柴油机燃料系统的维修与调试5.docx

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柴油机燃料系统的维修与调试5

柴油机燃料系统的维修与调试

第六节油泵-喷油器的检修

油泵-喷油器的的故障、清洗、零件检验及修理都与喷油泵和喷油器基本相同，可参照实施。

这里只介绍油泵-喷油器的密封性试验，雾化质量，供油量及止回阀开启压力的检验，供油开始时刻及供油均匀度的调整等。

一、密封性试验

图2—87油泵-喷油器密封试验装置

1—油泵—喷油器夹具；2—压紧螺钉；3—油管接头；

4—高压油泵；5—压杆；6—油箱；7—粗滤清器；8—细滤清器；9—压力表；

10—开关；11—开关；12—泄油箱；13—油泵-喷油器；14—手柄；15—油管；16—油门

密封性试验的目的是检验柱塞偶件、针阀偶件、止回阀及其各结合面的密封情况。

试验方法是将一定压力的燃油通入油泵-喷油器，在规定的时间内根据压力下降值判断各精密配合件的密封性等技术状态，如图2—87所示。

试验时，将油泵-喷油器吹干或擦拭干净，并连接在试验器上。

首先观察各连接处有无渗漏现象，然后将齿条推至最大供油位置，利用手柄压下挺柱至主体平面33.3mm处，此时柱塞封闭进、回油口（柱塞处于行程中间位置），压动高压油泵压杆至燃油压力到35MPa以上，并保持在此压力观察并记录油压从35MPa下降至20MPa所需的时间应不大于55s。

否则，用干净布擦拭干净后再进行试验，如仍不能满足要求，可进行拆检修复。

在一定油压下，检查齿条座孔及喷油嘴是否有漏油。

如喷油嘴漏油，应检查螺套是否固紧和密封圈是否损坏；同时还应检查止回阀及座和三角薄片阀是否有划痕、污染或其他损伤。

二、止回阀开启压力的检查

止回阀开启压力的检查可在喷油器试验器上进行。

试验时将油泵-喷油器用高压油管与试验器连接起来，连接方法如图2—88所示。

并堵死出油口，然后用手柄压动油泵泵油，观察压力表的读数，当止回阀开启时压力应为35MPa～52MPa，若超过此压力仍不喷油，说明三角薄片阀装反，应重新安装。

若喷油过早，说明止回阀弹簧弹力不足，应进行更换。

图2—88油泵-喷油泵雾化检查

1—油泵；2—油罐；3—压力表；4—支架；5—手柄；6—夹具；7—油泵-喷油器；8—油杯

三、喷雾质量的检查

将油泵-喷油器装在试验器上或装在夹具内再夹在虎钳上（见图2—88）。

在密封性检查后，打开试验油阀，使供油齿条处在最大供油位置，以每分钟60次的速度压动手柄泵油，使燃油从喷嘴喷出，并观察喷油时的雾化情况。

各喷孔应同时喷射，且燃油射程应一样；喷注形状良好；喷油开始和结束时要迅速；燃油颗粒应细微均匀，不得有成滴燃油；喷油嘴端只许有一点潮湿，无滴漏现象。

也可用简单方法进行喷雾质量检查，检查时将油泵-喷油器充满柴油，使供油齿条处于最大供油位置，并将其垂直放近质量较好的白纸上方，如图2—89所示。

然后用手急压柱塞挺柱及弹簧，燃油即喷注在白纸上，根据纸上燃油印痕判断喷雾质量。

通过喷雾情况，可以判断其故障部位。

若喷嘴滴油及断油不干脆，应研磨止回阀及座，并应检查其弹簧弹力。

图2—89油泵-喷油器喷雾质量的检查

1—弹簧拆断；2—滴漏；3—一个喷孔完全堵死，另一个喷孔部分堵死；

4—喷射线束细且喷射不稳时，说明控制阀不密封或弹簧力不足；5—一个喷孔部分堵死；6—喷油良好

四、喷油量的检查

由于在柴油机上调整油泵-喷油器的供油量很难保证均匀一致，因此，油泵-喷油器的喷油量必须先在试验台上调整好。

图2—90油泵-喷油器试验装置

1—油箱；2—输油泵；3—电动机；4—凸轮轴；

5—量杯；6—盛油盘和操纵杆；7—漏斗；8—油泵喷油器

图2—90所示为油泵-喷油器油量试验装置，它由电动机带动凸轮轴和输油泵，使油泵-喷油器喷油。

喷出的油经漏斗聚集后流到盛油盘中，由操纵杆倒入量杯内。

在试验时，将试验台凸轮轴转速分别提高到600r／min和2000r／min并观察喷雾情况。

当凸轮轴转速为600r／min，齿杆位置为59.5mm时，供油量应为13～23mL／100次；凸轮轴转速为2000r／min，齿杆位置分别在48mm和57.6mm时，供油量应分别为70～77mL／100次和33～39mL／100次。

