郑徐三分部承台施工方案Word文档格式.docx

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虞城特大桥（DK219+355.945～DK230+599.785）段

承台施工方案

编写：

复核：

审核：

中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部三分部

二〇一三年三月

一、编制依据

国家、原铁道部及河南省现行的有关法律、法规、政策及其它条例；

郑徐铁路客运专线招投标相关文件；

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB10424-2010；

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；

《铁路工程施工安全技术规程》TB10301-2009；

《郑徐客专专线虞城特大桥施工图》（郑徐客专施桥-13-Ⅴ）；

《桥梁综合参考图一》（郑徐客专施桥-桥参-2）；

已到各桥梁施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料，及多年相关工程的施工经验及配套的设备情况；

郑徐铁路客运专线工程指挥部《新建铁路郑州至徐州客运专线指导性施工组织设计》；

二、编制原则

在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，采取对周围环境保护措施,避免周围环境的破坏。

充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。

强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。

实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。

遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻招标文件要求。

三、工程概况

3.1线路概况

工程名称：

郑州至徐州铁路客运专线

建设单位：

郑西铁路客运专线有限责任公司

设计单位：

中铁第四勘察设计院集团有限公司

监理单位：

郑徐铁路客运专线第四监理标段武汉桥梁联合体

施工单位：

中铁一局集团郑徐铁路客运专线工程指挥部第三分部

本工程为郑徐客专虞城特大桥段，起讫里程：

DK219+355.945～DK230+599.785，起止墩号：

818#墩~1166#墩，共计349个墩台。

其中：

C1型承台（长×

宽×

高：

5.1×

10.08×

2）共347个、C3型承台（长×

10.2×

6.8×

2.5）1个，C11型承台（长×

9.6×

14.3×

4）1个，桩基共2796根。

线路全长11.244km，上部结构采用预应力混凝土等截面预制箱梁；

下部结构采用双线圆端型实体桥墩、扩大基础承台、钻孔灌注桩基础。

承台主要工程数量表

工程地点

名称

规格

单位

数量

备注

虞城特大桥（DK219+355.945～DK230+

599.785）

垫层

C15

m3

3542.1

混凝土

C40

36394.1

钢筋

HRB335

t

1645398

3.2地质概况

根据地质资料统计，管段场区内岩土层主要分类有：

3.2.1第四系全新统冲积层

填筑土：

杂色、潮湿、松散，主要为建筑填土和少量生活垃圾组成。

粉质黏土：

褐黄色，褐灰色，软塑，局部夹少量粉土、粉细砂。

粉土：

褐黄色，褐灰色，潮湿、局部饱和、稍密，局部夹少量粉质黏土、粉细砂。

粉砂：

褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为长石，石英等，局部夹杂细砂、粉土。

细砂：

褐黄色，饱和，中密主要矿物成分为长石，石英等，局部夹杂粉砂、粉土。

3.2.2第四系上更新统冲积层

粉质黏土：

褐黄色，可塑，含少量铁锰质结核及钙质结核，局部夹少量粉土，粉细砂。

粉土：

褐黄色，饱和，密实，夹少量铁锰质结核和钙质结核，局部夹少量黏土、粉细砂。

粉砂：

褐黄色，饱和，密实，局部夹少量细砂、粉土，主要矿物成分以石英、长石为主。

四、施工工期及任务划分

4.1施工工期

承台计划施工时间共计159天，具体施工时间为2013年3月28日~2013年9月5日。

4.2任务划分

根据我部施工进度目标及现场施工情况将我部管段内分为4个作业班组。

施工班组任务划分表

工程目

作业班组

施工任务划分

第一架子队

墩台施工一班

818#~909#墩范围内所有承台施工

墩台施工二班

910#~1001#墩范围内所有承台施工

第二架子队

1002#~1084#墩范围内所有承台施工

1085#~1166#墩范围内所有承台施工

第三架子队

砼运输班

818#~1106#墩范围内所有砼运输

钢筋加工班

818#~1106#墩范围内所有钢筋加工

五、施工程序及工艺流程

5.1施工程序

施工程序为：

施工准备→测量放线→插打钢板桩（结合实际情况实施）→承台基坑开挖→基坑排水→桩基无损检测→浇筑垫层→安装模板→钢筋加工及绑扎→浇筑混凝土→养生→检验验收

5.2承台工艺流程（见下图）

六、施工要求

6.1施工准备

（1）施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。

（2）统计承台类型、数量，制作承台模板。

（3）防护围栏、安全防护网、警示牌、警示灯等材料计划进场。

储备钢筋、水泥、砂石料及外加剂等原材料、严格按“进场关、检验关、使用关”，确保原材质量。

（4）挖掘机、风镐、水泵、振捣棒、吊车、砼输送泵、罐车、溜槽、串筒等相关进场报验合格机械。

6.2施工工艺

6.2.1施工放样

承台按坐标法测放，测放前仔细复核设计提供的控制点坐标无误，先测出地面标高，根据地面标高及承台底标高，确定开挖深度。

根据地质情况定出承台基坑开挖边线及放坡坡率。

然后使用全站仪放样承台四角坐标，报请监理工程师检测审核。

6.2.2基坑开挖

6.2.2.1无水基坑开挖

基坑开挖采用挖掘机施工，挖至距基底0.3米时，应采用人工清底，以免基底土壤被挖掘机挖松扰动。

挖出的泥土应集中堆放，距基坑边缘不小于2米，并用自卸汽车运至指定地点弃放，不得造成环境污染。

无水基坑开挖尺寸比设计尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑开挖尺寸比设计尺寸每边放宽不小于80cm。

