整体道床首件施工Word文档格式.docx
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宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（西安局管段）站前工程NXZQ-1标段位于渭南市临渭区和华县。
本段增建第二线自既有零口站东端右侧引出，跨既有陇海下行线、G108国道后，与既有线并肩向东行进，引入渭南市西南方向的既有渭南西站，出站后线路取直跨过沋河河谷，引入沋河水库东岸的渭南南站（本站关闭），出站后二线沿既有线右侧（西侧）并行行进，而后线路在既有线右侧并行引入桥南镇车站，出站后以回头曲线两次下穿既有线，于岭北足坡展线爬坡引入蔡家河车站。
本试验段位于新杨家隧道进口DyK63+661～DyK63+786，试验度长度为125m。
本段位于R=1200的曲线上，最大超高值为85mm。
2、水文地质
试验段位于渭南市临渭区桥南镇秦阳村南侧硷地沟内，由于整体道床施工在新杨家隧道内，隧道二陈已施做完毕，因此，不存在不良地质。
3、工程数量
道床板C40混凝土122.68m3，弹性支承块110对，钢筋3422.6kg。
第三章弹性支承块式无砟轨道组成
宁西铁路无砟轨道轨道系统自上而下由以下部分组成：
（1）钢轨：
采用60kg/m全长非淬火无螺孔U75V新钢轨。
（2）扣件：
正线基本轨采用壹线（10）3025A型扣件，过渡段辅助轨采用“研线0304型”扣件，有砟过渡段基本轨采用国铁弹条II型扣件。
（3）弹性支承块：
弹性支承块设计1760根/km，轨枕间距为568.18mm。
（4）道床板：
道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm。
混凝土结构使用年限应不小于60年。
道床板顶面直线段设置1%的横向排水坡。
曲线段，采用单向排水，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
相邻单元道床板间横向设一条20mm的伸缩缝，缝内用沥青木板隔离，顶面6cm采用砂胶填塞。
第四章施工组织和施工安排
一、施工只要人员
中铁二十一局工程指挥部第三项目部设项目经理、项目总工程师各1人，项目副经理1人，项目书记1人；
设置施工技术部、安质环保部、计划经营部、物资设备部、财务部、办公室6个职能部门及第一架子队，承担整体道床的施工任务。
主要管理人员、施工组织机构。
主要管理人员
序号
姓名
性别
学历
职称
（工人等级）
现任职务（工种）
备注
1
张骅
男
本科
高级工程师
项目经理
2
李文才
高级会计师
项目书记
3
吴秀成
大专
总工程师
4
赵玉清
工程师
副经理
5
张彦海
助理政工师
办公室主任
6
冯民生
注册会计师
财务部长
7
张建立
专科
工程部长
8
邵改进
物资部长
9
薛军涛
计划部长
10
席迎利
女
安质部长
11
张步宏
架子队队长
12
吕鑫
助工
安全员
13
张海卫
质检工程师
14
刘冲
技术员
二、主要施工设备
（1）轨排：
共使用11组轨排，总长度131.25m。
精调11组轨排，灌注砼10组轨排（125m）。
（2）模板：
共使用横向模板2块，与道床板同宽。
（3）螺杆调节器：
每榀需螺杆调节器8个，每个长50cm,共需160个。
轨向调节器：
每榀需轨向调节器6个，共需120个。
施工主要机具配备表
设备名称
规格
单位
数量
自行式龙门吊机
5t
台
组合式轨道排架
6.25m
榀
３
移动式简易组装平台
6..25*2.1
４
混凝土输送泵
30m3/h
５
混凝土运输车
7m3
６
插入式振捣器
高频
混凝土搅拌站
750*2型
个
千斤顶
10t
套筒扳手
46mm
把
单手扳手
55mm
36mm
活动扳手
300mm
圆头锤
0.75kg
15
钢丝钳
200mm
16
全站仪
TS30
17
电子水准仪
天宝DINI03
三、施工工期
本试验段施工计划开工日期为2015年1月25日，结束日期为2015年2月5日，计10天。
第五章施工前准备工作
一、弹性支承块的进货检查验收及保管
（1）在轨枕卸车前，质检人员重点检查轨枕在运输中有无损坏、裂缝，套靴有无破损。
（2）储存：
在施工现场，轨枕分层存放，层间用5*5cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固，每垛存放5层，每层5块。
二、CPⅢ控制网测设
在隧道施工完成后，在隧道二衬电缆槽以上30cm左右，设置CPⅢ控制点，联合CPⅡ，对所有的点进行测设，并完成成果，报监理单位复核。
第六章施工工艺
一、施工工艺流程图
弹性整体道床施工的基本工序为：
冲洗道床基底，设置中线和高程控制桩，安设道床钢筋网，轨排吊装，支承块悬挂，轨排组装、调试、联结、精调，安设伸缩缝沥青板，道床混凝土灌注（抹面成型）养生，拆除轨排，进入下个工作循环。
具体施工工艺流程详见图1。
图1弹性整体道床施工工艺流程图
二、施工工艺
1、测量放线
（1）采用复测成果资料，施工前根据每一循环工作长度要求增设控制桩和标桩。
中线控制桩设置为100m左右，桩体埋设牢固，施工中不易破坏，复测查找方便。
