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物流专业毕业论文设计

浅析物流企业在二、三线城市的发展思路

——以云南腾俊国际物流有限公司为例

摘要

在中国的二三线城市,物流企业的发展有着深刻的历史背景。

首先，随着经济全球化、市场国际化进程的不断加快，国际贸易显著增长，物流业迎来了快速的发展的机遇，同时也对它提出了更高的要求。

它要求实现以满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的全程服务。

其功能也从单一货运生产发展到综合物流服务。

其次，物流企业在二三线城市的发展也备受国家的关注。

在中国的一线城市，物流企业配套设施发展迅速，如京、沪、深、穗等地物流设施的建设。

然而，这些一线城市的物流发展可以和发达国家的物流水平相提并论。

但是，在中国的二三线城市，物流企业的发展却存在种种问题，引发我的思考。

虽然物流企业在二三线城市的发展有一定的阻碍，但是也迎来新的机遇。

虽然物流企业在二三线城市的发展道路是曲折的，前途却是光明的。

由此，我将采用理论联系实际的方法，对物流企业在二三线城市的发展提一些建议和发展思路。

最后，本文将以云南腾俊国际物流有限公司为例，阐述滕俊物流在云南昆明的发展障碍和发展机遇。

我希望能够借助这篇论文，可以给二三线城市的物流企业提供一些借鉴。

关键词：

物流企业，二三线城市，发展，思路

AnalysisofTheDevelopmentThoughtofLogisticsEnterpriseinTwoorThreeLinesCity

——TakeYunnanTengjunInternationalLogisticsCompanyasAnExample

Abstract

InChina'stwothreecity,logisticsenterprisedevelopmenthasaprofoundhistoricalbackground.

Firstofall,astheeconomicglobalization,marketinternationalizationprocessaccelerating,asignificantincreaseininternationaltrade,logisticsusheredinthefastdevelopmentopportunities,butalsotoitputforwardhigherrequest.Itrequiresrealizationtomeetcustomerdemandasthestartingpoint,fromstarttofinishontherawmaterials,semi-finishedproductinventory,andfinallyproductsandrelatedinformationflowandstorageofeffectivethroughoutservices.Itsfunctionisalsofromasinglefreightproductiondevelopmenttointegratedlogisticsservices.

Second,logisticsenterpriseinthecity,thedevelopmentofthethreelineistheconcernofthestate.InChina'sfirstcity,logisticsenterprisesauxiliaryfacilitiesdevelopmentisrapid,suchasBeijing,Shanghai,guangzhou,deepandlogisticsfacilities.

However,thesealineofcitylogisticsdevelopmentcanandthedevelopedcountriesofthelogisticslevelcomparable.But,inChina'stwothreecity,logisticsenterprise'sdevelopment,therearevariousproblems,causeIthinkabout.Whilethelogisticsenterprisesinthedevelopmentofthecitythreeline2isofcertainobstacles,butalsointhenewopportunity.Whilethelogisticsenterprisesinthedevelopmentofthetwo,threelinescityroadistortuous,butthefutureisbright.Therefore,Iwillusethetheorywithpracticemethod,thelogisticsenterprisesinthedevelopmentofthetwo,threelinescitysomeadviceanddevelopment.

Finally,thisarticlewillonyunnanhandsomeroominternationallogisticsCo.,LTD.Asanexample,thispaperexpoundsTengJunlogisticsinkunming,yunnandevelopmentdisorderandopportunitiesfordevelopment.Ihopethatbythispaper,cangivetwothreelineofcitylogisticsenterprisetoprovidesomereference

Keywords:

LogisticsEnterprises,TwoorThreeLinesofCity,Development,TrainOfThought

前言

近年来，随着物流行业的发展，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。

在二三线城市，这样的重点更加突出。

由此，物流企业在二三线城市的发展可谓雨后春笋般的速度。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速，其中，在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内发展良好的企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。

然而，激烈的市场竞争，残酷的现实严重地威胁着中国中小物流企业的生存与发展，尤其是物流企业在二三线城市的发展。

尽管我国的物流市场发展迅猛，前景看好，但是，如果不能将这些阻碍其发展的诸多不利因素及时清除，不提高行业自律，加强政府监管，完善物流法规，等到国外众多知名大物流公司在中国站稳脚跟后，那么，我国的绝大部分中小物流企业都将面临淘汰的命运！

本论文首先对物流企业、二三线城市等专有物流术语进行阐释说明，然后对物流企业在二三线城市的发展优劣势进行分析，并提出对物流企业在二三线城市的发展劣势进行改善的方法措施，最后，以云南腾俊国际物流有限公司为例分析物流企业在二三线城市的发展思路，层层递进，最终得出物流企业在二三线城市发展前途是光明的，道路是曲折的结论，希望我这篇论文的撰写能够给二三线城市的物流企业发展提供一点有用的建议。

