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3、什么是轨道残压？

人工在轨道电路两条钢轨上跨接“标准分路线”，测得的继电器端电压就是轨道电路的残压。

（标准分路线相当于一列车所有车轮与钢轨的接触电阻0.06欧姆），轨道电路有车占用时测得的继电器端电压虽然也是残压，但不是标准残压。

4、25HZ轨道电路工作原理？

工作原理：

50HZ电源经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源（轨道电源和局部电源）。

轨道电源在送电端由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，由电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由室内局部电源直接供给。

当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。

电源部分：

有25HZ轨道电源（220V），25HZ局部电源（110V），局部电源相位超前轨道电源相位90度，轨道电源通过室外轨道电路给二元二位继电器轨道线圈送电，局部电源给局部线圈送电。

送电端轨道变压器：

一次侧通过两个1A保险接室内220V轨道电源,二次侧通过一个5A保险接扼流变压器4、5端子，二次侧端子变化可进行轨道电压调整。

受电端轨道变压器：

一次侧接回室内电缆，二次侧通过一个5A保险接扼流变压器4、5端子，二次侧变比根据标准固定不变。

BG2-130/25采用400Hz铁芯，主要用于移频电码化区段，BG3-130/25采用50Hz铁芯用于非电码化区段

送电端限流电阻：

在列车占用送电端轨道下，防止电流过大烧毁设备。

限流电阻必须根据标准固定阻值，更不能调整为零。

受电端电阻：

多受区段时，调节电阻大小可保证受电端轨道电压平衡。

电阻阻值变大时，所调受电轨道电压变小，反之变大。

轨

在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻，送电端的可调电阻是调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻是使几个受电端电压平衡。

扼流变压器：

牵引电流经过轨道引接线分别由1和2流入由中点3流出，电缆端和钢轨端的变比为3:

1。

BE1采用400Hz铁芯,用于轨道电路电码化的区段。

BE2采用50Hz铁芯，用于一般轨道电路。

5、画出BG2型轨道变压器Ⅰ、Ⅱ次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出10.56V、12.32V和16.28V几种电压列出计算公式。

6、画出ZPW2000电气绝缘节调谐设备和信号机标志牌布置图标明尺寸（包括桥梁和隧道内）。

7、画出ZPW2000机械绝缘节调谐设备和扼流变压器布置图标明尺寸。

8、ZPW2000轨道电路对扼流变压器有什么要求？

交流电气化区段，若站内采用25Hz相敏轨道电路，区间采用无绝缘轨道电路时，在站内和区间的交界处的进站口、出站口皆设有机械绝缘节。

为了使牵引电流畅通，设置了扼流变压器。

9、分别列出ZPW2000室外设备中的调谐单元、空心线圈、匹配变压器以及机械空心线圈有哪几种类型？

（1）调谐单元分为1700Hz、2300Hz、2000Hz、2600Hz四种类型。

（2）空心线圈、匹配变压器均为一种类型。

（3）机械空心线圈分为1700Hz、2300Hz、2000Hz、2600Hz四种类型。

10、ZPW-2000A发送设备采用“N+1”冗余方式。

ZPW-2000A接收设备采用双机并用方式。

ZPW-2000A发送主机故障时,依靠FBJ转换至+1设备。

ZPW-2000A发送主备机转换时，低频、载频选、功出需要同时进行转换。

室内防雷变压器变比为1:

ZPW-2000A轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆。

SPTYWPL23型信号电缆，其中SP含义是数字信号。

ZPW-2000A低频信号有18种。

ZPW-2000A工程施工中，地线的接地电阻应≤1Ω。

ZPW-2000A室内屏蔽线的屏蔽层必须单端接地。

ZPW-2000A系统，当“轨道占用”时轨道指示灯应亮红灯，“轨道空闲”时应亮绿灯，停电时灭灯。

ZPW-2000A发送与接收不得采用同一根电缆。

ZPW-2000A两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四芯组。

ZPW-2000A轨道的接收和发送线对，必须按“星形四芯组”的对绞线使用。

ZPW-2000A调谐区按29m设计，实现两相邻轨道电路电气隔离。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分。

ZPW-2000A系统接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。

区间信号标志牌距调谐区调谐单元为1000mm±

200mm。

11、绝缘设置：

在道岔区段，设于警冲标内方向的钢轨绝缘，其安装位置距警冲标不得小于3.5m.当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时,应按侵入界限考虑。

轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离应不大于2.5m。

两相邻死区段间的间隔或死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于18m。

设于信号机处的钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不可能设在同一坐标处时,应符合以下要求:

