比流程配制。

1.4.4体外预应力束施工

1.4.4.1工程难点

（1）由于连续梁钢筋较密，在钻孔时极容易触碰到既有钢筋及波纹管，造成布设的钢筋间距不均匀；

位于顶板的钻孔，由于人员操作难度大，可能存在植筋胶不易灌满的现象，从而影响植筋效果。

（2）C55的混凝土拌合、运输、入模受条件限制，容易造成混凝土质量问题，从而影响混凝土强度，导致整个张拉时混凝土开裂。

（3）张拉中需要对称张拉，对人员专业技术一要求比较高，必须确保张拉力满足设计要求，否则起不到阻止下挠的目的。

1.4.4.2应对措施

针对以上提出的问题，采取的措施有钻孔时尽量采用小的振动施工工艺，钻孔前先用探测仪避开原有管道，边钻边看。

顶板钻孔植筋前先做模拟试验，达到效果后才进行实施。

C55混凝土在当地采集相关材料，委托昆明有资质的实验室进行配合比设计，同时在施工场地设置350型双机强制拌和机，并用小罐车进行运输，模板采用钢模，固定采用打膨胀螺栓及设置拉杆，并辅以脚手架进行支撑，入模采用桥面开孔，导管入模，预留捣固孔及附着式振动器振动，确保混凝土灌注密实，同时加强混凝土养护。

1.4.5粘贴钢板

1.4.5.1工程难点

粘贴钢板处位于跨中，属于高空作业，人员上下及材料吊装受天气情况影响，存在较高安全风险。

1.4.5.2应对措施

针对此等情况，我们决定采取如下主要措施：

（1）尽量避免使用吊架，在裂缝处理及混凝土表面处理缺陷时尽量采用桥检车，增加安全系数。

（2）对使用的吊架进行力学检算，满足相关规范后方可使用，加强吊架的安装及使用检查，在掉价四周增加防护网，避免边缘坠落。

1.4.6注浆欠密实处理

1.4.6.1工程难点

注浆欠密实的种类比较多，打孔过程中很容易伤到钢绞线，同时管道内的水不易排干

1.4.6.2应对措施

（2）对使用的吊架进行力学检算，满足相关规范后方可使用，加强吊架的安装及使用检查，在掉价四周增加防护网，避免边缘高空坠落。

（3）钻眼过程中，加强观察，边钻边看，避免损伤钢绞线；

采用空压机进行风干积水，避免潮湿，从而影响注胶效果。

1.5编制依据

（1）交通运输部公路科学研究院《云南蒙新高速公路牛棚特大桥病害处治施工图设计》（2013年2月）；

（2）交通运输部公路科学研究院《云南蒙新高速公路牛棚特大桥检测报告》（2012年12月）；

（3）《二河国道主干线蒙自-新街段高速公路14合同绿水河段K57+400-K57+560两阶段施工图设计》，云南省公路规划勘察设计院。

第二章组织管理

2.1管理目标

2.1.1工期目标

本标段计划开工时间暂定2013年6月20日（实际批复开工时间以《合同协议书》中的规定为准），计划交工2013年9月20日，计划总工期3个月。

2.1.2质量目标

质量目标：

合格。

2.1.3安全目标

安全目标：

杜绝死亡事故，确保不发生重大安全事故，轻伤事故频率小于2‰。

2.1.4文明施工目标

文明施工目标：

按企业形象设计要求管理施工现场。

2.1.5环保目标

环保目标：

大气污染防治、水污染治理、固体废物污染防治、噪声防治达到国家环保要求。

2.2管理组织机构

根据业主要求，并结合本工程实际情况，特成立蒙新高速公路牛棚特大桥病害处治工程项目经理部，全权负责组织施工生产，内外协调等。

该项目拟配备的施工管理人员全部是多年参加结构、桥梁加固工程施工的人员，具有丰富的施工管理、技术管理经验，完全能胜任本项目的施工工作。

组织管理机构及人员配备情况见人员配备表。

第三章施工现场平面布置

3.1施工现场布置