底盘麦弗逊式悬架的构造及拆装实训Word文件下载.docx

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拆卸安装悬架

三、情感目标

培养团队合作能力

培养不怕脏不怕累的劳动精神

教学重点

一、实训车间的行为规范

二、悬架与减震的工作原理

教学难点

一、悬架的运动原理

二、规范的使用各种工具

教学准备

一、转向系统实训台

二、拆装作业台

三、120件套工具箱

作业布置

一、作业

二、实训报告

教学考核

一、现场提问（30%）

二、现场实践操作（70%）

教学反思

教学内容或教学流程

教法

设计

一、课前三分钟

1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机

2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物

3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械

4.检查教材、笔记本、笔

二、复习旧知与导入新课

1.复习旧知

底盘构成

2.导入新课

颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？

（1）弹簧延时，缓冲

（2）减震吸收能量

三、悬架的结构

『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』

● 

悬挂的概念和分类

首先让我们来了解一下什么是悬挂：

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以与导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』

非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性与舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波与另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。

选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』

悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：

发动机和变速箱）。

从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以与弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。

为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以与严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

『迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图』

悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。

基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。

也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：

麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。

下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短与松紧，来设定悬挂的软硬与性能。

『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。

并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

『典型的麦弗逊式悬挂』

由于其占用空间小适合小型车以与大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。

『麦弗逊式独立悬挂比较常见』

需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。

『德系跑车代言人保时捷911也采用麦弗逊式前悬挂』

主要优点：

结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

主要缺点：

横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。

适用车型：

中小型轿车、中低端SUV前悬架。

汽修专业理实一体教学工作单

项目七:

麦弗逊悬架的拆卸与装配

实训班级

班主任

实训场所

实训日期

任务引入

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷

任务目的

1.了解悬架的基本结构和工作原理2.掌握卷型弹簧压缩器操作方法和安全使用规范3.防止拆装过程中发生设备和人身事故，避免人身伤害与财产损失

分组考核表

操作步骤

学生姓名

1.拆卸前轮

2.用17mm开口扳手松开悬架与转向节的2个螺栓

3.用24mm开口扳手松开减震与车身联接螺栓

4.使用卷型弹簧压缩器压紧螺旋弹簧

5.松开顶端的锁紧螺母，取下上方导向端盖

6.取出螺旋弹簧，分离减震器

7.将压紧的弹簧装入减震器，注意将弹簧的端面和减震器对齐

8.装上锁紧螺母，紧固螺旋弹簧

9.将悬架与车身紧固

10.联接悬架与转向节

11.安装车轮