铁路运输能力计算Word文档格式.docx

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行运行图。

14.会车间隔时间的作业是发生在同一个车站上。

15.在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定摘挂补机的停站时间。

16.在使用补机的地段，当补机挂于列车后部时，仅需规定连挂补机的停站时间。

17.计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法

禾和分析法。

18.下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。

19.内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要

20.在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。

21.发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。

22.在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。

23.客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送能力水平的提高一般是离散型的。

24.增加行车密度主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数目。

25.在客货运输密度均较大的干线上，宜采用的重载列车模式是整列式。

26.除划一重量标准外，我们有时还采用区间差别重量标准、区段差别重量标准和平行重量标准。

27.我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是单边

供电。

28.为减少牵引供电系统对邻近通信线路的影响，一般采用的供电方式为bt。

29.通常把变压器容量分为三个概念，即计算容量、校核容量和安装容量。

30.按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。

31.直接妨碍时间比较直

观，计算简单，可将其列入道岔组占用时间表。

32.下列会增加咽喉道岔组空费时间的是咽喉区平行进路多。

33.在同类列车的交叉中，最为严重的是到达进路之间。

34.随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是增大。

35.到发场线路合理分工方案的实质，就是合理分配每条线的作业量。

36.咽喉的作业进路按其占用咽喉道岔（组）的不同方式，可以分为占用进路和也碍进路。

37.当某项作业直接通过咽喉道岔（组），则该作业进路被称为占用进路。

38.尽头式客运站比通过式客运站布置图咽喉的通过能力要小。

39.横列式区段站车辆段设在站房对侧右端，有利于车站的发展方向是左端。

40.调车占用咽喉时间标准包括车列牵出时间、车列转线时间和取车（送车）占用时间。

41.在出发场线路总数一定的情况下，出发场的衔接方向数越多，会使空费时间增大。

42.编组站出发场到发线的固定使用办法的一般原则是按衔接方向分区固定、

区内灵活使用。

43.由到达场、驼峰、调车场、牵出线、出发场（或直通场）及其相应的技术设备所组成，共同完成列车到达、解体、集结、编组和出发作业的车站通常是指编组站。

44.出发场到发线通过能力主要取决于办理出发作业的出发线数、办理一列出发列车平均占线时间和固定作业时间。

45.下列会增加解送禁溜车时间的是禁溜车钩数多。

46.调车场尾部编组能力计算可采用直接计算法和利_用率计算法。

47.编组站的改编能力包括驼峰解体能力和尾部编组能力。

1.双向三级六场纵列式编组站最突出的缺点是不利于改编折角车流的作业。

48.二级四场编组站改编能力的薄弱环节是尾部编组能力，可采用的措施中，下列不属于的是将全部调车场线路设计为编发线。

49.编组站布置图形式有单向横列式、单向混合式、单向纵列式和双向。

50.下列属于环到优点的是解决了对推峰作业的妨碍。

51.客车整备场的作业包括客运整备和业务整备。

52.客运站布置图可以分为通过式客运站和混合式客运站。

53.下列哪组属于客运站办理的列车始发、通过、站折。

54.旅客站房规模，按旅客最高聚集人数划分为四个等级，即小型、中型、大型和特大型。

55.客运服务设施的能力包括候车室的候车能力，行包房的存放能力，天桥、地道及进、出站口的通过能力和售票房的售票能力。

56.客车整备场定位流水作业时，客运整备与技术整备基本上流水进行，整备时间较长。

57.进、出站口通行能力的主要影响因素是单个进、出站口的检票能力。

58.零担货物中转作业的主要设备是中转站台和线路。

59.货场作业包括取送车作业、装卸车作业、货物搬运作业和货物承运作业。

60.仓库内墙以内的总面积扣除库内货运员办公室的面积所剩下的面积是仓库

的使用面积。

算货运站货运设备作业能

以分为三种，即计划修、弹

61.按国家标准规定，在计

力时，到达的一般货物的保

性计划修和诊断状态修。

管期限采用3天。

75.主要通道建设与发展规

力时，月度货物发送或到达

68.下列属于尽头式货运站

划属于区域路网规划。

不均衡系数一律采用1.2。