要求同一台柴油机上的油泵-喷油器供油不均匀度应不大于2%。

五、喷油时间和供油均匀度的检查与调整

（一）喷油时间的检查与调整

拆下气缸盖罩，转动曲轴，当某一气缸的排气门摇臂向下压到底时，停止转动曲轴，此时该缸油泵-喷油器不喷油。

用量规测量挺柱端面至油泵-喷油器体上平面之间的距离应为37.7mm，否则可调整摇臂挺杆的长度。

调整时，先松开油泵-喷油器传动机件挺杆锁紧螺母，然后根据需要旋出或旋入挺杆，使喷油提早或迟后。

当调整好后，用扳手把挺杆定位，并拧紧锁紧螺母。

然后再复查一次，如有变化应重新调整。

（二）喷油均匀度的检查与调整

把油量操纵杆放在最大供油位置，旋出第一缸油泵-喷油器控制轴上的内外调整螺钉。

调整第一缸时，旋进第一缸控制轴的内调整螺钉，如图2—91所示，旋至感到阻力骤然增加时为止，然后再旋紧外调整螺钉。

检查第一缸齿杆安装的是否正确，可将油量操纵杆移在最大或停止供油位置，观察齿杆能否全部被推进或全部被推出。

当操纵杆在最大供油位置时，用手将控制轴的叉形杆向减油方向压时，齿杆自泵体内移出不超过5mm。

如齿杆移出量过大，则应稍稍旋出外调整螺钉，并将内调整螺钉旋到底。

起动柴油机，用手触摸各缸排气支管的温度和耳听各缸的声音时，应无明显的差别。

如某一缸的排气声音比较剧烈，排气支管的温度又较高，说明该缸的供油量多于其他缸，应旋松控制轴的内调整螺钉，将外调整螺钉旋进1／4圈，最多不超过1／2圈，然后旋紧内调整螺钉。

如与上述现象相反，则应旋松外调整螺钉，将内调整螺钉旋进1/4～1/2圈后，再将外调整螺钉旋紧。

第七节柱塞输油泵的检修

一、输油泵的拆装与检查

（一）输油泵的分解

1．抽出推杆，若是滚轮输油泵，则应取下销子，卸下滚轮，再取出推杆。

2．将输油泵夹在有护口的虎钳上，用合适的扳手拆下手油泵和出油管接头，并取出进油阀及进油阀弹簧和出油阀及出油阀弹簧。

3．旋下螺塞，从输油泵体内取出活塞弹簧及活塞。

卸下进油接管头及滤网芯子。

4．有必要时，可分解手油泵。

输油泵零件分解图见图2—92。

图2—92输油泵零件分解

1—输油泵壳体；2—滤油网芯子；3—进油接头螺钉；

4—活塞；5—活塞弹簧；6—螺塞；7—止回阀；8—止回阀弹簧；

9—手泵体接头；10—橡皮垫；11—橡皮圈；12—手泵活塞及活塞杆总成；

13—手泵体；14—圆柱销；15—手泵按钮；16—接头螺栓；17—出油管接头；18—推杆

（二）输油泵的检查

输油泵分解成零件之后，应进行清洗。

对于活塞、推杆、止回阀及泵体内腔必须用清洁的柴油进行清洗，并用压缩空气吹干。

1．止回阀平面如有磨损、凹陷、麻点等现象，应用研磨膏在平板上研磨，如图2—93所示，严重时换新。

2．泵体上的止回阀座表面磨损严重或不平整时应更换。

3．推杆与推杆孔磨损严重以致间隙增大，密封性变差，柴油泄漏过多，则须连同泵体更换，或选配加大尺寸的推杆，但必须经过研磨。

4．进油管接头内的粗滤网芯子，极易被棉絮状杂物堵塞，影响供油，故应定期清除滤网上的污物，并注意柴油的清洁。

5．手油泵活塞的橡胶圈损坏时，应及时更换。

有的输油泵活塞没有橡胶圈，若磨损严重而漏油时，须重新选配活塞。

（三）输油泵的装配

输油泵的装配顺序可按分解时的反向进行。

首先把泵体夹在虎钳上。

1．将活塞及活塞弹簧装入泵体相应配合的腔内，旋上螺塞并拧紧。

2．装上进、出油止回阀及弹簧，旋上手油泵总成及出油接管头。

安放止回阀弹簧时，必须准确地嵌在弹簧槽中。

3．装上带有滤油网芯子的进油接管头。

在装配过程中，勿漏装垫圈。

装配好以后要求活塞和推杆等运动零件，在整个行程过程中应活动良好，不许有阻滞和卡死现象，抽压手油泵应轻便灵活。

二、输油泵性能试验

输油泵工作性能指标，主要是输油压力和输油量。

输油压力一般为49kPa～196kPa（0.5kgf／cm2～2kgf／cm2），可用安装在输油泵和喷油泵之间的管道上的压力表进行测量，也可以借助于喷油泵试验台上的专用附件进行测量。

