地铁车站结构模板支架施工方案Word格式文档下载.docx
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16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；
18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。
1.2编制原则
1、确保技术方案针对性强、操作性强；
施工方案经济、合理。
坚持技术先
进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、
周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2、技术可靠性原则
1
根据本标段工程特点，依据青岛市及其周边地区类似工程施工经验，选择可
靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3、经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过
程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
4、环保原则
施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。
施工
中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关
部门的批准后方可排放。
二、工程概况
2.1整体概况
本工区共设5座明挖车站，分别胜利路站、流亭机场站、文阳路站、正阳路
站、春阳路站。
这5座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的
步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不
同。
1、胜利桥站
胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。
车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。
共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其中一个与无障碍出入
口合建）。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑及钢管撑。
本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
2、流亭机场站
流亭机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东
侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。
本站为地下两层岛
式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。
车站总长201
2
米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。
共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。
本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩
止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；
其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的
防水原则进行设计。
3、文阳路站
文阳路站现状站点在中城路与文阳路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。
本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。
车站总长212米，标准段宽19.9米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。
共设4个出入口（B号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。
本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用SMW工法桩施工。
车站共设三道支撑：
第一道内撑采用800毫米×
800毫米砼支撑，间距9米；
第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。
4、正阳路站
正阳路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，
跨正阳路和德阳路两个路口。
本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。
车站总长499.0米，标准段宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。
共设9个出入口，1个远期预留出入
3
口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约
16.7米，宽
23.1米，采用
1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用明
挖顺作法施工。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防
水原则进行设计。
5、春阳路站
春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。
本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。
共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
2.2结构工程概况
与模板工程相关的特点如下所述；
三层三跨横断面示意图如下
图2.2-1胜利桥站结构横断面
4
表1.5.2-3
标准断面结构构件尺寸
结构部位
结构构件
结构构件尺寸
明挖结构
顶板厚度
700mm
主体
侧墙厚度
900mm
顶纵梁宽、高
12001800mm
中楼板
400mm
中纵梁宽
高
900
1000mm
中柱
700
底板厚度
底纵梁宽
1200
2400mm
主体结构顶板、底板、壁柱、顶底梁混凝土：
C45，抗渗等级P10；
中柱、
中梁混凝土：
C50；
主体结构中板、内部结构混凝土：
C35；
铺底垫层：
C20。
钢筋：
HPB300级与HRB400级钢筋；
钢材：
Q235钢；
焊条：
HPB300级钢
筋及Q235钢的焊接采用E43-系列型焊条；
HRB400级钢筋的焊接采用E50-系
列型焊条。
焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。
螺栓：
普通螺栓，
性能等级为A级。
车站顶板防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植需求时需设置1.5mmPVC塑料防水板。
放坡段侧墙防水与顶板相同。
复合式结构底板和侧墙采用2.0mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材围护结构与主体结构侧墙分离时防水层具备“外防外贴”条件，可采用与顶板相同的防水措施。
顶板迎水面嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。
底板、侧墙外贴式止水
带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。
环向施工缝采用结构断面中部设置平板式钢边橡胶止水带+止水胶。
纵向水
平施工缝采用结构断面中部设置钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水胶。
环、纵向交接处采用定型“十”字接头，现场硫化方式。
2、流亭机场
明挖结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料，二级设防的明挖结构顶板及放坡开挖侧墙可采用2.0mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料。
有围护结构侧墙和底板采用预铺式卷材施做，预铺式卷材包括两类，一类是非沥青预铺式高分子防水卷材，总厚度不小于1.5mm；
一类是预铺式沥青基聚酯胎防水卷材，总厚度不小于4mm。
5
明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层。
防水层的保护层：
底板采用50mm厚C20细石混凝土保护；
顶板采用70mmC20
细石混凝土保护。
侧墙采用预铺防水卷材时，无需设置永久保护层。
施工缝用中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。
止水带宽度均为35cm，橡胶厚度
10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。
图2.2-2流亭机场站结构横断面
表2.2-2流亭机场站构件尺寸表
尺寸（mm）
顶板
750
楼板
400
底板
850
明挖结构主体
侧墙
柱
700X1000
顶板纵梁
1000X1700
中板纵梁
800X1000
底板纵梁
1200X2160
分为双柱段和单柱段。
断面尺寸分别如下图。
本工程结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料+隔离层，隔离层指350
号纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植的需在涂料防水层上设置1.5mm厚PVC塑料
防水板根阻层。
内衬墙和底板采用2.0mm厚P类预铺式非沥青类高分子自粘胶膜
6
防水卷材。
环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水胶，纵向施工缝采用双道止水胶+水泥
基渗透结晶材料。
侧墙和底板变形缝采用中埋钢边橡胶止水带+外贴式止水带+背水面嵌缝，顶
板采用中埋钢边橡胶止水带+迎水面嵌缝+背水面嵌缝。
结构施工时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水
盒，便于对渗
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