汽车总体设计Word文档格式.docx

汽车总体设计Word文档格式.docx

《汽车总体设计Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车总体设计Word文档格式.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

P8、9 

影响因素：

汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 

的结构等 

汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整 

车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。

若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。

影响选取驱动形式的因素：

汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求 

3、乘用车的布置形式有哪些？

各自的优缺点？

P9、10、11 

发动机前置前轮驱动FF：

优点：

A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；

B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；

C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；

D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；

E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

F、有足够大的行李箱空间；

G、容易改装为客货两用车或救护车；

H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；

I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；

J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；

K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。

缺点：

A、前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；

B、前桥负荷较后轴重，且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；

C、上坡行驶时驱动轮上的附着力减少，汽车爬坡能力降低，特别是在爬泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；

D、后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，故后轮容易抱死并引起汽车侧滑；

E、发动机横置时受空间限制，总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差；

F、一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。

发动机前置后轮驱动FR：

A、轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；

B、不需要等速万向节，减少了制造成本；

C、操纵机构简单；

D、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；

E、发动机冷却条件好；

F、上坡行驶时，驱动轮附着力增大，爬坡能力强；

G、改装为客货两用车或救护车比较容易；

H、有足够大的行李箱空间；

I、变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易；

J、发动机的接近性良好。

A、车身地板下方有传动轴，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐垫的厚度减薄，影响了乘坐舒适

