载货汽车变速器设计Word下载.docx

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通过对载货车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。

关键词：

汽车；

变速器；

齿轮；

Autocad

Abstracts

Asavehiclecommonlyusedbycommercialvehicles，inmodernsocietyoccupiesapivo-talposition．Thinkofthepeople'

sconvenience，havethecreditfortrucking．Withsocialandeconomicdevelopment，morepeopleneedtoimprovethelivingstandardsofthetransportve-hicle，thevehiclehasbecomeanindispensablemeansoftransportinanationalandeventheentireworld．

Thetransmissiongearboxisoneofmostimportantpartsintheautomobiletransmissionsystemstructure，automobile'

sadvance，thebacklash，thegrowthrate，thedecelerationmustdependonthetransmissiongearboxtransmissiontorealize．Moreoverthetransmissiongearboxalsohastheveryimportantinfluenceinautomobilespowerandthefueloilefficiency．

Thisdesignismainlygear'

ssizecomputationandtheexamination，theaxissize'

scalcul-ationandtheposition'

sdetermination，thechoicedesignsatisfiesitsbearingcapacitythesyn-chromesh.Moreover，inviewofthegearaction'

sdifference,choosestheappropriatebearingonthedifferentaxis．Completesthetransmissiongearboxunitchart，thefirstaxis，thesecondaxis,theintermediateshaftusingsoftwareAUTCAD,tokeepoffthegearandthesynchromeshdesignonebyone．

Alongwithourcountryautomobileprofessionrapiddevelopment，thepeoplearealsog-ettinghigherandhighertoautomobile'

sdemand，Throughtothetrucktransmissiongearbox'

sdesign，Iunderstoodthetransmissiongearboxishavingthevitalroleintheautomobilestruct-ure，sothetransmissiongearboxstructureimprovementishavingtheprofoundsignificancetotheautomobileprofessiondevelopmentandtheprogress．

Keyword:

Automobile;

Transmissiongearbox;

Gear;

Autocad

第一章绪论

改革开放以来,中国汽车工业的发展驶入了快车道，汽车产量不断飙升,1971年、1988年、1992年和2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和500万辆，己成功跻身世界汽车四强之列。

随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的一部分。

1980－2001年，我国汽车消费量年均增长高达18﹪，特别是进入九十年代以后，国内汽车产量以l－2

年递增10万辆的速度高速增长，目前在汽车市场的比重己超过30﹪，成为我国汽车需求增长的重要拉动力量。

大力发展公共交通，“鼓励汽车进入家庭”己经被党中央写入“十五计划”。

载货车更是必须发展的项目之一。

国家经贸委提出，“十五”期末我国汽车产量要达320万辆左右，力争到2010年使之成为国民经济的支柱产业。

规划预计到2010年，轿车产量为110万辆左右；

汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1﹪左右，汽车产品基本满足国内市场需求。

载货车市场的运行情况，既是反映国民经济走势的一面镜子，又是判断市场需求变迁的重要依据。

近年以来载货车在市场上表现出强劲的开拓力，尤其以重卡最为亮点，深层原因得益于中央扩大内需的拉动。

中央政府为确保国民经济持续快速发展，采取了一系列财政、货币政策，并加大对基础设施建设的投资力度，为载货车创造了趁势而上的市场环境，提供了难得的发展机遇。

我国货车工业发展始于50年代。

1950年，济南汽车制造厂仿捷克“斯柯达”生产出第一辆“黄河”牌8吨货车；

1965年后，基于国防建设的需要，国家先后投资4亿元在四川和陕西建设了两个军用越野车生产基地。

各地在仿制黄河车的基础上，也生产了许多种不同型号的重卡产品。

70年代，我国重型汽车产量徘徊在数千辆的基础上，而且产品性能落后、质量低、可靠性差，无法满足国民经济发展建设的需要。

70年代，我国共进口重型汽车9万多辆，而同期产重型汽车产量仅为3.6万辆。

90年代初，东风集团引进日本产驾驶室、美国康明斯发动机等先进总成，开发出8吨平头货车；

一汽集团引进德国道依茨发动机开发了9吨平头货车，其生产能力和规模都在1万辆左右。

1993年，国产重型汽车销量达到历史最高水平为3.82万辆。

目前，我国民用重型汽车总保有量约80万辆（进口和国产大约各占一半）；

我国重卡市场年需求量约10万辆，其中重汽集团、东风集团、一汽集团和北方公司的产品占绝大多数；

进口车中日本车居多。

随着我国各大港口集装箱吞吐大幅度上升，国家在“九五”期间兴建的9条集装箱运输通道，交通部门为提高运输业的效率和效益规划在全国建设45个货运中心，无疑都是载货车辆在集装箱和零散货物运输中发挥作用的大好机会。

最新数据统计，2008年1-7月份货车市场累计完成销售900933辆，比同期增长25.7%。

1-7月份，重卡市场呈现“高速”增长态势，重卡前七甲市场增长相对较快；

重卡市场“新军”也是积极开疆扩土，销量迅速提升；

1-7月份，我国中型货车市场累计完成销售80395辆，比同期增长8.83%；

我国轻型货车市场累计完成销售593465辆，比同期增长19.57%；

我国微型货车市场累计完成销售172625辆，比同期增长18.79%。

可见随着国民经济的发展，货车的需求量越来越大，发展前景相当乐观。

随着社会经济发展速度越来越快，世界石油的越来越紧张，全球不可再生资源逐渐减少。

今后载货车发展的主要趋势是：

大吨位、高功率、低污染、专业化运输，并在经济性、动力性、安全性、舒适性、可靠性方面有所提高，特别要适应未来的交通法规，满足未来更加严格的环保要求。

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源,其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

所以，在汽车传动系中设置了变速器。

汽车变速性能也直接影响汽车燃油经济性，所以要设计一个运输生产效率高、燃油经济性好，具有明显的社会效益和经济效益的变速传动系统。

本论文将根据汽车变速性能的特点以及实际的需求设计一个手动式载货车变速器。

第二章变速器的概述及其方案的确定

2.1变速器的功用和要求

变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。

为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。

在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

对变速器的基本设计要求：

1、保证汽车有必要的动力性和经济性。

2、设置空挡，用来切断发动机的动力传输。

3、设置倒挡，使汽车能倒退行驶。

4、设置动力输出装置。

5、换挡迅速、省力、方便。

6、工作可靠。

变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。

7、变速器应有高的工作效率。

8、变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求[1]。

2.2变速器结构方案的确定

变速器由传动机构与操纵机构组成。

2.2.1变速器传动机构的结构分析与型式选择

有级变速器与无级变速器相比，其结构简单、制造低廉，具有高的传动效率（η=0.96~0.98），因此在各类汽车上均得到广泛的应用。

设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、挡位数及各挡的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。

在本次设计中，已经给出传动比的相关参数：

，，=2.995，=1.671，=1，=0.786。

在本次设计中有5个前进挡，1个倒挡。

优点实现迅速、无声换挡。

采用仅在好路和空载行驶时才使用的超速挡。

采用传动比为0.786的超速挡，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。

本设计采用的中间轴变速器，直接挡的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是中间轴式变速器的主要优点。

在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一挡传动比，这是中间轴轴式变速器的另一优点。

其缺点是：

除直接挡外其他各挡的传动效率有所下降。

2.2.2倒挡传动方案

图2.1为常见的倒挡布置方案。

本设计采用图2.1f所示的传动方案。

因为图2.1f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。

图2.1b所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。

但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。

图2.61c所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。

图2.1d所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图2.1c所示方案。

图2.1e所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。

为了充分利用空间，缩