（一）密封性试验

旋紧手油泵的手柄，堵住出油口，将输油泵浸在清洁的柴油或煤油中，如图2—94所示。

以147kPa～294kPa（1.5～3kgf／cm2。

）的压缩空气从进油口通入，观察进出油接头处，活塞弹簧螺塞、手油泵等结合面的密封情况，不许有冒气泡的现象。

若在泵体和推杆之间的缝隙处有微量空气以气泡形式漏出，并且气泡直径很小，说明此间隙正常，输油泵良好。

准确地说，将汽泡用量筒收集，1min在50mL以内才合格。

（二）吸油能力试验

将输油泵装在试验台上，接好进出油软管（内径为6mm～8mm），输油泵进油口中心高出油箱液面的距离为lm。

以每秒2～3次的速度上下压动手油泵，在0.5min内应能开始供油。

将手油泵拧紧固定，当试验台转速为150r/min时，在0.5min内应能开始供油。

输油泵在30个行程内能吸进并出油为合格。

（三）输油量与输油压力的试验

输油量试验如图2—95所示，在标定转速时应符合规定输油量。

几种输油泵的技术规格见表2—6。

将出油管路关闭，各连接密封处及输油泵外壳不允许有渗漏现象。

此时，输油泵出口压力不低于0.2kPa（2kg·f／cm2）。

表2—6输油泵技术规格

型号

输油泵

结构特征

配用喷油泵

标定工况

转速

（r/min）

出油压力

[kPa（kgf/cm2）]

供油量

（mL/min）

SB2221

滚轮式

2、4、6缸B系列喷油泵

750

78.4（0.8）

>2500

SB2214

SB2215

滚轮式

12缸B系列喷油泵

750

78.4（0.8）

>2500

S～08A

长推杆式

2、4、6缸B系列喷油泵

70

78.4（0.8）

>2500

SI～08

短推杆式

4、6缸I号系列喷油泵

750

78.4（0.8）

>2000

第八节供油提前角的检查与调整

供油提前角是指喷油泵开始供油至活塞到达上止点的曲轴转角；喷油提前角则是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点的曲轴转角。

供油提前角大于喷油提前角，二者相差一个喷油延迟角。

凡是检查调整的均为供油提前角（即是所说喷油提前角）。

供油提前角是柴油机重要的调整参数之一。

供油提前角的大小对柴油机的工作影响很大。

供油提前角过大会引起柴油机工作粗暴，供油提前角过小，则会引起排气冒黑烟。

并都使其动力下降，增大柴油机的磨损和油耗。

一、供油提前角的检查

1．排除低压油路及喷油泵内空气，并使其充满柴油。

2．将喷油泵齿杆或拉杆置于加油位置，拆下第一缸出油阀紧座上的高压油管，有条件的可在喷油泵紧座上连接一玻璃管。

3．转动曲轴，当第一缸柱塞上行或供油自动调节器接近喷油泵供油正时板时，一边减慢摇转曲轴的速度，一边观察第一缸出油阀紧座出油口的油面，当油面微动时，立即停止转动曲轴，并观察供油自动调节器上的正时刻线是否与喷油泵上的供油正时板缺口对齐，如图2—96所示。

如果喷油泵上没有供油正时板或其他供油正时记号，可以观察飞轮或带轮盘上的供油正时刻线是否与飞轮壳上的正时刻线对正，从而可判断柴油机的供油提前角是不是符合规定。

也可从飞轮上指示刻度与飞轮壳上箭头相对位置判断供油提前角是否符合要求。

图2—96检查供油提前角

1—飞轮壳正时刻线；2—飞轮供油正时刻线；

3—供油提前角自动调节器上的供油记号；4—喷油泵供油正时板

4．有的喷油泵，其供油自动调节器是连同喷油泵驱动齿轮一起封装在柴油机前部齿轮箱中的。

此时可打开齿轮箱边上的检视孔，松开第一缸高压油管，摇转曲轴并观察当第一缸油管接头内的油面微动时，供油自动调节器上的正时标记是否与检视孔上的凸尖对齐，若对齐即供油正时符合要求。

二、供油提前角的调整

调整供油提前角通常有三种