XX铁路扩能改造工程策划书Word文档下载推荐.docx
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限制坡度：
6‰，加力坡13‰
旅客列车设计行车速度：
200km/h
最小曲线半径：
一般地段3500m，困难地段2800m
牵引种类：
电力
机车类型：
客机动车组、SS9；
货机SS3B
牵引质量：
4000t
到发线有效长度：
850m（双机880m）
闭塞类型：
自动闭塞
1.1.1主要工程结构形式及数量
1.1.2XX1号隧道
XX1号隧道进口里程为DK5XXX，出口里程为D1KXXX，全长1900m，设计DKXXX～DKXXX为平坡，DKXXX～DKXXX为10.3‰的单面上坡，全隧除XX段位于半径R=5000m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。
其中X公司承建进口950米，DKXX～DKXX段。
隧道按200km/h双线隧道设计。
二公司承建段落全部为V级围岩，围岩岩性主要为泥岩夹砂岩、泥灰岩，砂岩夹泥岩、泥灰岩。
隧道地表水以季度性沟水、池塘为主，无常年流水，地下水主要为孔隙水和裂隙水，地下水对混凝土结构具硫酸盐及二氧化碳侵蚀，环境作用等级均为H1,段内不良地质为隧道进口淤泥质土、偶含泥岩，砂岩风化物，部分为软黏土。
1.1.3XX2号隧道
略。
1.1.4XX3号隧道
略
1.1.5XX大桥
XX大桥起讫里程为DKXX～DKXX，全长275.16m，全桥结构为（8×
32m），共计7个墩身，2个桥台。
桥位处无不良地质，特殊岩土为松软土、淤泥质黏土；
地下水主要为第四系孔隙水、构造裂隙水及基岩裂隙水,向龙川江等低洼地带排泄。
1.1.6XX特大桥
XX特大桥桥长2206.27m，为全线最长桥梁，孔跨布置为：
67×
32。
其中1、2、63号墩位于水中，采用编织袋围堰施工；
5～7号墩位于上山脚2号断层破碎带内，桥墩桩基础采用采用通长配筋；
桥址区部分房屋密集、管线密布；
部分桥墩位于软弱地层，岩质软，易风化，遇水易软化崩解。
1.1.7路基工程
施工段内路基全长6.7km（含涵洞28座），其中区间挖土方24.5万方，挖石42.2万方，填方96.5万方，片石防护25248方，混凝土4471方，地基加固水泥搅拌桩474865米，CFG桩6245米，微型桩6818米。
站场路基填方15.18万m3；
级配碎石1.65万m3；
AB组填料10.05万m3，挖土方10.15万m3；
挖石方0.02万m3。
1.1.8线路跨越公路情况
线路于DK56+803、DK58+269处与既有道路相交，采用框架桥跨越通过,框架桥结构形式分别为（1-14m，2-8m）。
2.工程的总体认识分析
2.1工程的风险评价
2.1.1工期风险
合同工期为三年，段内XX1#隧道和XX特大桥是业主明确的工期控制项目。
XX1#隧道单口掘进长度950m，根据隧道实际地质情况安排开挖需25个月完成；
且道进口有大量民房并有地方水塘一个，拆迁困难，严重制约隧道开工时间，严重制约隧道施工工期。
XX特大桥高度不大，结构简单、统一，场地开阔，便于机械施展，工期压力不大。
但该桥穿过一个自然村庄，农户拆迁、安置可能造成工期拖延，业主极有可能调整合同工期，以此分析，工期风险依然存在。
2.1.2质量风险
⑴隧道工程
隧道施工中架子队偷工减料，造成衬砌厚度不足；
钢拱架、锚杆、钢筋数量不足引起返工或返修；
防水施工工艺卡控不严，衬砌渗水；
重点工程为XX1号隧道，属于长大隧道，地质情况复杂。
围岩岩性主要为泥岩夹砂岩和砂岩夹泥岩，泥岩夹砂岩岩质较软，易风化剥落，与水易软化崩解且具有一定的膨胀性，失水收缩开裂等特性；
砂岩夹泥岩岩体节理发育，较破碎，岩层产状陡峭，易发生坍塌。
洞口段为膨胀土、软土和松软土，易产生变形坍方。
⑵桥梁工程
XX双线特大桥：
桥长2206.27m，为全线最长桥梁，孔跨布置为：
5～7号墩位于上山脚2号断层破碎带内，部分桥墩位于软弱地层，岩质软，易风化，与水易软化崩解。
隐蔽工程施工多，易造成质量隐患。
⑶路基工程
路基软基处理施工工艺卡控不严、路基填筑过程控制不好、检测不到位，易造成工后沉降超标，引起返工返修；
沿线中小桥涵数量多，过渡段施工卡控不严，易留下质量隐患。
2.1.3安全风险
⑴本项目施工重大危险源之一是隧道坍塌。
三座隧道多为浅埋及偏压，隧道围岩岩体较软，破碎，节理发育，全强风化层厚，易发生坍塌。
⑵DKXX～+XX段长度120m，为半堤半堑路基，左侧挖方高度20---40m，水平开挖宽度达到100m，总挖方约13万m3，紧邻村民聚居地，爆破作业飞石伤人、伤物的可能性极大，风险等级高。
⑶桥址区部分房屋密集、管线密布，安全隐患较大。
⑷线路两处上跨既地方道路，施工干扰大，组织难度大，交通安全隐患较大；
2.1.4资金风险
本项目资金来XX铁路有限责任公司，预计正常计量的资金到位情况较好。
