高墩柱安全专项施工方案(20110722改)文档格式.doc
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5.1.3. 项目管理安全制度 -18-
5.2. 项目施工安全作业规程 -19-
5.2.1. 电工 -19-
5.2.2. 施工机械操作工 -20-
5.2.3. 高处作业人员：
-20-
5.3. 危险源辨识及分析 -21-
5.3.1. 本合同段高墩柱施工引起的事故类型 -21-
5.3.2. 危险源分析及计划采取的防护措施 -22-
5.4. 项目施工现场安全技术措施 -22-
5.4.1. 桥梁施工安全基本要求 -23-
5.4.2. 脚手架工程 -23-
5.4.3. 模板工程 -24-
5.4.4. 临边、洞口及高处作业安全防护技术措施 -26-
5.4.5. 施工现场临时用电安全 -26-
5.4.6. 塔吊安装及拆除安全保证措施 -27-
5.5. 高空作业安全措施 -29-
5.5.1. 高处作业人员的安全教育及相关的安全预防工作 -29-
5.5.2. 安全警示标志 -29-
5.5.3. 安全设施 -29-
5.5.4. 高处作业物体堆放及传递 -30-
5.5.5. 模板及脚手架安拆 -30-
5.5.6. 高处立体作业 -30-
5.5.7. 214国道安全防护 -30-
5.6. 事故发生应急实施方案 -31-
5.6.1. 救治工作的开展 -31-
5.6.2. 人员及部门职责 -32-
5.6.3. 重大事故调查 -33-
5.6.4. 重大事故处理 -33-
5.6.5. 应急预案相关人员及联系电话 -34-
六、监测监控 -34-
6.1. 概况 -34-
6.1.1. 高墩概述 -34-
6.1.2. 连续梁桥的特点 -35-
6.2. 桥梁施工监控的目的和意义 -35-
6.3. 施工监控的内容 -35-
6.3.1. 结构变形控制 -35-
6.3.2. 结构应力控制 -35-
6.3.3. 结构稳定控制 -36-
6.3.4. 结构安全控制 -36-
6.4. 影响施工控制的因素 -36-
6.4.1. 结构参数 -36-
6.4.2. 施工工艺 -37-
6.4.3. 施工监测 -37-
6.5. 施工变位监测 -37-
6.5.1. 施工变位安全监测的原则 -37-
6.5.2. 施工变位安全监测系统的主要组成 -37-
6.5.3. 资料管理 -39-
6.6. 高墩施工监测与控制 -39-
6.7. 高墩安全专项方案培训及技术交底 -40-
六、劳动力计划 -40-
七、计算书及相关图纸 -41-
7.1. 脚手架稳定计算 -41-
7.1.1. 材料要求 -41-
7.1.2. 脚手架搭设 -41-
7.1.3. 外架设计 -42-
7.1.4. 外架布置参数 -42-
7.1.5. 外架稳定计算 -43-
7.1.6. 特殊部位的处理 -47-
7.1.7. 安全要求 -47-
7.2. 空心薄壁墩隔板支撑脚手架 -47-
7.2.1. 隔板支撑脚手架布置参数 -48-
7.2.2. 隔板支撑脚手架稳定计算 -48-
7.3. 方柱墩系梁支撑脚手架 -49-
7.3.1. 系梁支撑脚手架布置参数 -49-
7.3.2. 系梁支撑脚手架稳定计算 -50-
7.4. 模板工程 -50-
7.4.1. 模板制作 -50-
7.4.2. 模板安装 -51-
7.4.3. 模板的拆除 -52-
7.4.4. 对拉螺杆计算 -52-
7.5. 图纸 -53-
-53-
一、工程概况
1.1.施工概况
本合同段起点桩号为K9+600，终点桩号为K25+239.61，总里程为15.66公里，建设标准为二级。
本工程主要技术标准：
公路等级：
二级；
设计速度：
80Km/h；
路基宽度：
12.0米；
行车道宽度：
2×
3.75m；
圆曲线最小半径：
400m；
最大纵坡：
5%；
汽车荷载等级：
公路I级；
本标段共有桥梁15座，其中大桥12座，中小桥3座，桥上部结构为T形连续梁，下部结构为双柱式圆墩和T形墩，桩基础全部为钻孔灌注桩。
K11+780大桥位于大理至丽江高速公路32合同段松园桥连接线齐坪段。
孔跨布置为第一、二联为3孔30米T形连续梁。
本桥平面位于JD14（K11+587.118）左转曲线上，R=554.541米，Ls=120米，Lc=120米，全超高5%；
其立面纵坡为i1=-4%（坡长500米），i2=-2.95%（坡长300米）。
为改善行车条件，第一、二联均为3孔30米T形连续梁。
全桥共计3道伸缩缝。
K11+780桥2号墩为方形双柱式墩，墩柱高35.3米，3、4号墩为矩形变截面空心墩，墩高为45米和40.5米。
K12+465大桥位于大理至丽江高速公路32合同段松园桥连接线齐坪段。
