φ600拉管方案Word文档格式.docx

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一、概况：

本工程位于普陀区真北路，施工范围南起桃浦西路，北至西横港南侧，管道口径为φ600，管道埋深为8.3～4.8m，中途穿越桃浦河、横港两条河流，原设计采用开槽埋管工艺施工，由于管道埋设较深，穿越河道施工需封港施工，目前汛期即将来临，河道手续难以落实，无法实施开槽埋管施工，真北路地下管线复杂，施工沿线靠近沪嘉高速，机动车辆交通繁忙，同时由于工期紧迫，为了确保中环线地面道路的施工质量，因此，经业主、监理及施工单位共同商讨，将原设计开槽埋管改非开挖工艺施工；

本工程计划工期为70天，（以进场后实际开工日起算）。

二、主要实物工程量

DN500牵拉管：

96m

DN600牵拉管：

602m

拉管工作井：

6座

拉管接收井：

5座

骑马井：

三、拉管区域障碍物情况

工艺变更后，在管道轴线范围内有桃浦河驳岸桩基础障碍物，桃浦河桥旁边还有管线桥。

为了确保施工安全，请提供有关驳岸结构图纸及真北路地下管线物探报告，以免在管道牵拉过程中发生管线事故。

四、施工设想

本工程由于原设计采用的是开槽埋管，每个井位的距离较短，在30～45m之间，造成在施工过程中会对周围的环境及交通产生不同程度的影响，因此，我施工方根据对现场的多次勘察及以往类似工程的成功经验。

进一步优化施工方法。

计划除了在过河道两侧管道转折处按设计长度施工外，在真北路机动车道上的直线段计划在牵拉时以100m左右为一段，将检查井之间的距离调整为50m左右，以骑马井的形式设置，取消W8-5、W8-7、W10-5计三座检查井。

原则上在原设计图纸上有支管的窨井必须按原位置施工。

五、拉管坑施工方法

根据不同的管径和不同的埋深，结合以往工程的经验，本工程的拉管工作坑内径为8.2*3.5m，最深开挖深度为8.8m，最浅的拉管坑深度为5.5m。

拉管接收坑内径为4.5*3.5m，拉管坑无效段计划采用钢板桩围护及井点降水施工。

本工程拉管坑的设置分两步考虑，一是开挖深度在7.0m以上的深基坑围护计划采用SMW工法工艺施工，在深层搅拌桩内插H型钢，二是开挖深度在7.0m以内的基坑围护计划采用32#槽型钢板桩外侧加双头φ700搅拌桩作为围护抗渗结构，钢板桩呈咬口打设，桩长为9m（上部地面结构挖除1.0m左右），φ700搅拌桩水泥参量为13%，搭接宽度200mm，桩长为9m，其坑底采用双液分层注浆进行加固，加固深度2m。

进场后尽快实施钢板桩及搅拌桩和基坑注浆施工，完成后实施基坑开挖、钢支撑、钢砼底板浇筑。

六、φ500、φ600PE管牵拉施工

1、简述

经主管部门多次讨论研究后，同意将φ600开槽埋管变更为φ600拉管施工，更改后的DN600拉管局部地方为了避让障碍物，呈曲线形式布置，管底标高均按原设计施工。

由于φ600管道工程量较多，本方案以φ600PE管牵拉施工为例。

2、DN600牵拉管施工

检测纠偏

施工准备

钻机推进

扩孔

测量放样

场地平整

钻床安装

一、二次扩孔

三、四次扩孔

五、六次扩孔

管道牵引

下管节

施工结束、清场

最后一节管

竣工测量

1）、主要的施工工艺流程

泥浆护壁

2）、施工机械的选用：

本工程顶管施工采用新型的非开挖工艺，根据我公司以往的施工经验，计划采用英国雷迪386型导向仪控制及FDP-36非开挖导向钻机进行施工，该设备是国内首创的非开挖导向钻机。

该机较其他产品具有：

定位快速准确操控简单、自动箭头指示追踪，将操作人员快速引向钻头位置、没有“次峰信号”引起的误差现象、没有复杂的+/-号引起的混淆、钻头方向罗盘指示、先进的抗干扰技术、孔中频率可切换以克服现场干扰、探头实时向接收机传送转角和倾角信号。

