某核电站土石方正挖工程的施工管理Word下载.docx

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　　2.工程概况

　　2.1地形地貌、水文地质条件

　　主厂区地下水水位标高平均为19.16m，高于厂坪标高11.0m，开挖时需排水，但含水层厚度有限，因此水量不大，可以采取明排方式处理，必要时采用井点降水。

　　根据地质报告，开挖至厂坪标高主要涉及的土层为中砂层、砾砂层和残积土层，局部区域有强风化岩石需要爆破挖除，但总量不多，约20万方左右。

　　2.2工程范围及规模

　　核电站主厂区成簸箕状，东西长1公里，南北宽750米，北侧长边开口冲向大海，正挖厂坪标高为10.7米。

东、南、西侧依据原滨海台地的地形整平形成标高13.0米、25.3米和19.0米的平台，从三面将厂区围拢。

　　正挖部分施工从场地中央将施工区域划分为东西（ⅠⅡ）两个标段，由两家施工单位同时进行开挖。

东侧Ⅰ标段原状地貌为耕地和部分林地，征地难度相对较小;

西侧Ⅱ标段原状地貌基本处于村庄居住区范围，需要搬迁整个村庄，征地搬迁工作量巨大。

　　厂区总挖方量为935万方，填方量为171万方。

　　2.3工程的主要特点

　　与其它核电站相比本核电站厂址有如下特点：

　　1）征地范围内居民众多，前期施工时存在较大安全隐患;

村民的搬迁工作进度对施工进度起到绝对性的制约作用。

　　2）土方挖填量严重不平衡，厂址内填方区域很小，需要大量外运弃置土方。

　　3）砂土多、岩石少，在正挖阶段全场几乎没有中风化岩石显露，全部为砂土和少量强风化岩石。

　　4）砂土易挖难运，砂土质地比较松软，挖掘机功效很高;

但砂土无法承受重载卡车的反复碾压，临时施工道路形成困难，经常出现陷车事故，车辆运输效率较低。

　　3.合同要求

　　3.1进度要求

　　本工程自2008年12月31日开工，2009年5月31日土石方完工（其中Ⅰ标段2009年3月1日需具备进行负挖的条件）总工期152日历天。

　　3.2质量要求

　　本工程的质量标准要求为合格。

质量控制的关键点为场地标高及平整度、边坡底口和顶口的坐标位置以及填方区的回填质量。

　　3.3施工费用

　　本工程的合同价款为按照招标时的工程量清单计算出来的合同总价款，包括工程范围内施工图纸中全部工程项目的所有费用及保修期间的一切费用。

　　4.施工实际过程

　　本工程自2008年12月4日施工单位进入现场进行施工前期准备工作，12月31日正式开工，Ⅰ标段于4月1日具备负挖条件，滞后工期要求31天，主要原因为春节后连日阴雨道路无法行车及村民阻工。

整体土石方正挖部分施工于2008年6月30日完工，滞后合同要求30天，原因除前期村民阻工和天气原因外，主要由于施工单位人员和设备投入不足，尤其在其同时承担了核岛负挖工作后并没有增加人员和设备的投入，造成核岛负挖和正挖工程不能同时推进，出现为确保负挖工期而耽误了正挖施工的现象。

　　施工高峰期场内同时工作的机械设备数量：

挖掘机64台，自卸车356台，推土机12台，装载机16台。

　　完成总挖方量940万方，单日最高挖运方量12万方。

　　5.土石方正挖工程的施工管理

　　5.1施工准备

　　2008年11月30日，项目部组织施工管理人员到达施工现场，施工单位的主要项目负责人也于12月4日到达现场进行前期准备工作并迅速调集了适量的施工机具进场。

　　首先在厂区西北侧确定了正挖渣土的弃置场地，协调业主确定了三个首级测量控制点。

另外对施工现场周边情况进行了详细踏勘，确定了两条渣土运输路线，一条沿用村间道路从西侧绕过村庄向北通往弃土场西侧，并对其采用就地取材的方式进行修整，满足渣土车辆上下双向行驶的需要;

