汽车维修工测试题Word文档下载推荐.docx

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３、计算机微处理器、存储器和输入／输出接口电路之间是通过总线相连的。

根据传输信号的不同,总线分为:

数据总线、地址总线及控制总线。

４、自动变速器供油系统采用的油泵主要有齿轮泵、摆线转子泵和叶片泵　三种。

５、汽车空调加热系统主要由加热器总成、　除霜器喷口、操纵机构总成及风道等组成。

6、数字式万用表是现代电控汽车诊断仪器专用工具，它是一种高输入阻抗的数字式多用表。

7、电磁式喷油器主要由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体和螺旋弹簧等组成。

8、车轮转速传感器用来测量车轮转速,它通过测量车轮共同旋转的齿圈转速信号而测量车轮转速。

9、根据产品成本中所包含的各种费用的经济用途　和核算层次，可将产品成本划分八个项目。

10、逻辑门电路，简称门电路,是由计算机电路中组合在一起的上千个场效应晶体管组成的。

场效应晶体管利用输入电压的形式来决定本门输出脉冲的形式。

１１、汽车上装用的传感器主要用来检测汽车　运行参数或状态。

传感器将非电量的有关参数或状态转化成电量输送给汽车计算机。

1２、氧传感器的输出特性与排气温度有关,当排气温度低于一定值时（约3００℃），氧传感器的输出特性不稳定,因此氧传感器应安装在排气温度较高　的位置。

13、计算机控制点火系具有故障自诊断功能,即发动机工作时,计算机除了实现点火控制外，还监视传感器的工作。

１４、汽车维修工时定额,按汽车维修类别和　作业项目及汽车的不同类型分别制定,主要分为五类。

1５、制定工时定额要遵守的群众性,应该广泛征求意见和建议,充分考虑其可行性,走群众路线，实行专家、管理人员、生产工人三结合的政策。

16、制定汽车修理工时定额的方法有经验估计法　、统计分析法、技术测定法、类推比较法、幅度控制法。

17、论文基本构成由论文题目、作者及工作单位、摘要与关键词、前言、正文、结论、参考文献组成。

18、科技情况考察报告多用于某一先进地区、某一国家的某一学科

领域的考察，其体例一般分成前言、概述、考察项目三部分。

19、常用来制造变速器齿轮、主减速器锥齿轮材料是（Ｂ）。

A.40Cｒ　B.18CｒＭｎTiC.40MnBD.６０Ｓi2Mn

20、轿车要求用GM-A型或Dexroｎ型自动变速器油,如无可用（C　）代替。

A.PＴF-2B.6号普通液力传动油　C.8号液力传动油　Ｄ．PＴF-３

２1、下面（A）不属于汽油机电子控制系统排放控制项目。

A.可变进气道控制　B.排气再循环控制（EGR）

C.活性碳罐电磁阀控制　D．二次空气喷射控制　

22、甲认为充注制冷剂时,操作者必须穿戴好工作服、手套及目镜,否则极易造成冻伤；

乙认为不必穿工作服、手套及目镜，小心即可；

丙认为操作者只穿戴好工作服、手套即可。

说法正确的是（Ｃ）

A．甲　B.乙C.丙　D.均不正确2３、合理选择（D）可以提高发动机充气效率。

A.进气迟开角B.排气迟开角　C.排气早闭角D.进气迟闭角24、

Ａ．Ｂ.C.Ｄ.

25、对于自动变速器，下列不具有发动机制动作用的档位是（A）。

A.Ｐ　B.　DC．LＤ.Ｓ２６、卡门涡流式空气流量计可用（A）进行检测。

A.万用表B.频率计C.万用表或频率计Ｄ.电压表２７、若发动机故障显示“ＳP”，则表明由（B　）造成的。

A.传感器有故障B．临时电缆断路或者接触不良C.执行器有故障D.线路有短路故障28、

A．Ｂ.C.D.

２9、车辆技术状况等级的鉴定，至少每（　A）进行一次。

Ａ.半年B.一年　C.三个月D.两年　判断题:

（√）１、当汽车因电控系统某些零部件发生故障而不能工作时，该系统启用备用系统，维持汽车基本运转,开回检修单位。

　（×

）２、若一个故障涉及到氧传感器的功能,发动机至少运行４mｉｎ后才可读取故障存储器的内容。

（　×

）3、有些轿车装用的自动变速器没有放油塞,因此放油时靠拆下变速器壳体来进行，此时应更换新的衬垫。

（×

）4、喷油器工作情况检查，可通过测量喷油器电磁线圈电阻得知是否正常。

（　√）５、在发动机怠速运转时,将真空直接加在EGR阀上,会造成发动机运转不平稳或熄火。

（√）６、制定工时定额时,要遵守合理性，要求不同类别、不同型号汽车,不同工种之间的定额水平保持平衡，避免相差悬殊,宽严不一。

（√）7、产品成本是指为生产（和销售）一定数量和质量的产品，所消耗的劳动资料、劳动对象、劳动报酬的价值形式。

（√）８、用万用表Ω档检测真空控制阀插头各端子与阀体之间的导通性,应不导通。

　）9、发动机无分电器点火系的点火波形有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。

）10、为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，发动机ECＵ可根据蓄电池电压及发动机转速等信号,控制点火电路的通电时间。

（√）11、一般情况下,数据总线系统可通过解码器检查。

（√）12、发动机二级维护前动力性检测项目不用拆卸就可进行。

　（√）13、故障代码可以诊断执行器工作性能。

（　√）14、对已有国家标准和地方标准的企业,允许企业制定严于国家标准或待业标准的企业标准，并在企业内部实施。

简答题

1、如何检查丰田车系翼片式空气流量传感器?

