完整升级版S315 策达一级公路第二合同段施工组织设计.docx
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完整升级版S315策达一级公路第二合同段施工组织设计
第一章编制方案依据及原则
一、编制依据
1、中标通知书及施工合同协议书、招标文件及《补充技术规范》。
2、吉林省路桥设计有限公司提供设计图纸及相关文件。
3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、公路工程施工定额。
4、现场勘察所获得的资料。
5、我公司拥有的技术能力、机具设备，科学的施工方法以及长期从事公路工程建设所积累的丰富施工经验。
二、编制范围
S315策克口岸至达来呼布段一级公路第二标段（K17+000-K36+000段），全长21.855Km，，其中主线长19公里，居延海连接线长2.379916公里，居延海连接线改线长0.475191公里。
包含路基工程、桥涵工程、路面工程、排水工程、防护工程等。
三、编制原则
1）、采用先进的施工技术装备，合理地选择重点、难点工程的施工方案，优化劳动施工组织设计，努力提高专业化、标准化施工作业水平，实现快速施工的既定目标。
2）、保证重点兼顾一般，统筹安排，科学合理地安排进度计划，组织连续均衡、衔接紧凑的现场施工。
3）、制定创优目标，严格执行各项保证措施，确保工程质量，争创当湖杯，实现安全生产，创文明施工样板工程。
4）、实行经济核算，推广增产节约，努力降低成本。
四、总体目标
按《策克口岸至达来呼布一级公路建设管理办公室文件》（策达发[2011]5号）要求，质量标准执行“119570”；交工验收质量评定为合格，竣工验收质量评定为优良；施工过程质量控制按《内蒙古自治区公路工程控制标准》执行；安全生产目标为“零死亡”。
1.质量目标
高规格、严标准，全部工程质量达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率100%。
竣工验收工程质量评定达到优良工程。
2.安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制。
杜绝爆炸事故和因工死亡事故，实现本项目建设安全生产责任零事故，零伤亡的安全生产目标。
3.廉政目标
按照党纪、政纪要求，廉法明律。
项目建设中无违法违纪等现象发生，确保工程建设高效优质，保证工程建设零违纪。
4.工期目标
照招标文件的要求，本工程开工日期2011年10月15日，交工日期2013年9月15日，工期23个月，其中路基桥涵工程在2012年10月31日前完工，路面工程要求在2013年9月15日前完工。
5.环境保护目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型公路。
坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。
6.职业健康安全管理目标
保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。
按照卫生部规定做好病疫防控，制定应急预案。
7.文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆放整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，创建标准化文明工地。
第二章工程概况
一、概况
S315线策克口岸至达来呼布一级路路线起点位于策克口岸规划的经三路向北延伸与口岸规划路的交点处，路线终点位于达来呼布航天路，路线全长82.504公里。
本项目分为5个标段。
本标段工程为第02标段，包含主线K17+000～K36+000，居延海改线连接线K0+000～K0+475.191。
全长21.855公里，其中主线长19公里，连接线长2.379916公里，改道长0.475191公里。
二、主要工程量
本合同段起点桩号为K17+000～K36+000，其中主线长19公里，连接线长2.379916公里，改道长0.475191公里。
主要工程数量如下：
1、路基工程主要工程量：
1.1路基土方：
开挖土方97380m3，利用土方85027m3，借土填方1049430m3。
1.2改路、改河、改渠填筑：
开挖土方7742m3，借土填方88351m3。
1.3软土地基处理：
换填砂砾53501m3，土工布183623m3，超挖回填1618517400m3，风积砂填筑148890m3。
1.4路基防护工程：
六边形框格边坡防护4198.8m3。
1.5排水工程：
梯形排水沟11306m，沙障2960m。
2、桥涵工程
我标段共小桥1座，钢筋混凝土盖板涵洞13道；分离式立体交叉1座，通道2座。
具体分布见下表：
序号
桩号
孔径-跨数
结构类型
备注
1
K33+669
3-16
先张预应力混凝土空心板桥
主线
2
K17+434
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
3
K18+379
1-4
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
4
K20+412
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
5
K21+618
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
6
K24+312
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
7
K25+680
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
8
K27+355
1-3
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
9
K28+500
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
10
K29+400
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
11
K31+235
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
12
K32+742
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
13
K34+680