另外从厂区北侧向北跨过水塘和稻田修建一条30米宽的临时施工便道通往弃土场的东侧，此道路将成为后续大范围开挖施工的主要车辆通行道路。

　　土石方开挖施工准备工作应重点关注的问题：

　　1）对于弃土量较大的项目，首先应选定合适的弃土场地，并计算出弃土场的容量，确保施工过程中不发生无场地弃土的情况，或在弃土场用完前落实新的场地。

　　2）根据弃土场与施工作业区的相对位置以及周边自然地形和征地实际情况规划出最合理的车辆行走路线。

　　3）实地踏勘车辆行走路线，确定临时道路的修缮方案，此时应重点关注沿线的原有桥梁、陡坡和软弱路基等路段，并确定出即能保证安全使用又节省投资的处理方案。

　　4）施工单位机械设备和人员的进场应从一开始就做好统计和备案工作。

目前土石方施工单位的机械设备和施工人员大多采用分包的形式，只有加强统计和备案工作才能实现对其的有效管理。

　　5）首级测量网控制点应及早协调业主确定，其对后续施工的正确性起到决定性的作用，应引起足够重视。

　　5.2施工组织总体设计审查

　　本核电站正挖工程两家施工单位均编制了施工组织总体设计，但其施组设计的环境条件均建立在征地完成不考虑居民未搬迁对施工产生影响的基础上。

由于征地搬迁工作与正挖施工基本上是同时进行的，因而施工单位前期编制的施工组织总设计基本失去了对施工的指导意义。

　　在本次施工中我们只能根据现场的实际情况，逐步调整施工方案和施工作业面，既要保证施工生产的正常进行又不能影响村民的正常生活和征地搬迁工作的有序进行。

　　通过此次施工管理的实践，本人认为在今后土石方正挖工程的施工组织设计中应重点关注如下问题：

　　5.2.1施工区段的合理划分

　　首先在施工大区段的划分规划时要充分考虑实体工程施工顺序，将需要提早施工的子项规划在一个区段内，以便在后续的施工进度计划中将该区段优先安排及早完工。

　　在本核电站正挖工程施工中，我们将核岛区域、搅拌站区域和土建生产生活临建区域单独划分为施工单元，制定专项进度计划进行监控，确保了这些区域的提前完工并移交，从而保证了核电站第一罐混凝土浇筑（FCD）节点按期实现。

　　5.2.2综合考虑排水沟道和主要运输道路设置的合理性

　　场区地下水位标高在19.16米，场区原始标高平均为30米，开挖竖向分层为5米，在完成顶部两层开挖后开始出现地下水。

为使地下水能够顺利排出场外，我们在通向开挖工作面的临时道路旁设置排水渠，并使整个开挖场地形成南高北底的地形，地下水通过小的临时排水沟汇入路旁的排水渠自然流出场外。

　　由于初期征地未能完成，影响到了施工临时道路和排水渠的设置，本项目场内临时道路和排水渠的设置不够合理，部分区域的地下水是用柴油泵抽送的方式排出场外的。

通过对此次施工经验的总结，我认为应在初期规划道路时同时考虑排水的需求，充分利用地形高差实现自然排水，这样才能降低成本保证进度。

　　本项目为大面积开挖，北侧有低于场坪标高的自然泄洪通道，场内临时道路应按照井字型布置，将各施工段分隔成百米左右见方的区格，南北向道路均应保证南高北低的适当坡度，使道路旁的排水渠能够顺利实现自然排水。

每层开挖接近尾声时应先对排水渠和临时施工道路进行降标高施工，这样可以最大限度的排出区格内的地下水，给下一层的开挖施工创造出干燥的施工环境从而提高施工速度。

　　5.2.3施工机械分组调配的合理性

　　大方量的土石方开挖工程应采用机械化开挖方式进行施工，按照施工环节分为土石方开挖装车机械、运输和弃土场平土机械三类设备。

此三类机械设备必须根据开挖的土质性质、转运距离和道路状况以及弃土场情况进行合理的选型和搭配，只有这三方面达到高度的协调统一，才能达到最佳的生产率。

下面根据项目的正挖施工实例介绍一下各类设备的选择原则。

　　1）开挖装车机械

　　土石方开挖机械主要有：

推土机、铲运机、单斗挖掘机（包括正铲、反铲、拉铲、抓铲等）、装载机等。

目前工程上常用的为单斗反铲挖掘机，其主要品牌有日本的小松（KOMATSU）、日立（HITACHI）、韩国的现代（ROBEX）和美国的卡特彼勒（CATERPILLAR）。

