行车道板计算例题Word文件下载.docx

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）。

（2）桥面荷载。

公路Ⅰ级。

要求：

确定板内弯矩

答案：

（1）板类型判别

行车道平面尺寸：

顺桥向

，横桥向

，见图1。

图1

根据《规范》JTGD62——2004第4.1.1条的规定行车道板为单向板，可取单位宽度来计算。

（2）计算跨度根据《规范》JTGD62——2004第4.1.2条的规定

计算弯矩时

，此处

为板厚，

为梁肋宽，梁肋高

简力计算时

（3）每延米板上恒载

沥青混凝土面层

25号混凝土垫层

25号混凝土桥面板

（4）简支条件下每延米宽度上恒载产生的板内力

（5）轮压区域尺寸，根据《规范》JTGD62——2004表4.3.1-2条的规定

汽车前轮的着地长度

，宽度

前轴上的压力30kN，此时桥面板上的轮压区域为：

此处

为铺装层，由沥青混凝土面层和混凝土垫层组成

（6）桥面板荷载的有效分布宽度

1）车轮在板跨中部时，应用《规范》JTGD62——2004，式（4.3.1-2）

，应取

。

2）车轮在板跨边端时，应用《规范》JTGD62——2004，式（3.1.4-4）

因车辆最小轮距为

，而桥主梁间距为

，因此每一跨板内仅只作用有一个车轮，故板内的车轮荷载为

有效分布宽度见图2。

图2

（7）车辆荷载在桥面板中产生的内力

根据《通用规范》第4.3.2条第6款汽车荷载的局部加载的冲击系数采用1.3。

所以车轮考虑冲击影响的增大系数

（8）最终内力

由

，故主梁抗扭能力较大。

根据《通用规范》4.1.2条得

板面板跨中弯矩

板面板支座弯矩

根据《通用规范》4.1.6条得

由于板内可不核算剪力，故

的计算从略。

例二：

单向车道桥面板的内力计算

选取荷载：

根据轴距、轴重以及板纵向跨度，可取用两后轴或两中轴加前轴，考虑应以重轴为主。

单个车轮居于板跨中时，汽车后轮的着地长度

后轴上的压力140kN，此时桥面板上的轮压区域为：

因①车辆横向最小轮距为

，因此每一跨板内沿横向仅只作用有一个车轮；

②

，即有效分布宽度小于两后轴轮距，所以两后轴各自的有效分布宽度不发生重叠；

故板内的车轮荷载为

车轮荷载集度：

车轮荷载居于跨中，分布范围

，所以计算跨中弯矩时，车轮荷载集度为常数，采用跨中有效分布宽度

计算。

例三：

单向车道桥面板的弯矩计算

如图1所示，某公路桥面净宽为净

，汽车荷载为公路Ⅱ级。

翼缘板带湿接缝的钢筋混凝土T梁桥，标准跨径为20m，主梁间距2.2m，边板外翼缘1.2m。

主梁宽200mm，高1500mm，横隔梁间距4.85m。

铺装层平均厚度0.08m，容重

，桥面板厚150mm~200mm（板的平均厚度160mm），容重

（冲击系数

）

板的平均厚度：

（此处

为梁肋宽），不大于主梁肋中距2.2m，故计算跨度

（3）每延米板上恒载集度

铺装层自重

混凝土桥面板自重

恒载集度

（5）车辆荷载的轮压区域尺寸

①选取荷载：

根据轴距、轴重以及板纵向跨度，可取用两后轴或

两中轴加前轴，考虑应以重轴（后轴）为主。

②轮载分布：

轮压区域尺寸，根据《规范》JTGD62——2004表4.3.1-2条的规定，汽车后轮的着地长度

此时桥面板上的轮压区域为：

为铺装层厚，

因车辆横向轮距为

，考虑荷载不利布置，因此每一跨板内沿横桥向仅只作用有一个车轮（布置在横桥向跨中）。

1）车轮在板跨中部时

A、单个车轮居于板跨中时，应用《规范》JTGD62——2004，式（4.3.1-2）

车辆荷载的轴距如图2所示，分析表明，两中轴、两后轴各自的有效分布宽度发生重叠，应取两后轴车轮居于板跨中进行计算。

B、2个车轮居于板跨中时，应用《规范》JTGD62——2004，式（4.3.1-2）

2）车轮在板跨边端时，单个车轮时，应用《规范》JTGD62——2004，式（3.1.4-4）

因

，即有效分布宽度小于两后轴轮距，所以两后轴各自的有效分布宽度不发生重叠。

有效分布宽度见图3。

图3