东风汽车发动机生产实习报告DOCWord文档下载推荐.docx

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一盏马灯，一双草鞋，一根扁担是拓荒者们艰苦创业的真实写照。

火热的生活，崇高的事业，将无数颗紧紧的心凝聚在一起。

历经十载，广大建设者们将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。

第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。

二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列入“停缓建项目”，面对步履维艰，欲罢不能的困境，二汽当时的决策者依据十一届三中全会精神，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的改革方案。

这个带有突破性的改革建议，得到了国家的批准，使得二汽得意自筹3.3亿元资金，完成前期建设，争取了发展主动。

在由计划经济向市场经济转轨的过程中，同大多数国有企业一样，东风因为产品单一、包袱沉重、体质僵化、机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营业绩步入低谷。

从1993年下半年起，东风生产了二十多年的五吨车念一满足市场多元化、多层次的需求，而研发机制、调整能力又不能及时跟上市场变化。

东风没有了当家产品，在市场竞争中失去了发言权，经营业绩不断滑落，行业三强地位一度倒退。

与此同时，营销体制不顺，营销网络混乱，赊销现象普遍，严重扰乱了经营秩序，企业流动资金几近枯竭，使困境的东风雪上加霜。

到1998年，东风公司累计亏损达3.97亿元，拖欠员工工资达四个月之久，企业体制不顺，政令不畅，人才流失严重。

面对困境，东风拿出壮士断腕的决心，对体制和机制进行脱胎换骨的改革。

按照建立现代化企业制度的方向和集团化经营要求，组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干“板块”的管理体制，东风载重车公司、东风零部件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。

“航空母舰”变成“联合舰队”，考核细化，分散突围。

改革后，东风的活力和竞争能力显著提高，显现出强劲的发展势头，集团公司成为以战略规划、资产经营以及生产经营调控为重点的决策责任主体，实现了从管理一个工厂到管理一个公司、从管理一个企业到管理一个集团的转变。

到1999年，东风公司走出低谷，减亏3亿多元，实现扭亏为盈。

此后，东风不断超越自己，公司的经营业绩一年均30%的速度增长。

2002年，生产汽车41.8万辆，销售汽车41.57万辆，实现利润58.5亿元，行业三强地位得到进一步巩固。

面对世界汽车工业发展及中国加入WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展名族汽车工业明智的选择。

给予这样的认识，2002年9月19日，站在新的起点上的东风公司着眼全球，同日产公司签署了长达五十年的全面战略合作协议，东风从此迈上了融入国际，实施战略重组的征途。

积极参与世界汽车工业的分工合作，最大限度地利用国外资源、技术，激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨。

东风明确提出了“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。

中近期目标是：

在现有基础上，通过三到五年的奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到“十五”末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18%。

远景目标是吧东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

四十年改革奋进，三十年锐意进取。

沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。

发动机厂简介东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CN两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。

由以前单为中卡配套，成长到为客车、中巴、皮卡等配套；

从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套；

不只生产总成，并且还为康明斯等公司生产OEM零件。

发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。

回顾历史，觅其轨迹，其可分为三次创业。

第一次创业1969年至1992年是发动机厂建设时期。

从工厂选址到厂房建设，建设者们的餐风露宿，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，于1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；

1981年二汽投资1000万元，按年产5000台的纲领进行EQD6102柴油机是生产装备。

到“八五”初期，发动机厂形成了14万辆份汽油机生产能力。

1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。

第二次创业1993年至1998年是发动机厂的发展时期。

发动机厂坚持走汽柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土动工，一年后建成并形成批量生产能力，至1999年底共生产EQD6102柴油机33649台。

1994年5月，10发动机拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

第三次创业从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。

发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。

经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：

2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。

目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。

实习讲座专门邀请了东风发动机厂的员工给我上了关于我们工业工程专业的一个讲座。

让我们更加深刻的了解了什么是5s的管理方法，5S起源于日本，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，这是日本企业一种独特的管理办法。

因为这5个词日语中罗马拼音的第一个字母都是“S”，所以简称为“5S”，开展以整理、整顿、清扫、清洁和素养为内容的活动，称为“5S”活动。

以及他们发动机厂是如何实施这个5S的管理方法的。

他们每天都有清扫，一个星期一次大的清洁。

使用工具都有一定的摆放原则而不是随意摆放的。

还有就是会定期的与员工们培训，提高员工们的素质素养。

除了加深我们对本专业的一些了解，同时在讲座中也说了许多管理方法。

其中给我印象比较深刻的就是管理的3个境界。

“要管他”到“要他管”再到“他要管”，从这个3个不同的境界体现了员工在管理思想上的质的改变。

任何工厂懂离不开人，除了人就是机器。

所以人的思想非常重要，之前因为是许多工人是不自愿的被管理，没有了解为什么要这样做或者为什么要那样做。

导致员工从心理上就有了抵触的心理，所以导致整个生产活动的管理就有了很大的不足。

从员工的思想上发生改变，是员工的素养和自我管理意识有了很大的提升，从而提高了生产的效率，进而达到了管理的目标。

从我们工业工程的专业角度去出发，通过这次讲座，我了解到了现在的东风发动机厂的管理方法还是比较先进的。

在库存管理方面，他们正在向着零库存出发，通过第三方管理库存的方法，大大的减少了企业资金的消耗。

还有由于东风汽车公司是一家比较大的国企，所以他们在供应商的选择上具有很大的优势，他们运用了多家供应商的发法，挑选出价格实惠服务质量好的供应商。

通过这个讲座，让我们可以更加全面的认识到我们专业的实用性和有效性，让我对这个专业充满了期望。

实习安排实习日期实习时段实习车间实习工段10月12日星期一8：

10-9：

50机修车间数控中心110月12日星期一13：

40-15：

20轴类车间凸轮轴110月13日星期二8：

50发动机部件轮壳110月13日星期二13：

20机修车间机械加工110月14日星期三8：

50Dcill车间大马力轴类10月14日星期三14：

00-15：

20巨隆锻造巨隆锻造10月15日星期四8：

50Dcill车间大马力机加110月15日星期四13：

20箱体车间4H缸体10月16日星期五8：

30-9：

50神宇车辆公司总装10月16日星期五13：

20箱体车间大马力缸盖110月19日星期一13：

00东风佳华轴瓦10月20日星期二8：

40-10：

00征梦专用车征梦10月21日星期三8：

50再造车间再造10月22日星期四8：

50轴类车间连杆10月22日星期四13：

20产品开发科实验站10月23日星期五8：

50轴类车间曲轴生产实习过程由于我们实习参观的天数较多，因此我在这里选取几个生产车间作为介绍。

箱体车间10月15日星期四下午的时候我们去箱体车间参观了4H缸体生产线。

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。

因而要求缸体要有足够的强度和刚度底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。

且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：

先加工一面两销。

（2）先面后孔：

先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：

有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。

有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：

为了减少工序，减少机加工设备降低成本。

应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。

相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置