再通过内部无线电联系，能提供500m的工作距离，传送到同步显示器。

实践证明该机在华东地区施工是卓见成效的。

该钻进导向系统是一套完整的信息系统，它包括一个智能型探头和手持定位仪及远距离监视设备。

在开钻前可对地下管线进行精确定位、规划一条安全的线路避开繁忙的公路，在安全地带对非开挖进行监测。

3）、非开挖施工过程：

整个施工过程分四个阶段：

导向钻机出洞前准备阶段、钻机扩孔阶段（分六次扩孔）、管道牵引阶段、后期收尾阶段。

①、导向钻机出洞前准备阶段

本阶段包括工作区域边上设置5T汽车吊1台，以吊装拉管设备用。

轴线放样、拉管机械就位、导向系统安装就位、操纵平台搭建、电气控制线路设置、储水箱及泥浆泵安装就位、各部分设备调试运行、联机总调试、拉管进出洞处理措施等。

②、钻机扩孔阶段

本阶段钻机扩孔分六次。

首先，先打开洞口，然后将定位导向管顶进，每节导向管长3米，直径10厘米。

顶进的同时，采用导向仪检测导向管的轴线及标高以便确定管子走向，掌握纠偏方向和时机，并在管线经过区设定若干监测点来测定地面沉降情况，便于采取相应措施控制。

顶进至接管处后，将钻头安装在导向管上，往工作区域方向钻孔，进行第一次扩孔，第一次扩孔直径为φ380。

φ380扩孔的同时，在接管处将导向管逐节安装在φ380钻头后方。

待第一次扩孔完成后，将φ480钻头安装在接收井内的导向管上，进行第二次扩孔。

按照第一次扩孔原理，再将φ580钻头安装在导向管上，进行第三次扩孔，直至第六次管孔扩至φ880。

在扩孔的同时，将导向管逐节接在φ880钻头后方。

为便于管道顺利牵拉，在每次扩孔过程中，需适量注入膨润土，进行触变泥浆置换，使管道牵拉时有足够的润滑性，膨润土用量为80公斤/米。

另外，为防止管道牵拉前，扩孔壁坍塌，导致拉管时受阻。

因此在扩孔时，在扩孔壁上注入拉管专用的防坍孔剂，防坍孔剂的用量为13公斤/米。

③、管道牵引阶段

待第六次扩孔完成后，准备管道牵引。

先将所需牵引的管道，全部用热熔焊接好（场地较小时，可分段焊接）。

然后用锥形铁塞头，塞入DN600管道内，并用热熔接口固定好。

最后利用导向管，将管道从接管处牵引至拉管工作区。

拉管的同时，对管道外壁至扩孔壁之间进行同步注浆。

同步注浆水泥与粉煤灰比例为1：

5.8。

④、后期收尾阶段

本阶段包括管道偏差复测、拉管设备拆除和吊运、管道清洗、管道偏差记录以及管道无效区域内注浆。

另外，该机出土形式为泥浆出土，为减少施工对周围环境的影响，采用钢制水箱初步沉淀，待泥浆比重为1.3T/㎡时，用泥浆车及时外运。

4）、拉管管材的选用：

本工程所用的管材为DN600聚乙烯双壁缠绕管（HDPE），环刚度为12级，管材每节长度为6米，其接口形式为热溶接头。

每批管子到工地现场后，会同监理工程师或工程师代表一起逐节检查管节质量。

5）、管道无效区域注浆措施

由于本工程φ600管道埋设较深，每段拉管两侧均有20～25米长的无效区域（俗称引管区）。

为确保拉管施工完毕后道路不沉降。

因此，需对拉管无效区域采取同步注浆措施。

6）、拉管坑基坑回填措施

由于本工程拉管坑大部分位于机动车道路上，且开挖较深，为了确保中环线地面道路的使用寿命及质量，集合以往类似工程的经验，基坑全部采用中、粗砂回填，施工时分层洒水震实拍平。

基坑内挖出的土方全部外运处理。

七、骑马井施工

待拉管施工完毕后，在有支管的窨井位置上必须施工一座骑马井，其余直线段上基本上为50m左右一个井位，取消W8-5、W8-7、W10-5检查井计三座。

骑马井计划采用钢板桩围护，基坑平面尺寸为4000*2500mm，开挖前采用井点降水措施，具体井本身的做法仍然按照九二排通图施工，只是由于φ600拉管没有基础，因此在浇筑骑马井前先对坑底进行分层注浆加固处理；

由于骑马井的位置均在机动车道上，计划选择在避开交通高峰期的时候施工，遇上、下班交通高峰期及时用钢板覆盖，确保交通。

骑马井下土体加固：

骑马井底部、拉管底部及两侧井底以下采用分层注浆加固，主要是防止因骑马井上部动荷载的作用引起管道下沉，因为拉管管道下无基础，而此时产生了不均匀沉降，因此要对骑马井所在范围的拉管四周进行土体加固，自井底向下分层注入，分层厚度0.33m，注浆加固深度为拉管管中向下2米。