标高误差控制在±

50mm以内。

如果基坑内有水，需在四周挖设50厘米宽排水沟，并在坑角设置集水井，用水泵将水排出基坑外。

基础开挖应做好防水设施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后不得使基坑长时间受水浸泡。

如果遇有软塑或流塑地层时，可插打型钢桩进行防护，并加强排水。

型钢应打入基底1米以下，型钢后面可放置竹笆或废旧竹胶板作为挡土板。

基坑设置双横杆钢管防护栏，一端开设一个1米宽的小门，供施工人员进出。

立杆打入地面深度不少于0.5米，防护栏埋设距基坑边缘不小于0.5米，立杆间距不大于3米，防护栏钢管均应刷红白漆，间隔为0.5米，红白油漆交错涂刷。

防护栏设置绿色密目安全网，挂设醒目的安全警示标识。

6.2.2.2有水基坑开挖（钢板桩围堰施工工艺）

遇既有道路及河岸边承台开挖时采用钢板桩进行防护，垂直开挖，并采取钢板桩防护（根据水深情况必要时采用砼封底）的方案。

（1）钢板桩围堰施工方案的要点如下：

①围堰采用钢板桩围堰，由单层钢板桩和型钢组成的内撑梁组成；

②围堰平面为矩形

③采用德国拉森Ⅳ型钢板桩，套型锁口，锁口内涂上润滑黄油，两桩锁口联结转角10°

～15°

，摩阻力小，防渗性较好，四个转角位置采用焊接的T形钢板桩；

④内撑梁分别安放在设计标高位置处，焊接在钢板桩的牛腿上，内撑梁外缘两端与钢板桩相撑住，以加大围堰抵抗土侧压力。

（2）插打钢板桩

①钢板桩的吊运

由两组平车运至工地，插桩顺序堆码。

堆码层数最多不宜超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一垂直线上，允许偏差不得大于20mm。

②钢板桩的插打

用吊机的两个吊钩起吊和下放,使钢板桩成垂直状态,脱出小钩移向安插位置,插入业已就位的钢板桩锁口中。

起吊前,锁口内填嵌黄油沥青混合料。

箍紧钢板桩用的夹板,在插入锁口时逐个拆除。

插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于0.5%,且要紧靠内导框,

其间隙不得大于20mm。

否则要采取措施，检查加固内外导框等。

③钢板桩的插打质量要求

钢板桩的插打质量要求，应符合下列标准：

A.已插下的钢板桩，对垂直于导梁的倾斜度或对于插桩前进方向的倾斜度：

<

。

B.插入桩位的钢板桩必须紧靠内导环，即要求钢板桩沿设计半径垂直插入桩位，如不能靠近时，其间隙应小于20mm。

C.每组钢板桩必须按编号插入正确的桩位，每组偏差应小于±

15mm。

如系旧钢板桩，应先按钢板桩实际宽度编号并据以列出桩位。

（3）钢板桩的合拢

①插入钢板桩的调整

钢板桩围堰在合拢时，两侧锁口往往不尽平行，两端相距在一定范围内时，可参考下列措施进行调整：

A.钢板桩上端向合拢口倾斜时，可在钢板桩顶端使用千斤顶互顶或以内两套复式滑车组向外侧张拉调整至所需间距。

B.钢板桩将近合拢而两侧各剩下几组尚未合拢前，即应考虑合拢情况。

C.当合龙钢板桩插下时，由于经过调整的间距不能完全平行，必须施加压力才能使合拢板桩插下。

或当钢板桩尚有很大长度未能套入锁口，又不能采用锤击方法打下时，可在顶端安装复式滑车组，并将滑车组下端固定，将钢板拉入锁口。

在插桩过程中，应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点。

②异形钢板桩

由于水流影响或其它原因，采用上述措施钢板桩仍无法合拢时，可以制作异形钢板桩进行合拢。

A.合拢口丈量：

丈量位置选择在各层导环平面，用两根小木条各自顶紧两边的钢板桩，用钢钉钉死，取出水面，丈量长度，可以得到准确的合拢口宽度。

B.异形钢板桩制造：

钢板桩进行调整和丈量尺寸后，根据合拢口的宽度及锁口的型式，制作异形钢板桩。

若合拢口宽度为40cm左右时，可制成对扣式异型钢板桩。

（4）钢板桩围堰可能遇到的问题及预防措施

①插打钢板桩预防倾斜的措施

A.插打钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的摩阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。

B.采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。

C.在坚实土地带插钢板桩时，可将桩尖截成一定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板逐桩逐步恢复正常。

②钢板桩锁口漏水预防措施

钢板桩由于插打不当、船驳不慎撞击或大风浪等作用，致使锁口发生变形，出现渗透。

其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。

或用麻袋盛装细煤渣沉入水中，亦可堵漏。

③