布置图优点的是货场与城

76.路网规模和布局要与国

62.影响和制约货场作业能

市联系方便。

情、国力相适应，依据国家

力的因素有取送车能力、装

69.机车父路按机车所担当

生产布局、产业结构、客货

卸车能力、进出货物搬运能

的牵引区段不同，可以分为

流结构的远近期规划。

力和场库设备能力。

短交路和长交路。

77.车站和邻接区段在工作

63.货运作业自动化包括的

70.机车运用到规定的走行

上的配合与协调的决定因

内容有计划管理、作业管

公里或使用时间，即应进行

素主要有运输的不均衡程

理、设备管理、查询、装卸

各种修程的维修，属于计划

度、运能和运量。

机械控制和统计分析。

修。

二、以下知识点可以出填空

64.货场道路系统分为环形

71.内燃、电力机车的修程

道路系统和尽头式道路系

分为四级，即大修、中修、

1.铁路运输能力也就是铁

统。

小修和辅修。

路生产能力1.铁路区段的

65.货运站是由两大部分组

72.下列不属于计算机务段

货流量，上下行方向往往是

成的，即车场和货场。

设备能力主要依据的是以

不相等的，货流量小的方向

66.按集装箱位确定集装箱

前的设备计算资料。

称空车方向。

场的作业能力时，集装箱占

73.机车交路不应受局界、

2.平行运行图口」以提供最

用箱位的时间，发送取2天，

省界的限制，但不宜超过两

大的通过能力，但在客货共

到达取3天，中转取1.5天。

个乘务区段。

线的铁路上般并不采用，

67.按国家标准规定，在计

74.机车的维修制度大致可

而普遍采用的是非平行运

行图。

3.在列车运行图上，移动周期法可以分为半周期移位法和全周期移位法。

4.牵引动力现代化的主要标志是发展电力牵引和内燃牵引，逐步取代蒸汽牵引。

5.送达速度快、运输能力大、能源消耗低、占用土地少、综合投资省、环境污染轻、安全舒适、准确便利、票价适中、收益率高是高速铁路的优势。

6.在既有双线路基的一侧修建第三线，与绕行方案比较，其优点是占地省。

7.同时增加列车重量和行车量的措施主要是采用内_燃和电力牵弓丨。

8.货物列车牵引重量标准，是按机车在牵引区段内的最困难上坡道上以计算速度作等速运行的条件下计算出来的。

9.货物列车行车量通常是按最繁忙月的日均流量来确定。

10.提高运行速度可以通过三个方面来达到，即：

提高机车牵引工况下的速度、提咼最大容许速度和降低基

本阻力。

11.内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要咼。

12.如陡坡地段长而集中，全线牵引重量受此陡坡地段限制，则宜采用补机推送。

13.在到发场与调车场横列的牵出线编组一列车包括连挂、编组、转线和空程。

14.进路交叉可分为行车与行车交叉、行车与调车交叉、行车与机车交叉、调车与调车交叉、调车与机车交叉和机车与机车交叉。

15.咽喉的作业进路，按其相互关系可分为会合进路、交叉进路、平行进路和分歧进路。

16.咽喉道岔组一昼夜内不能被利用进行任何作业的空闲时间称为空费时间。

17.在设有编发线的调车场内，其线路一般分为编发线、编组线和杂用线。

18.随着列车到达的不均衡性的增加，设备的有效能力则降低。

19.调车场、编发场的容车能力过小，则经常借线，产生重复作业，使驼峰解体能力降低。

20.编组站排队服务系统的组成包括到解子系统、编组子系统和出发子系统。

21.编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同，其重点应摆在办理有调中转列车的能力上。

22.相对来讲，驼峰解体车列时大车组越多，“天窗”数就越少。

23.为腾出空线使车组能自驼峰继续溜放，驼峰机车下峰将线路上的车辆连挂，而产生的驼峰作业中断时间

属于整场时间。

24.辅助生产时间包括交接班时间、吃饭时间和整备时间。

25.在各类编组站布置图型中改编能力最低的是单向横列式一级三场。

26.在尽头式客运站，旅客进、出站的走行距离长，是因为站房在到发线尽头一

27.北京站属于尽头式客运

站布置图型。

28.由于旅客列车到发的不均衡性，大城市客运站能力虚糜最严重的是到发线能力。

29.在具有两个几个及其以上客运站的铁路枢纽，为了提咼客运能力，应米用按线路别和旅客列车性质别的分工方案。

30.集装箱场按业务性质不同分为地区集装箱场、中转集装箱场和混合集装箱场。

31.我国铁路机车运用的基本技术政策和发展趋势是长交路轮乘制。

1.构成路网的基础是铁路运输通道和铁路线。

三、以下知识点可以出简答题

1.决定铁路区段通过能力的固定技术设备是什么？

答：

（1）区间；

（2）车站；

（3）机务段设备和整备设备；

（4）给水设备；

（5）电气化铁道的供电设备。

其中能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最终通过能力。

2.铁路技术设备通过能力的分析计算法有哪两种？

它们分别在什么条件下采用？

答：

（1）直接计算法和利用率计算法。

（2）办理的作业性质单一时，宜采用直接计算法。

（3）作业性质复杂、种类繁多时则以利用率计算法较为方便。

3.什么是t不？

画出示意图。

答:

单线区段相对方向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间，简称不同时到达间

6.什么是追踪运行和I