注浆平面布置：

根据地质情况，注浆平面布置按梅花型布置孔位，间距0.75～0.80m。

主要机械：

钻机：

SGZ-150IA

注浆泵：

SYB50/50-1

拌浆桶：

SM-100-1

注浆材料：

水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥，套壳料（封闭泥浆）采用：

水泥：

膨润土：

水=1：

1.53：

1.94，，掺入30%水玻璃，三天龄期抗压强度为0.3～0.5Mpa，套壳浇捣时的粘度为80～90S，塑料阀管选用内径为60的塑料管，每隔33cm钻一组射浆孔，外包橡皮套。

双液分层浆液材料选用32.5#普通硅酸盐水泥，水灰比为0.5，掺30%水玻璃。

施工工艺及步骤：

分层双液注浆的施工程序：

钻孔→灌入套壳料→下塑料阀管→开环→压浆→清孔→移位。

注浆孔的位置，根据井位位置，用经纬仪纵横向0.75～0.80m间距放出，并用白灰上标记。

a）.钻孔：

钻孔前校正钻机立轴垂直度，控制垂直度误差小于1%，孔径为91mm。

b）.孔内灌套壳料：

当钻孔钻到设计深度后，从钻杆灌入封闭泥浆，其作用是封闭单向阀管和钻孔壁之间的空隙，迫使从灌浆孔内开环，压出的浆液挤破套壳料注入四周土层。

c）.在从充封闭泥浆的钻孔中，插入单向阀管，在封闭泥浆达到一定强度后，在单向阀管内插入双向密封注浆芯管进行分层注浆，注浆顺序：

为防止穿孔冒浆，注浆采用跳孔法施工，注浆压力为0.4Mpa，施工中严格控制注浆量来保证浆液的扩散。

灌浆设备就位，钻孔至加固区以下33cm，插入注浆管至设计深度后进行由下而上分层灌浆，注浆每层为33cm，当进浆量满足时拔管，清除机具内的残留浆液，拔管后在土中所留的孔洞，应用水泥砂浆封堵。

施工时，掌握材料配合比，精心搅拌，浆液经高速搅拌均匀后进行压注，并在注浆过程中不停顿地搅拌，浆体在泵送前要经筛网过滤。

注浆过程应连续均匀地进行，发现冒浆立即停止注浆，并设法封堵冒浆口，待浆液稍凝固后再补注。

浆液工程系隐蔽工种，需如实、认真地作好原始记录。

八、对周边构筑物及公用管线的保护措施

拉管过程中，难免会出现周边构筑物及公用管线的沉降现象。

因此，在施工前需做好对周边构筑物和公用管线的保护措施。

特别是河道两侧及横穿道路方向的管线较多，要加强监测力度，发现问题立即整改处理。

九、拉管穿越河浜施工技术措施

1）、工程概况

本工程共有2段拉管是穿越桃浦河、横港。

根据我们以前在该地区的施工情况，该段拉管位于灰色淤泥质粉质粘土层中，拉管埋深为7.0～5.20m，管径φ500，长度分别为51m、45m。

2）、分析

根据规范要求，拉管施工最小覆土深度应大于3.0m，有平衡手段的不小于1.3倍的管节外径，无平衡手段的不小于1.5倍的管节外径，否则，容易发生冒浮现象。

在穿越桃浦河河浜前应仔细测量河床底部标高，为此我们将委托测量部门对拉管段拟穿越的河道进行专项河床断面的实测，再结合河床下部φ500管道的管底标高，从而可计算出河床下部至φ500管道管顶的覆土厚度要求，则应采用一些技术措施，确保顶管施工的正常进行。

3）、施工技术措施

由于过河段拉管管道埋深、水文地质等情况均与其它顶程不同，所以必须采取一定的施工方法和技术措施，保证过河段顶管施工的顺利进行。

施工中采取的方法和措施内容如下：

①、充分做好调查准备工作

在过河段施工前，要在河道两边测量出拉管轴线具体位置，进而测量出河床埋深，查明河底沉积物，勘测水文地质情况等，为拉管施工技术措施的制定和施工技术参数的选择提供理论依据。

同时施工前对设备进行全面检查，确保设备完好。

②、浜底填土

如进场后，实地详勘，确定顶管覆土深度小于1.3倍的管节外径，可在河浜