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
14
K35+759
1-2
钢筋混凝土盖板暗涵
主线
15
K31+144
4-20
预应力混凝土简支转连续箱梁
分离式立体交叉
16
K19+593
1-4×3.2
钢筋混凝土盖板涵
通道设置
17
K21+290
1-13
预应力混凝土空心板
通道设置
18
K23+517
1-4×3.2
钢筋混凝土盖板涵
通道设置
19
K34+980
1-4×2.7
钢筋混凝土盖板涵
通道设置
3、路面工程
3.1底基层厚360mm水泥稳定级配碎石：
205393m2；
底基层厚200mm水泥稳定级配碎石：
205393m2；
3.2基层厚200mm水泥稳定级配碎石：
22788m2;
基层厚180mm水泥稳定级配碎石：
196160m2；
3.3下面层厚60mmAC-20型中粒式改性沥青混凝土：
393482m2;
3.4上面层厚40mmAC-16C型中粒式改性沥青混凝土：
393482m2;
面层厚50mmAC-16F型中粒式沥青混凝土：
32606m2。
三、地质和气候
1、地形地貌
本工程位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗境内，路线经过地区属公路自然区划的Ⅵ2区，属内蒙古阿拉善剥蚀高平原区，总体地势呈北高南低地形，坡降7‰，海拔919米至900米，戈壁、沙漠、海槽是主要地貌类型，地址构造处于华北陆台海西褶皱带内蒙古地槽的西部边缘。
沿线大部分路段在隔壁滩上布线。
隔壁平原平坦、开阔，地面微起伏，植被稀少，零星生长梭梭、白刺等。
表层大多为第四系上更新统洪积砂砾层覆盖，是区内砾质地带。
2、水文条件
本标段路线经过去属额济纳河冲积平原区，第四系地层身后，其间蕴藏有丰富的第四系空隙潜水、层压水，含水层为多层透镜体状中、细砂层。
该地区地表水系不发育，无大的冲沟，汇水面积小，但暴雨季节有由北向南的雨水冲刷汇集。
3、气象情况
本标段路线经过区属中亚荒漠东南部，具有干旱少雨、蒸发量大，日照充足，温差较大，风沙多等气候特点。
年平均气8.3℃，1月平均气温-11.6℃，极端低温-36.4℃，7月平均气温26.6℃，极端高温42.5℃，年日均气温8.6℃。
年平均降水量37mm，年极端降水量103mm,降水量7mm。
年均蒸发量3841.52mm，湿润度0.01mm。
常见天气现象多风。
春、冬季各月发生将多，尤以春季为甚。
年均≧8级以上大风日数44天。
大风常伴沙尘暴，年均沙尘暴14次。
四、地震基本烈度
本标所处地区地震峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度
五、工期
2011年10月15日-2013年9月15日，工期23个月。
六、技术经济条件
1.交通条件
本标段利用老S315沥青路作为纵向施工便道，满足材料运输及设备进场的需要。
2.沿线筑路材料情况
区域内筑路材料较少，部分筑路材料需远运，运输情况较好。
根据《S315策克口岸至达来呼布段一级公路两阶段施工图设计第十篇筑路材料》说明：
（1）自采材料料石、块石、片石、砂材料取自沿线的料场，汽车运输至现场，产量能够满足需要。
工程用水可就近在沿线的河流、山沟、水塘采取，生活用水可在沿线的水井采取。
如采用河水须净化后才能饮用。
（2）主要外购材料来源及供应
矿粉及普通硅酸盐325、425水泥由巴彦浩特松塔水泥厂购进，普通硅酸盐525水泥由乌海蒙西水泥厂购进、沥青由巴彦浩特物资供应站购进、钢材由酒钢购进、木材由达来呼布购进，汽车运输至工地。
七、工程建设意义
本工程是连接额济纳旗达来呼布镇与策克口岸及蒙古国的唯一交通运输干线，也是边防一线连队的后勤保障路。
本工程修建对于促进额济纳旗乃至阿拉善盟社会经济的快速发展，改善口岸贸易、边防连队的工作和生活条件，更好地建设边疆巩固国防服务具有十分重要的意义。
第三章项目管理组织机构、人员组成及分工
一、施工组织机构
1、施工组织机构
我公司接到中标通知书后，按照招标要求，组建了辽宁交通建设集团有限公司第一合同段项目经理部，负责本标段工程的施工组织和管理。
1.1项目经理部配备具有多年公路施工经验的管理及技术人员，调集有公路施工经验的专业施工队伍进场施工。
1.2项目经理和项目总工程师构成项目管理核心层，工程技术部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、综合管理部和工地试验室、农民工工资管理办公室等职能部门构成项目管理中间层,各专业施工队作为项目的施工作业层。
详见辽宁交通建设集团有限公司第一合同段《项目经理部组织机构框图》。
2.项目部主要管理人员及主要业务部门职责
2.1项目经理
项目经理是本段工程施工的第一责任人，受我公司法定代表人的授权人，主持全面工作，负责现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等项工作。
负责内部行政管理和外部协调工作。
对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负有全面责任。
必须认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制、质量控制、安全控制、环境保护控制、成本控制，确保合同承诺的兑现。
2.2项目副经理
协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理方针和目标，确保工程各项目标的实现。
分管施工安全生产、文明施工、环境保护、施工进度、资源管理和队伍管理，及时掌握生产情况，保证工程质量和工期。
负责施工进行统筹安排，重点解决现场调度以及物资材料、设备协调与供应、各施工单位的接口界面协调等，使施工始终处于有效受控状态。
2.3总工程师
项目总工程师是项目技术负责人，对项目经理负责。
分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等管理工作。
负责技术工作和质量控制。
组织施工技术人员进行图纸会审，参与建设单位和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。
依据合同和图纸资料，结合实际情况制订实施性施工组织设计和各项保证措施，组织落实实施。
组织制定关键工序及特殊工程作业指导文件。
审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检收，保证进场材料和施工质量控
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