性；

B、汽车正面与其他物体发生碰撞时，易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；

C、汽车的总长，轴距等较长，整车整备质量增大，从而影响到汽车的燃油经济性和动力性。

发动机后置后轮驱动RR：

A、动力总成布置成一体，结构紧凑；

B、汽车前部高度有条件降低，改善了驾驶员视野；

C、排气管不必从前部向后延伸，加上可以省掉传动轴，故客厢内地板凸包高度较低，改善了后排座椅中间座位乘员的出入条件；

D、整车整备质量小；

E、乘客座椅能够布置在舒适区内；

F、上坡行驶时，驱动轮附着力增加，爬坡能力提高；

G、当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。

A、后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏；

B、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；

C、行李箱体积不够大；

D、动力总成在后部，距驾驶员较远，故操纵机构复杂；

E、驾驶员发现发动机故障不如发动机前置时容易；

F、对发动机冷却和前风挡玻璃除霜不利，且发动机工作噪声容易传给乘员，一旦发生追尾事故，又会对后排乘员造成危险；

G、受发动机高度影响，改装为客货两用车或救护车困难。

4、客车的布置形式有哪些？

各自的优缺点是什么？

P12 

发动机前置后桥驱动：

A、动力总成操纵机构的结构简单；

B、散热器位于汽车前部，冷却效果好；

C、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机保温条件；

D、发动机出故障时驾驶员容易发现；

E、货车底盘和客车底盘通用，通用件多，有利于配件供应和维修工作。

A、发动机尺寸大且凸出在地板表面上方，造成车厢面积利用不好，且布置座椅时会受发动机的限制；

B、传动轴要从地板下方通过，致使地板平面距地面较高，乘客上、下车不方便；

C、轴距长时，传动轴长度长，容易产生共振；

D、隔绝发动机振动困难，而且发动机的工作噪声、气味和热量均易传入车厢内，影响乘坐舒适性；

E、检查发动机故障必须在驾驶室内进行，降低了检修工作的舒适性；

F、如果乘客门布置在轴距内，会使车身刚度削弱，若采用前开门布置，虽可改善车身刚度，但使前悬加长，同时可能使前轴负荷增加，并可能造成转向沉重和前轴超载。

发动机中置后桥驱动：

A、轴荷分配合理；

B、传动轴长度短；

C、车厢内面积利用最好，布置座椅不受发动机限制；

D、乘客车门能布置在前轴之前，以利于实现单人管理。

A、发动机必须用水平对置式的，因布置在地板下部，给检修发动机带来困难；

B、驾驶员不容易发现发动机故障；

C、发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；

D、发动机的工作噪声，气味，热量和振动均能传到车厢内，影响乘坐舒适性；

E、动力总成的操纵机构复杂；

F、受发动机所在位置影响，地板平面距地面较高，乘客上、下车困难；

G、汽车质心位置高；

H、在土路上行驶时，发动机极易被泥土弄脏。

发动机后置后桥驱动：

A、能较好的隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；

B、检修发动机方便；

C、轴荷分配合理；

D、后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；

E、当发动机横置时，车厢面积利用较好，布置座椅受发动机影响较少；

F、作为城市间客车使用时，能够设立体积很大的行李箱；

G、作为市内用客车不需要行李箱时，能降低地板高度，乘客上、下车方便；

H、传动轴长度短。

A、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；

B、动力总成的操纵机构复杂；

C、驾驶员不易发现发动机故障。

5、货车的布置形式有哪些？

P12、13 

货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式 

平头式货车：

货车的发动机位于驾驶室内 

A、汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；

B、不需要发动机罩和翼子板，汽车整备质量减小；

C、驾驶员视野得到明显改善；

D、采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；

E、汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的面积利用率较高。

A、空载时前轴负荷大，在坏路面上的汽车通过性变坏；

B、驾驶室有翻转机构和锁止机构，使机构复杂；

C、进、出驾驶室不如长头式货车方便；

D、操纵机构复杂；

E、发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员有较大影响；

F、汽车正面与其他物体发生碰撞时，易使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。

短头式货车：

发动机的大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内 

优缺点：

P13 

看书吧，打得太累了 

长头式货车：

发动机位于驾驶室前部 

A、发动机及其附近的接近性好，便于检修工作；

B、汽车满载时前轴负荷小，有利于在坏路面上行驶时提高汽车的通过能力；

C、地板低，驾驶员上、下车方便；

D、离合器、变速器等操纵机构简单，易于布置；

E、发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员的影响很小；

F、汽车正面与其他物体发生碰撞时，驾驶员和前排乘员受到的伤害程度比平头式货车要好得多。

A、汽车总长与轴距均较长，最小转弯直径较大，机动性不好；

B、汽车整备质量大；

C、驾驶员的视野不好；

D、面积利用率低。

货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。

发动机前置后桥驱动货车主要优点：

维修发动机方便；

离合器、变速器等操纵机构简单；

货箱地板高度低；

可以采用直列发动机、V型发动机或卧式发动机；

发现发动机故障容易。

主要缺点：

如采用平头式驾驶室，而且发动机布置在前轴之上的中部，则驾驶室内部隔热、隔振等问题难以解决；

如采用长头式驾驶室，为保证视野，驾驶员座椅须布置高些，这又影响整车和质心高度以及增加其他方面显而易见的缺点。

发动机中置后桥驱动货车：

可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；

离合器、变速器等操纵机构复杂；

发动机距地面近，容易被车轮带动起来的泥土弄脏；

受发动机位置影响，货箱地板高度高。

目前这种布置形式的货车已不采用。

发动机后置后轮驱动货车：

是由发动机后置后轮驱动的乘用车变型而来，所以极少采用。

这种形式的货车主要缺点是后桥容易超载，操纵机构复杂；

发现发动机故障和维修发动机都困难，以及发动机容易被泥土弄脏等。

6、轴距L对整车的影响和轴距的选择依据是什么？

P17 

轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。

当轴距短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。

轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；

汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；

车身纵向角振动增大，对平顺性不利；

万向节传动轴夹角增大。

原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。

对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。

7、轮距B对整车有哪些影响？

P18 

改变轮距会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。

增大轮距会使车厢内宽增加，并有利于增加侧倾刚度，汽车横向稳定性变好；

但是汽车总宽和总质量及最小转弯直径增加，并导致汽车的比功率、比转矩指标下降，机动性变坏。

8、汽车前、后悬对整车的影响？

前悬：

前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等有影响。

增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。

因在前悬这段尺寸内要布置保险杠、散热器、风扇、发动机等部件，前悬不能缩短。

从碰撞安全性考虑希望前悬长些，从视野角度考虑又要求前悬短些。

前悬对平头汽车上下车方便性有影响，前钢板弹簧长度也影响前悬长度。

后悬：

后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度或行李箱长度、汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。

后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低；

后悬短的乘用车行李箱尺寸不够大。

10、轿车、客车的车身形式有哪些？

P32 

轿车：

折背式、直背式和舱背式 

客车：

单层、双层；

平头式和短（长）头式 

11、五条整车布置基准线分别是什么？

P36、37 

1）车架上平面线——作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z坐标线。

2）前轮中心线——作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。

3）汽车中心线——作为标注横向尺寸的基准线