第1章物流企业在二三线城市发展概述

1.1物流企业的定义

物流企业（Logisticsenterprise）指从事物流活动的经济组织，至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

1.2二三线城市的划分

本文依照城市发展定位的依据,将一、二、三、四线城市划分如下：

一线城市：

京、沪、深、穗，为房地产行业的发轫地区和最发达的城市；

二线城市：

天津、重庆、成都、南京、杭州、苏州、宁波、沈阳、大连、武汉、长沙、西安、昆明、贵阳、珠海等，二线城市包括部分直辖市、计划单列城市、副省级城市、省会城市等几类，主体是省会城市；

三线城市包括一些经济欠发达地区的省会城市及大多数地级市，如呼和浩特、乌鲁木齐及绍兴、台州、盐城等；

四线城市则为一些县级市、县城等。

第2章物流企业在二三线城市发展存在的优势和主要障碍

2.1物流企业在二三线城市发展的优势

在21世纪的今天，在“世界工厂”的中国，物流企业越来越受到工商企业的青睐，在中国的一线城市，物流企业的发展存在很大的优势。

在二三线城市，物流企业同样迎来了发展的春天。

[4]物流企业在二三线城市的发展为什么会迎来它的春天呢？

原因就在于它使企业能够获得比原来更大的市场竞争优势，这种优势主要体现在以下几个方面。

2.1.1物流企业在二三线城市发展的归核优势

物流企业在二三线城市的发展有其归核优势，一般来说，生产企业的关键业务不会是物流业务，并且物流业务也不是他们的专长，而新兴的物流企业由于从事多项物流项目的运作，可以整合二三线城市的各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效，生产企业如果将物流业务交给他们来做，将得到更加专业的物流服务，同时也可以集中精力开展核心业务。

2.1.2物流企业在二三线城市发展的业务优势

物流企业在二三线城市的发展除了有其归核优势，同时也有它的业务优势。

首先，物流企业使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。

由于客户所从事的行业不同，由此带来的客户服务要求也是千差万别。

在中国的二三线城市，生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求，危险化工品对安全、仓储设备的要求有很大的差异性，这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的，但却是物流市场细分的基础。

生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的相应的物流公司，由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。

其次，物流企业在二三线城市的发展也降低了物流设施和信息网络滞后对企业的影响。

小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调，当企业的核心业务迅猛发展时，需要企业物流系统快速跟上，这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后，而物流企业恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。

综上所述，物流企业在二三线城市的发展业务优势比较明显。

2.1.3物流企业在二三线城市发展的成本优势

毫无疑问，物流企业的有效运作可以降低生产企业运作成本。

物流企业在二三线城市的发展渐渐开始专业化，专业化的物流企业提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节资源的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。

对于生产性企业来说，物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。

另外，由于企业使用外协物流作业，可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用，可变成本转变成不变成本，稳定的成本使得规划和预算手续更为简便，这也是物流外包的积极因素。

当然，物流企业在二三线城市的发展，可以减少固定资产投资。

现代物流领域的设施、设备与信息系统的投入是相当大的，企业通过物流外包可以减少对此类项目的建设和投资，变固定成本为可变成本，并且可以将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给物流企业。

在二三线城市，那些业务量呈现季节性变化的公司，外包对公司资产投入的影响更为明显。

[6]

所以说，物流企业在二三线城市的发展有着很大的成本优势。

2.1.4物流企业在二三线城市发展的客服优势

物流企业在二三线城市发展，不可忽略其客观存在的客服优势。

首先，物流企业的信息网络优势。

物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。

他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送，实现商品的快速交付，提高顾客的满意度。

其次，二三线城市物流企业的服务优势。

物流企业所具有的专业服务可以为顾客提供更多、更周到的服务，加强企业的市场感召力。

另外，设施先进的物流企业还具有对物流全程监控的能力，通过其先进的信息技术和通讯技术对在途货物的实施监控，及时发现、处理配送过程中出现的意外事故，保证订货及时、安全送到目的地。

2.2物流企业在二三线城市发展的主要障碍

2.2.1物流企业在二三线城市发展的体制障碍

物流企业在二三线城市的发展，受到的体制障碍是不容忽视的。

目前，国家还没有一个统一的、切实可行的物流体制。

物流是连接商业与消费的最基础环节，也是市场经济活动中最复杂的特殊组织部分，因此，物流企业发展涉及面广，协调管理难度较大。

因此，整个物流行业没有一个健全的管理体制，二三线城市发展物流企业更是收到体制障碍的约束。

在二三线城市，物流涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划、环保、消防、市政等部门以及众多的工商企业。