本项目施工中使用的反铲挖掘机基本选用了上述四种品牌。

　　挖掘机型号的选用应根据地形和地质的实际情况确定，本项目开挖区域地形基本平坦土质主要为砂性土比较松软，所以选用了1.0至1.4立方米较大斗容量的反铲挖掘机，这样能够获得最快的开挖装车速度。

　　2）运输机械

　　由于本项目渣土运输道路的承载能力有限，我们选用了15至20吨的十轮中型载重卡车进行渣土的运输，车辆满载后的行使速度能够达到10公里/小时。

　　3）弃土场平土机械

　　平土机械本项目选用了大马力的推土机和装载机，从实际功效看，装载机对弃土土的整平效率优于推土机，主要原因是装载机的速度更快灵活性更强。

　　单台挖掘机一般需要15米宽的工作面，才可保证不会相互影响;

我们根据实际工作面的具体情况布置挖掘机，以单台挖掘机的工作速度及车辆运土返回的时间配备运输车辆;

挖掘作业面的最优状况是一车在进行装车时，有另一车辆在调整进入预备车位，前车完成装载后离开的同时后车驶入装车位置，在装车的过程中第三辆车回到挖掘工作面并调整进入预备车位，照此形成循环往复保证挖掘机连续工作。

　　单台推土机或装载机可照顾20米宽的弃土场平土工作面，20米的工作面可容纳5车卸土，推平一车卸土平均用时2分钟，单台挖掘机平均挖装一车土用时4分钟。

如要使土方的挖装和弃置相平衡，挖掘机械与平土机械的比应为2:

1。

　　运输车辆的总数量配备需考虑道路的流量承受能力，运距长短和行车速度是主要影响因素。

运输车辆的总数制约着开挖和弃土工作面的数量。

　　通过分析我们可得出如下结论：

　　土方挖装、运输和弃置三方面是相互制约相互影响的，只有通盘进行规划考虑，使三方面达到协调一致才能达到最佳的生产效率。

在出现问题时，要找到以上三方面最薄弱的环节进行改进，才能收到良好效果。

　　5.3施工过程中的管理重点

　　5.3.1对临时施工道路和排水渠的管理

　　临时施工道路和排水渠是土石方开挖的重要辅助设施，保证其平整和通畅对施工进度有着重大意义。

目前土石方施工单位多采用劳务分包的形式雇用施工车辆和机具，其结算方式多是依据土石方的挖运量，临时施工道路和排水渠的修整产生的挖运土石方量很少，所以没有施工队愿意施工，最终产生的结果便是道路坑洼不平，排水渠堵塞无人主动修整。

必须项目管理方下达强制性命令，施工单位才进行修整而且多采取能拖则拖的态度。

　　本人认为可采取如下两种方法解决此问题：

　　1）采用机械台班费用结算方式组建独立的临时道路和排水渠施工维护队伍，专业负责临时道路和排水渠的修建和维护。

此方法的优点是责任明确，管理方便有效;

缺点是工程费用结算比较复杂，操作相对困难。

　　2）将临时道路和排水渠按照所属施工队的作业区域划分给施工队，明确其修建和维护的责任，制定相应的维护标准（如：

道路坑洼的最大面积和深度等），监督各施工队的执行情况确保临时道路和排水渠的通畅。

此方法的优点是无需另外结算道路和排水渠的修建维护费用，商务上便于操作;

缺点是管理难度大，现场协调困难。

　　项目管理方可根据施工单位的实际情况选择以上方式之一来解决临时道路和排水渠的修建维护问题。

从而确保施工现场道路平整，排水通畅。

　　5.3.2对弃土场地的管理

　　本项目弃土场地为一东西长1公里，南北宽150