孔跨布置为第一、二联为5孔30米T形连续梁；
第三联为4孔30米T形连续梁。
本桥平面位于JD15（K12+958.214）右转曲线上，R=794.959米，Ls=120米，Lc=120米，全超高4%；
其立面纵坡为i=-4%（坡长850米）。
为改善行车条件，第一、二联均为5孔30米T形连续梁；
全桥共计4道伸缩缝。
K12+465桥7、8号墩为方形双柱式墩，4、5、6号墩为矩形变截面空心墩，其它墩为圆形双柱式墩，最高墩柱61.5米。
1.2.施工平面布置
根据现场地形及施工需要,施工平面布置如下图:
1.3.施工要求和技术保证条件
高墩施工中施工机械较高，人员高空作业频繁，部分高墩位于原214国道旁，施工中存在物体打击、车辆伤害、机械伤害、触电、雷击等安全隐患，特编制本高墩安全专项施工方案、指导现场安全施工，杜绝安全事故。
施工前须对脚手架的搭设、安全防护，钢筋安装、模板拆装、施工现场临时用电等内容等进行精确严密的计算，确保能满足施工要求。
在本方案中对脚手架、模板支撑、对拉螺杆受力进行了反复的稳定计算和验算（详见计算式），对安全防护、钢筋制作安装、模板拆装、临时用电编制了确实可行的施工方案和措施（详见施工安全保证措施）。
二、编制依据
1、《实施性施工组织设计》；
2、中华人民共和国《公路桥涵施工技术规范》；
3、中华人民共和国《公路工程安全技术规程》（JTJ076-95）
4、施工设计图纸及各种标准、规范、规程。
5、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号）。
6、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）。
7、国家、地方政府的其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。
三、施工计划
3.1.进度计划
1、K11+780三股水1#大桥2#、3#、4#墩柱计划于2011年9月1日开始施工，于2011年11月29日施工全部结束，总工期90天。
2、K12+465三股水2#大桥墩柱计划于2011年7月20日开始施工，于2011年11月7日施工全部结束，总工期110天。
3.2.材料与设备计划
详见材料配备表及设备配备表
材料配备表
序号
材料名称
型号规格
单位
数量
备注
1
钢模板
定型大钢模
m2
500
用于空心墩
柱模
m
10
用于方柱
2
P6015
3
P3015
块
200
4
脚手架
φ48mm，δ=3.5mm
T
150
5
扣件
个
20000
6
木模板
7
方木
m3
100
设备配备表
机械名称
混凝土拌合系统
2*1000
套
100m3/小时
混凝土搅拌运输车
9m3
辆
汽车吊
25t
台
塔吊
C4512
装载机
柳工50
混凝土输送泵
HBT60
钢筋加工设备
15t/台班
8
电焊机
500A
9
630A
振捣器
φ50
20
四、高墩施工工艺概述
4.1.墩身施工要点
4.1.1.墩身施工方法
墩身施工采用翻模法逐段上升工艺进行，其模板采用专业厂家定制大块钢模。
因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝数量的目的，共加工3层模板，第一次浇筑高度为4.5m，以后浇注高度均按3m分段。
直边模板最小面积≥1.5㎡；
防撞块端模板按整宽、高度按2.25m高与直边模同步。
钢板面板厚度≥5㎜，模背加劲肋竖向间距40㎝，横向间距40㎝，柱模背设加强型钢背楞，方便锁定对拉杆，采用液压油作脱模剂，保证砼表面色泽一致。
在竖向利用双排落地式钢管脚手架搭设的作业平台。
模板的安装、拆除、提升，采用塔吊完成。
钢筋（竖向主筋采用滚轧直螺纹连接）在加工车间制作成型后运至墩位附近，利用塔吊提升到作业面进行安装。
在安装过程中，采用外围的钢管架对主筋进行定位。
操作平台搭设：
墩柱外侧采用双排落地式脚手架搭设，脚手架横杆上满铺木板。
脚手架外挂双层密目网作为防护，下挂兜网形成封闭。
薄壁空心墩内侧操作平台采用利用墩柱内侧搭设的满堂脚手架横杆上满铺木板作为操作平台。
上人通道：
上人通道利用墩柱外侧脚手架作为支撑系统，在脚手架外侧搭设布设之字形人行步梯，并在钢管上满铺方木，宽度1m，每层高度3.6m。
爬梯面板采用木板铺设，上钉防滑条，防滑条间距30cm。
木板支撑采用横向钢管，钢管间距1.5m。
人行爬梯进入施工平台时，爬梯三面支立钢管并挂设安全网，防止施工人员从爬梯口坠落。
砼采用拌合站集中拌和，砼泵送入模，振捣采用插入式震动棒振捣密实，质量要求按（JTJ041-2000）相关
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