农村公路施工组织设计Word下载.docx
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1.3.1严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能按时完成。
1.3.2坚持在实事求是的基础上，在确保工程质量标准的前提下，力求科学合理、经济适用的原则。
1.3.3合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续、均衡、有序进行。
1.3.4施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
1.3.5结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地适用的资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
1.3.6坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。
做到严格组织、精心管理、文明施工。
1.3.7严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
2工程情况
2.1概述
2.1.1工程名称：
西藏那曲地区那曲县达萨乡至央扣村公路
2.1.2工程范围：
起止桩号K0+000~K15+646.067，
支线K0+000~K3+993.626，全长19.645km
2.1.3主要工程量及技术指标
1合同主要工程数量见表1。
合同主要项目工程数量表表1
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
路基
①
土石方开挖
m3
1908
②
利用土石混填
84998
2
路面12cm天然砂砾石
M2
70389.684
3
边沟、排水沟
m
约15000
土质边沟
4
挡土墙、护肩
1
挡土墙（K2+527-577）
11046.34
C20片石混凝土
护坡C20片石混凝土
140
钢架桥两边桥头
5
钢筋混凝土盖板涵洞
座
6
钢筋砼盖板涵
波纹管涵洞
9
0.75米和1米直径
钢架桥
共长33米
2主要技术指标见表2。
主要技术指标表2
指标名称
数值
公路等级
级
四级
路线长度
km
19.645
本合同段
路基宽度
4.5
整体式路基，本合同段仅路基
行车道宽度
3．5
路肩宽
0.5×
2.1.4合同总价约500万元
2.1.5合同工期3个月
2.1.6业主那曲地区交通运输局
2.1.7设计单位那曲地区交通运输局设计室
2.1.8质监单位那曲地区公路质量监督站
2.1.9监理单位
2.1.10施工单位四川省泸州市第十建筑工程公司
2.2工程地理位置
本标段位于那曲县达萨乡至央扣村。
2.3地形、地貌
本路段位于西藏自治区中偏北，唐古拉山和念青唐古拉山之间，境内多山，属高原丘陵地貌，境内为终年积雪。
人迹罕至的高原冰川型雪山，山势险峻。
工程区域内出露地层主要为石灰岩系、三叠系、侏罗系基岩，河谷地第四系松散层。
2.4工程地质条件
项目区以石灰岩为主，区域总体工程地质较稳定。
首先基岩在沿线的广泛出露，坚硬的石质决定了边坡的稳定性；
同时，页岩、泥岩区段及夹层出露的路段边坡稳定性较差，时有风化碎落坡积形成，但一般规模较小。
由于石灰岩岩层面常见泥质充填，同时有泥岩与页岩互层，边坡开挖时需慎重，切实做好防护工作。
2.5气象、水文条件
项目区属中高寒季风气候区，现阶段雨量充沛但分布不均，年日照时间1131小时左右，无霜期长，具有一定的垂直气候分布特征。
2.6交通
本工程属旧路改建，新线路基本沿原路延伸，初期交通较方便。
但因新线与老路时而重叠、时而交错、时而分离，工程全面铺开后，交通将受影响，不过，该段交通量较小，在施工时稍作注意，保证道路畅通不会有较大问题。
2.7供电
在合同段沿线无电力网线通过，用电集中点，可利用高压发电机搭设临时输变电设施以满足施工用电，分散构筑物施工用电则采用小型发电机发电。
2.8地材
施工沿线有质好量丰的石灰岩可加工成工程所需的片石或机轧碎石、机轧砂。
工程所需机轧砂、石料需要自行加工或就地采购。
2.9工程用水
沿线有河沟，未见污染，可施工和生活用水来源。
3工程施工
3.1理解设计图
认真阅读施工设计图，对设计图进行分解、细化，形成施工图（施工技术交底图）。
本项目涉及路基土石方工程（开挖和填筑）、路基防护工程（挡土墙和护肩）、排水工程（排水沟）、涵洞工程（盖板涵和波纹管涵）和钢架桥。
根据设计图、表及设计要求，结合工程施工的实际情况，将设计图中的“路基标准横断面图”、“重力式挡墙通用设计图”、“护肩通用设计图”、“盖板涵一般构造图”、钢架桥图纸及表、“软土路基换填、排水沟设计图”等分别进行分解、细化、归纳。
在施工图中，提出设计要求，指出施工中应注意的基本问题，着重强调涵洞、挡土墙、钢架桥等结构物基坑开挖后必须经监理、业主验收合格后才能进行后续工序施工；