[5]由于缺少总体协调，各部门都从自身角度出台相关规定，难免导致政策冲突或矛盾。

各主体根据部门相关职责，从物流不同的角度，对物流进行管理，其中，运管负责配送企业、物流市场的管理等等。

在一个完整的物流活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。

这种体制上的障碍，已经阻碍了物流企业的发展，成为现代物流的最大难题之一。

2.2.2物流企业在二三线城市发展的规划障碍

如今，二、三线城市物流企业乃至物流园的规划仍然不尽合理，正如位于昆明市官渡区经济开发区的一个不知名的仓库，规模庞大，但却不是相关部门允许规划的，这样的布局体现了规划物流企业的混乱性。

所以，规划障碍也是物流企业在二三线城市发展的一大障碍。

2.2.3物流企业在二三线城市发展的政策障碍

由于物流企业是二、三线城市发展的新兴行业，许多问题才刚刚引起决策层的关注，因此，物流发展政策滞后难以避免。

尽管物流业已被多地政府纳入了重点发展规划工程，各地也在逐步研究制定一些相应的扶持政策，但从目前的情况看，二三线城市政策的配套、细化和推进实施，还有一个比较漫长的过程。

而且，在二三线城市，由于旧体制的遗留效应，不少地方在政策设计和宏观管理上还存在着制约物流行业发展的一系列政策性障碍因素。

比如与物流相关的财税体系、融资制度、市场准人与退出制度等配套政策尚不完善；长期以来各地规划下的物流设施“条块分割”现象，也制约了物流业向集约化、专业化发展，经营物流还需要大量土地和先进仓储运输设备的支持，如果缺乏政府的政策支持和融资措施．二三线城市的物流发展也将难以有效推进。

[14]

2.2.4二三线城市对物流的重视程度不够

过去很长时期内，在中国的二三线城市，由于物流供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对物流企业的发展重视程度明显不够。

以云南物流企业为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入物流企业的远远不足。

对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。

另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。

因此，二三线城市对物流的重视程度有待提高。

2.2.5物流企业在二三线城市发展过程中，基础设施建设不完善

在物流企业发展的过程中，基础设施的建设情况直接决定了物流企业能否提供方便快捷的物流服务，然而物流企业在二三线城市的发展中，并不重视基础设施的建设，这就会导致物流服务水平的下降。

因此，物流企业还必须在二三线城市发展过程中注意建设完善的物流基础设施。

以提供优质良好的物流服务，提高物流服务的总体水平，和国际化物流水平接轨。

第3章物流企业在二三线城市发展障碍的对策和发展思路

前文已经对物流企业在二三线城市的发展障碍做了一定阐述，这些障碍一定程度阻碍了物流企业在二三线城市的发展，其实，物流企业的自身建设和外部建设是一个系统工程，发展物流业必须有自己的核心能力，在规范市场准入标准的基础上，还应该对这些阻碍物流企业在二三线城市发展进行对策分析，以便物流企业在二三线城市更好更快的发展。

怎么疏通这些物流发展障碍呢？

我觉得应该从以下几个方面入手。

3.1国家应该健全、完善物流体制

俗话说，无规矩不成方圆，物流企业在二三线城市的发展也不例外。

在二三线城市，传统的物流企业发展理念中，事实上是缺少健全、完善的物流体制的，进而在观念上，就出现对物流的认识误区或误解。

如前所述，物流对各行各业竞争力和整个现代服务业的发展，从来没有显得象今天这样重要。

如果此前只是一个偶然事件，是商家的一种点缀，但今天，则是提升整个服务业竞争力的必然途径。

因此，社会各界，尤其是政府各部门，对健全的物流体制必须从战略高度进行“再认识”。

3.2二三线城市各级政府应该科学规划物流企业

二三线城市物流企业的发展同国外相比，中国二三线城市的物流业规划尚不成熟。

有时候政策滞后行业不规范及企业管理落后等数道障碍，让物流业压力重重。

而物流振兴规划的出台，将加快政府层面完善相关政策法规的步伐．恰好给行业发展带来契机。

为了促进物流的发展，政府不仅要出台一系列的促进政策，而且还要对原来的若干阻碍物流企业发展的政策进行调整和完善。

[7]从而站在战略的高度对物流企业在二三线城市的发展进行科学规划。

3.3国家应该调整二三线城市物流相关政策

在二三线城市发展的物流企业，要想积极健康的发展，必须要有各级政府对相关法律法规等等的政策保护。

因此，在二三线城市，发展物流应根据二三线城市的具体情况，尽快配套完善相关的法律法规体系，进一步调整二三线城市物流的相关政策，以便物流更快的科学合理的发展。

3.4二三线城市政府部门应该加强对物流企业重视程度

在中国的二三线城市，物流业的发展，离不开政府部门的高度重视，政府高度重视又必须改变“政府缺位”的局面。

一方面，各级政府重新审视以往的城物流企业发展战略和规划；另一方面，在新的物流园区规划过程中，必须给物流企业留有足够多的发展空间，包括仓储、运输等等物流企业，必须纳入强制性规划。