但投标报价和目前市场水平差异较大，政策性调价资金到位滞后，材料、设备所需资金挤占工费的可能性存在，管理不善造成的成本亏损可能存在，与兄弟单位合作，几家资金分劈失衡的可能性存在，此种状况下能否及时发放农民工工资，稳定施工队伍，避免声誉损失具有一定风险。
3.总体施工部署
3.1工期安排
3.2工期保证措施
尽早完成大临设施（拌合站、电力架设、便道修建、钢筋加工场等）建设，加强征地拆迁工作，突破红线用地的瓶颈，争取早日开工。
采取以下措施，保证桥涵结构物按期完成：
钻孔机械及时进场，早日完成桩基施工。
提前定制承台、墩台身模板，确保桥梁施工顺利完成。
加强组织协调，严格过程控制，避免返工返修。
隧道工程严格按设计要求施工，避免围岩坍塌及其他质量问题。
加强外部协调，积极与上级单位及地方政府沟通，及时解决征地拆迁和红线内管线拆迁问题。
4.临时设施工程规划
根据项目特点，项目部总体规划为新建临时便道15.63km、扩建既有乡村道路约12.24km、便桥1处（24m）、便道经过水沟及泄洪渠位置埋设混凝土管。
临时工程用地规划如下表。
临时工程用地数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
搅拌站
亩
38
3
钢筋加工场
17.5
4
预制场
8.0
5
弃土场
150.5
6
路基填料取土场
50.5
7
便道扩建
24.48
8
新建便道
109.5
合计：
398.48
4.1便道设置
新建便道全长15.63km，扩建地方既有乡村道路12.24km。
主便道与县道搭接。
施工段内便道沿线路前进方向结合既有便道进行贯通，建设标准准遵照局指明确的标准。
便道采用泥结碎石路面，一般地段路面宽度5m，利用红线用地2m，临时征地3m，每300m设置一处汇车点，长度25m。
便道具体情况见平面布置图。
4.2施工便桥
（1）根据现场调查，本施工段内需设置XX特大桥便桥1座。
便桥总长度拟定24米，共设2跨，每跨长度为12米。
便桥两边跨搭在河流岸边，中心采用桥墩采用Φ50cm钢管摩擦桩，横向沿桥宽在墩位均匀布置三根，钢管桩全长10m，墩身高度约为3米，打入河床下约7米，顶端高程均为1838.29m。
保证在河流冲刷线（1829.82）0.5米以下（桥墩高度为5月23日中雨水面高程1836.79m+1.5m确定）。
墩顶横梁采用2排并列40a型工字钢。
桥面宽度为4.5m，上部采用10榀40a型工字钢做纵梁，桥面采用[10cm槽钢，每根槽钢间距为3cm，两头分别和工字钢点焊。
桥面两侧设1.2米高40mm钢管作为防护栏，钢管帖反光贴膜。
便桥设计荷载120吨（满载）。
限速5km/h。
（2）便道跨水沟、排洪渠时埋设2～3排承重混凝土管，现场统计显示需设置42处。
铺设Φ300钢筋混凝土圆管250米，Φ400钢筋混凝土圆管20米，Φ500钢筋混凝土圆管200米，Φ600钢筋混凝土圆管50米，Φ800钢筋混凝土圆管100米；
Φ1000钢筋混凝土圆管50米。
变压器7处（包含1处拌合站）、架空电力线路约11km；
施工用水井20眼，建设5处拌和站，即2*HZS90型拌和站、3*HZ750型拌合站、1处双机组集料拌和站、6处钢筋加工场、1处刚构件加工厂、3处弃土场、2处路基取土场。
4.3临时用电
（1）管段内沿线设置7台变压器，为桥涵施工及生活提供用电。
具体设置如下
变压器布置一览表
名称
分布位置
设备
配备
数量（座）
供应范围
拌合站
DK58+400
500KV
2
桥梁钢筋加工厂
DK53+400
315KV
龙川江大桥、龙川江2号双线特大桥
DK55+200
龙川江2号双线特大桥
XX1号隧道入口
DK59+550
630KV
南华1号隧道
路基地基加固
XX2号隧道出口
DK62+531
南华2号隧道
XX3号隧道进口钢筋加工厂
DK64+100
南华3号隧道
合计
低压电力线路根据施工现场需求布置，贯通施工段。
主线长度11.31km（其中桥与路基接头、桥与涵洞接头转折加长），低压线路共计11.2km。
⑵低压线路采用“三相五线”制，主线采用150mm2电缆，90mm2电缆。
每100m安装一个配电箱。
现场用电由项目部专业电工统一管理。
⑶为保证施工中停电应急及路基地基处理所需的机械型号各异，耗电量大，二公司管段内另增加6套发电设备。
4.4三电迁改
分部管段内有多处电力、通信、信号线路需要迁改。
目前现场调查已经完成，调查结果已经上报局指。
4.5驻地建设
（1）依照管理便捷、节约投资、迅速入住的原则，选取了南华县文笔村征用临时用地建设项目分部驻地。
项目部占地面积约7亩，办公及住宿面积1100m2。
（2）架子队驻地：
根据项目部管理规划，设置五个架子队，架子队驻地分别位于DK53+400右侧、DK55+000右侧、DK58+400左侧、DK59+400右侧、D2K62+900右侧、D2K64+050左侧。
驻地采用彩钢房建设，使其功能满足生产管理和生活需要。
4.6临时用水
线路所经地区水系发达。
生产和生活用水就近汲取。
拟沿线路各工点、驻
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