所有与设计不符或不能满足设计要求的项目，必须通知监理、业主到场以确定是否变更及如何变更。
3.2施工方法
3.2.1施工前的主要准备工作之一——测量放线
1由业主组织设计单位、监理单位和施工单位到现场交、接桩。
项目经理部经理、总工程师及测量人员参加，在现场应认真做好记录和桩点标记，不清之处需详细询问清除。
2开工前进行现场恢复和固定路线，其内容包括导线、中线的复测。
水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。
1、导线点、水准点复测。
由总工程师组织测量人员对导线点、水准点进行复测，并视现场具体情况增设临时导线点、水准点，将测量成果报监理工程师审批。
2、根据监理工程师批准的测量成果（导线点、水准点）数据，恢复线路、划定用地边线、进行断面复测。
3、恢复路线。
在现场，按设计图纸和定线测量遗留下来的标记，把确定路线平面位置的中线桩和各点（起点、终点、交点、转折点等）在地面上重新钉出，在平曲线以及地形有突变等处加桩。
对路线的控制点如交点、曲线的起讫点以及起控制作用的百米桩和加桩等加以有效固定，也可以垂直于路中将中桩引到路基范围以外，以利于施工期间随时恢复中桩（包括必要的增设与改动）。
2、划定道路用地边界。
按设计图公路用地图、路基横断面图和结构物布置图，测放出用地边线，边测放边做明显标志，整理用地记录、提出报告，上报有关部门征地（含房屋等结构物拆迁、杆管线迁移等）。
根据设计里程桩号的横断面尺寸确定开挖、填筑边线和挖填深度。
3、断面复测。
根据路线中桩和设计图，在实地标出路基边缘、路堤坡脚或路堑坡顶、边沟、挡土墙、涵洞等的具体位置，以定出路基轮廓和开挖边线桩。
在恢复中线、测定边线时，详细记录路中、左右边线处原地高程，详细检查和校对设计路基横断面，如现场情况与设计图不符，应根据测量数据重新绘制路基横断面图，报监理工程师、业主、设计人员审核、审批。
4、路基放样。
在断面复测的同时进行路基放样。
应配备多名熟悉测量的辅助测量工及普工，随断面复测一同标定测量桩号、左中右桩、做好记录。
经与设计施工图比对确定需开挖的高度。
在开挖边线外设定牢固的参照点，用油漆做出标记，清除标明以该点为准需下挖的高度。
在实际施工过程中，以该点为依据采用水平管可以随时确定还需下挖的高度。
施工中随时注意复核路基的尺寸（轴线、边线、左中右高程）。
超高、加宽是低等级公路比较容易疏忽的一个问题，这给以后的道路运营安全留下一定隐患。
在施工中，需按设计要求的超高方式，设置超高和加宽。
3本合同段有三座桥，现施工单位尚未进场。
在桥梁施工单位进场后，应提请监理工程师组织相关施工单位进行导线点、水准点联测。
3.2.2路基土石方工程
1基本情况
1、全线新修线路基本沿原简易公路延伸，设计上尽量避开建筑物及牧场。
土石方按照区段内移挖作填原则，就近调配，余方按业主提供的弃碴场进行弃堆。
2、路基边坡。
针对填方段和挖方段，采用不同的边坡设计。
见“路基施工横断面通用图”。
3、路段内，有挖方也有填方，但挖、填高度均不大。
在填方段，需先清除耕植土，清除耕植土后再检查土质情况，如为软土则需按设计要求采用30cm厚手摆片石换填。
遇软土路基需通知监理、业主到现场确定具体换填路段、宽度及厚度。
4、全段挖填交替，很多段落挖填高度不大，很容易产生超挖、欠挖或高填、亏填现象，再次整平不仅影响工程进度且浪费人工和机械。
为防止超挖、欠挖或高填、亏填，开挖、填筑前一定要对原地面标高进行认真、细致的测量，对施工班组进行耐心的技术交底，并做好记录；
施工时保护好测量点。
根据计算的开挖深（高）度，确定合理的钻爆深度；
填筑高度不大的路基，尽量采用开挖段弃碴后的尾料，石料粒径小级配较好，便于整平和碾压。
2路基填筑
1、表层处理。
在路基填筑前，首先按照设计和规范要求进行基底表层处理，拆除结构物，铲除树根、草皮，清除耕植土及软弱土层等。
对于填土路堤，当地面横坡不陡于1：
10时可直接填筑；
当地面横坡在1：
10~1：
5之间时将原地面表土翻松，再进行填筑；
当地面横坡陡于1：
5之间时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面做成2%~4%的内倾斜坡，再填筑。
路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后再翻挖30-40cm，整平碾压，其压实度达到95%。
路基面清理后，应认真做好压实工作。
2、在填筑作业全面铺开前，选择200米路段作试验路段。
试验路段施工时需认真做好记录，详细记录桩号、每一层所使用的石料大致粒径、级配情况、虚铺厚度、铺填碾压前后的高程、所使用的机械及碾压遍数、碾压效果、碾压后的表面状况的描述，以确定石料、机械、虚铺厚度、碾压遍数等参数。
整理出试验路段的报告报监理工程师审批。
经监理工程师同意的参数将作为指导路基填筑施工的基础。
但必须指导，如果所使用的石料、机械
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