[10]

当然，发展物流业，还需要物流企业自身的不断自强、自律和自觉，需要社会各界的支持和努力，需要行业的不断创新和完善。

显然，这是一项全新的事业，除了政府的高度重视，更需要物流企业自身的艰苦奋斗。

3.5二三线城市物流企业应该重视自身物流基础设施建设

物流企业必须注重基础设施的建设，因为基础设施的建设情况是决定一个物流企业能否提供优质便捷物流服务的重要前提。

所以，一个基础设施完善的物流企业，在二三线城市的发展肯定是具备相当竞争力的。

前文也说过，物流企业在二三线城市的发展障碍很多，需要解决的问题也多，那么，除了以上的解决问题的对策，我们还应该做些什么来促进物流企业在二三线城市的发展呢？

首先，我觉得应该培养专业的物流人才，为先进的现代化物流企业服务。

在二三线城市发展的物流企业，对人才的需求也是捉襟见肘的。

所以，应该鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。

我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。

[13]

其次，物流企业在二三线城市的发展，我觉得还应该抓好物流标准化体系建设做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。

在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。

对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。

[9]

再次，二三线城市物流企业的发展，离不开现代科技在物流企业的运用，利用现代物流信息技术在仓储、运输、配送、分拣等物流活动中的效率和一体化水平。

[8]物流信息技术越来越强调精细化、自动化和柔性化，物流系统研发越来越注重专业化和共性化的融合，物流管理越来越倾向于可视化和可控性，而物流企业之间也正在寻求更多的合作。

最后，物流企业在二三线城市的发展，更是离不开物流战略联盟的发展以及物流新技术的开发与应用。

所谓物流联盟，是指电子商务网站以及邮政、快递等物流企业组成的物流产业链，电子商务网站在其中扮演产业链的催生及带动者，对目前物流资源进行合理而高效的整合与利用。

现代物流是以物流企业为主，以运输和信息为平台，涉及生产、流通和消费全过程的现代全供应链管理系统。

基于互联网的GIS、GPS技术，在现代物流及供应链管理领域有着广阔的应用前景，对于物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将起到积极的促进作用。

[11]由此可见，物流企业在二三线城市的发展可谓道路是曲折的，前途却是光明的。

我们应该满怀信心的投入到物流企业在二三线城市的发展这项伟大的事业中来。

本论文前面章节论述的都是物流企业在二三线城市发展的障碍和发展对策，这是一个很大的范围，似乎是泛泛而谈，那么，具体到一个企业的时候，物流企业在二三线城市的发展又有哪些障碍和发展对策呢？

下面一章我将以云南腾俊国际物流有限公司为例，根据前文所述相关内容，进一步分析、阐述滕俊物流在云南昆明的发展障碍和发展思路。

第4章云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展思路

4.1云南腾俊国际物流有限公司概况

云南腾俊国际物流有限公司于2005年5月经云南省工商行政管理局批准成立。

公司具备公路运输二级资质、海关监管运输资质和危险品运输资质、跨境运输资质，系昆明市首家具备跨境运输资质的物流企业。

经过6年的成长，腾俊物流已发展成为颇具规模、汇贤聚能、在云南省内较有影响力的物流企业。

是云南省东南亚经贸合作发展联合会特邀副主席单位，云南省物流与采购联合会副会长单位，云南现代物流协会副会长单位。

云南腾俊国际物流有限公司拥有六大核心建设区域，分别为国家一级货运站场、大型现代化智能仓储、国际商贸采供中心、国际物流供应链采购基地，国际企业总部基地和国际物流经融中心。

整个项目以物流为主，配套了齐全的生活、办公等设施。

公司依托东盟桥头堡战略，融合物流、商贸及配套产业，集仓储、公铁联运、信息化平台、综合服务为一体。

首建中国辐射东盟、南亚综合性国际物流贸易物流公司，以高效率、低成本的一体化现代物流基础设施为主体，促成物流、商流、财流的快速凝聚，带动中国物流商贸的全产业链发展，与世界同步，与全球接轨，成为中国面向东盟、南亚的物流贸易之门。

云南腾俊国际物流有限公司的项目业态包括公路货运站、仓储物流区、商贸物流区、公铁联运平台等，定位于全国第二个将公路站场和铁路站场无缝连接的大型货运枢纽物流园，将聚集千家以上的物流企业，成为国内规模较大、信息化程度和效率较高的一流现代化物流园区。

4.2云南腾俊国际物流有限公司在昆明发展的机遇以及面临的主要挑战和障碍

4.2.1云南腾俊国际物流有限公司在昆明发展的机遇

物流企业在二三线城市的发展迎来了崭新的春天，云南腾俊国际物流有