施工标桩设在线路中线上，桩间距根据轨排长度确定为12.5m或6.25m，标桩定位用经纬仪和水准仪进行。
（2）在两侧沟槽壁上每隔10m左右放出轨面标高点，并连线全隧贯通，作为轨排粗调措施之一。
（3）在混凝土浇筑过程中实施监控量测，时刻注意排架轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。
（4）为提高整体道床工程质量控制，施工测量和质检员必须严格遵守如下水平、中线控制以及检查报验和资料归档等要求。
a、轨排调整时，仪器须置于轨排中间，后视两个水准点，两次视线高差不大于2.0mm时，视线高取平均值，当大于2.0mm时，必须重新对后视，校核水准仪，该高差值作为调整备档数据。
b、每组开始调整前必须复测，验收上一组已施工完毕整体道床高程，每个轨排中间支承块中心高程，数据整理填表后交工程部存档。
两组整体道床衔接轨排高程变化不应’大于2mm，大于该值时应及时查找原因。
c、调整完毕，最后一遍验收高程时，必须把仪器重新架在该组轨排一头，重新后视两水准点后再测高程。
d、中线桩每100米一个，放中线时必须穿4～6个中线桩进行校核，中线差值不得大于1.0mm。
e、轨排调整完毕后，中线、高程、高低、轨向、水平、轨距各项数据必须重新测取，数据满足规范要求后，现场分填两张表格，中线、高程由测量组负责，填写高程、中线数据表，测量组负责人签字；
高低、轨向、轨距、水平由技术员负责填写、签字，两张表格由测量组当天（特殊情况可第二天）交工程部资料员，以方便做资料，存档。
f、每组调整完毕后，整体道床开盘浇注前，由工班负责填写报验单，测量班、技术、安质签字后方可通知现场质检人员、监理进行检查验收，允许开盘浇筑混凝土。
2、基础混凝土凿毛、清洗
（1）根据控制基标检查底板顶面的高程，保证基础面与内轨顶的高差大于或等于设计高差，以确保道床的厚度及钢筋制安的精度。
消除因基础面过高对钢筋安装、轨排就位等后续工序的影响。
（2）采用风镐凿除基础面上的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层，并用水冲洗干净、湿润，保证无积水。
（3）整体道床两侧边缘与水沟边槽之间设施工纵缝，采用乳化沥青涂刷隔离，以防止道床板收缩后带动侧沟开裂。
3、下层钢筋安装
下层钢筋网在洞外加工，洞内安装。
纵下横上，纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡绝缘，并用塑料带绑扎。
严格控制钢筋间距，做到横平竖直。
4、轨排就位、粗调
（1）支承块悬挂
弹性支承块顺序摆放已做好的底板上，将间距调好，龙门吊将钢轨放置在支承块上，用扣件将支承块与钢轨扣紧，再使用横向连接杆将钢轨连接成轨排。
（2）轨排铺设
用龙门吊吊起轨排运至铺设地点，粗调定位。
相邻轨排间使用夹板连接，轨缝留6～10mm并按100m准确里程调整轨排端头位置。
（3）轨排粗调定位
多榀轨排联结成轨道后，其轨面系的粗调锁定由排架支腿和轨向锁定器完成。
高低、水平由左右支腿螺柱调整，轨向由轨向锁定器调整。
调整时应严格按“内轨高程→中线→轨面高低及轨向→水平及三角坑→复核高程及中线”的程序进行。
排架精度达到要求时，拧紧支腿螺栓，锁定左右轨向锁定器。
5、安装道床板上层钢筋、设植筋、接地钢筋焊接
（1）钢筋在洞外加工，汽车运输至洞内。
上层钢筋先安装纵向钢筋，位于轨枕桁架上层横筋之上，与轨枕桁架上层横筋交叉处设置绝缘卡，避免形成闭合回路，影响轨道电路，并用塑料带绑扎牢固，再在纵向钢筋下安装横向钢筋，纵、横向钢筋交叉处设置绝缘卡，用塑料带绑扎牢固，并剪去多余绑扎带。
（2）弹性无砟轨道最未端的三块板，在隧道回填层植入φ25钢筋共10排，每排5根。
植入钢筋间距可以根据实际轨距情况微调，使植筋在相邻两块轨枕之间。
（3）接地钢筋焊接
无砟轨道的接地钢筋利用上层钢筋，每块道床板内取一根φ14的横向结构钢筋作为横向接地钢筋，注意接地钢筋不得构成电气环路。
纵横向接地钢筋之间采用278mm长φ16“L”型钢筋单面焊接，焊接长度应满足相关规范、规程要求；
接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；
接地端子与接地钢筋间的焊接：
单面焊不小于100mm，双面焊不小于50mm，焊缝厚度不小于4mm。
接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，位置应准确，螺纹套筒应与道床板顶面齐平，端子表面应加以保护。
进行绝缘电阻测试。
先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；
然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。
6、安装模板
按边线位置平行于隧道中线安设，采用定型钢模或槽钢，板两侧钻孔插入钢筋固定，外侧顶部增加横撑。
超出水沟槽部分，采用角钢或槽钢作为模板，
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