（1）进站,接车进路信号机和自动闭塞区间的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内。

（2）出站或发车进路信号机,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。

（3）调车信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内。

12、进站信号机的显示意义是如何规定的？

（1）除四显示区段以外区段：

a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

b.一个黄色灯光--准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车；

c.两个黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

d.一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机；

e.一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；

f.一个红色灯光及一个白色灯光--表示引导信号开放，准许列车越过信号机不停车，以不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。

（2）四显示区段：

一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯；

;

13、出站信号机的显示意义是如何规定的？

（1）三显示自动闭塞区段：

a.一个绿色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲；

b.一个黄色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

c.一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；

（2）四显示自动闭塞区段：

a.一个绿色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

b.一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

c.一个黄色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

d.一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；

14、通过信号机的显示意义是如何规定的？

三显示自动闭塞区段：

（1）一个绿色灯光--准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲；

（2）一个黄色灯光--要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（3）一个红色灯光--列车应在该信号机前停车。

四显示自动闭塞区段：

（1）一个绿色灯光--表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光--表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

（3）一个黄色灯光--表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

（4）一个红色灯光--列车应在该信号机前停车。

15、预告信号机的显示意义是如何规定的？

（1）一个绿色灯光--表示主体信号机在开放状态；

（2）一个黄色灯光--表示主体信号机在关闭状态。

16、调车信号机的显示意义是如何规定的？

（1）一个月白色灯光--允许越过该信号机调车；

（2）一个蓝色灯光--不准越过该信号机调车。

17、什么是进站信号机，设置原则是什么？

进站信号机是指示列车能否由区间进入车站的信号机。

设置原则：

进站信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，距进站道岔岔前绝缘（顺向为警冲标）不少于50米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。

不得已需设于右侧时，必须经过铁路局批准。

18、什么是信号无效标？

在未开通前对信号机机构有哪些要求？

信号机无效标为白色的十字交叉扳，装在色灯信号机柱上。

在未开通前，新设尚未开始使用的信号机应装设信号机无效标，并熄灭灯光。

如未设无效标，可将机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光作为无效。

19、站内高柱和矮型信号机安装标准：

高柱机柱中心距离线路中心正线不小于2630mm、侧线不小于2340mm，高柱机柱梯子边缘距离线路中心正线不小于2440mm、侧线不小于2150mm，单面矮型基础中心距离线路中心不小于2029mm，双面矮型基础中心距离线路中心不小于2199mm，矮型信号机边缘距离线路中心不小于1875mm，矮型信号机顶端距离轨面大于1100mm必须按照高柱标准要求，矮型信号机可以不安装安全地线，高柱信号机必须安装安全地线。

高柱机柱埋设深度不小于机柱高度的20℅。

电气化区段高柱信号机构位于线路侧。

非电化区段站内高柱信号机构位于线路侧，区间高柱信号机构位于大地侧。

电化区段进站信号机使用8.5m机柱，最低灯光距离轨面不小于3.5m，非电化区段进站信号机使用11m机柱，最低灯光距离轨面不小于5m。

20、信号点灯变压器有何作用？

设在何处？

点灯变压器初级电压220V，次级电压12V，采用降压供电方式，减少线路压降，保证控制点灯距离。

高柱信号机变压器设在XB1和XB2箱内；

矮型信号机变压器设在机构后盖内。

21、色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？

（1）调整灯泡点灯电压，电压值在10.2～11.4V范围内。

（2）调整灯光的显示距离。

22、列车信号和调车信号分别是何时自动关闭的？

列车信号应在列车第一轮对驶入进路后，立即自动关闭；

调车信号自动关闭分为两种情况：

一是调车车列驶入进路,完全出清接近区段后，调车信号自动关闭。

二是当接进区段留有部分车辆，另一部分车列驶入进路，出清进路内方第一个轨道区段后才能自动关闭。

23、进站、调车和区间信号机点灯电路图（四显示区段）：

24、道岔电路由启动电路和表示电路两部分构成。

四线制道岔电路中，1、4线是定位启动线，2、4线是反位启动线，1、3是定位表示线，2、3是反位表示线。

图纸为定位1、3闭合定位，当定位2、4闭合时，1、2线交叉室外二极管倒极性。

五线制道岔电路中，1、2、5线是定位启动线，1、3、4线是反位启动线，1、2、4是定位表示线，1、3、5是反位表示线。

图纸为定位1、3闭合定位，当定位2、4闭合时，2、3线交叉，4、5线交叉，室外二极管倒极性。

五线制道岔电路采用三相交流电源并有断相保护器，当电源缺相时防止烧毁电机。

25、站内道岔是怎样编号的？