答：

翼片式空气流量传感器可用电压表,也可用欧姆表检测其故障,用欧姆表检测故障的连线，测试时拆下空气流量传感器，将欧姆表接在E２与VS两个接头上,此时它们之间的电阻值应在2００~６00Ω之间,再将欧姆表两个测试棒分别接在其余接头上,并记录下各自的电阻值，若实测电阻与标准电阻值不符，应更换传感器，E2与THA接头之间接有热敏电阻，温度变化时会影响这两个接头间的电阻值。

2、正确读取故障存储器内存的故障码准备条件有哪些？

答:

在读取故障代码之前，发动机应处于规定的初始状态,

蓄电池电压高于1１Ｖ、节气门完全关闭（节气门位臵传感器内的怠速开关闭合）、变速器位于空档、自动变速器位于P档、关闭所有附属设备（如空调、音响、灯光等）、发动机处于正常工作温度。

　３、某型汽车大修工时为８00ｈ,结算工时单价为8元/h，材料费为８00０元，利润率r为３0%,税率β为5%，问应向客户收取汽车大修费用Q是多少？

P2５７

该型汽车的大修成本为:

C=M+B=8000+8０0×

8＝14４00（元）在考虑利率、税率时，维修企业应向客户收取的汽车大修费用为:

Q=C［（1＋ｒ）÷

（1－β）］＝１44０0×

（1+30%）÷

（1-5%）≈19705（元）　4、车辆技术等级评定主要内容及等级有哪些?

P2５1　答:

车辆技术等级评定主要内容有：

汽车的动力性、燃料经济性、制动性、转身操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨密封性、整车与外观、

５、简述自动变速器阀体检修内容。

（1）用煤油或汽油清洗各控制阀的零件及阀体的油道;

（2）直接观察各滑阀表面是否光滑，若有轻微划痕,可将其抛光后继续使用,若划痕较严重，应更换新件；

（3）拆装各控制阀时,若有滑阀卡死在阀孔中,应更换滑阀总成；

　（4）检查各控制阀弹簧自由长度,若它们的长度值不符合标准，应更换新的弹簧；

（5）所有一次性零件,如密封纸垫、塑料或橡胶球阀等，均应更换。

6、简述OBD-－Ⅱ型解码器特点。

①解码器诊断插座采用同一规格的16端子插座,并统一安装在驾驶室登记表板下方;

②解码器的故障代码采用统一格式，由４位阿拉伯数字组成,且数字前附有英文字母;

③SAE编制了100个OBD--Ⅱ统一的故障代码；

④具有数值分析资料传输功能，且资料传输线有两个标准：

ＯＢD--Ⅱ欧洲统一标准７号和１5号端子,ＳAE美国统一标准2号和１0号端子;

⑤具有行车记录功能,能记录车辆行驶过程中的有关数据资料;

⑥具有重新显示记忆故障功能;

⑦控制系统的故障代码,可直接读取或清除。

7、简述防抱死制动控制系统的组成及各部分作用。

Ｐ６8－76答：

防抱死制动控制系统主要由ABS控制器（包括电子控制单元、液压单元、液压泵）、四个车轮转速传感器、液压调节器、ＡBＳ故障警告灯、制动警告灯等组成。

汽车在制动过程中,车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABＳ电子控制单元（ECU）,ABSEＣU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。

如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS　ECU就发出指令控制液压控制单元,使该车轮制动轮缸中的制动压力减小；

如果某个车轮的滑移率还没达到设定值,AＢＳECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大;

如果某个车轮的滑移率接近于设定值时,AＢSECU就控制液压控制单元,使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内,防止四个车轮完全抱死。

在制动过程中,如果车轮没有抱死趋势，AＢS系统将不参与制动压力控制,此时制动过程与常规制动系统相同。

如果ＡBS出现故障,电子控制单元将不再对液压单元进行控制,并将仪表板上的AＢＳ故障警告灯点亮,向驾驶员发出警告信号,此时ABＳ不起作用。

8、车轮转速传感器故障如何进行检查?

答：

①直观检查,主要检查车轮转速传感器有无松动，导线及插接器有无松脱；

②用汽车专用万用表检测传感器感应线圈电阻，如果电阻过大或过小，则说明传感器不良应更换，再检测1、2端子与车身是否导通，如导通则应更换传感器;

③用汽车专用万用表检测传感器的输出信号电压,在车轮转动时,应该有电压指示，其电压值应随车轮转速的增加而升高，一般情况下应达2V以上;

④用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀的稳定的正弦电压波形，如果没有信号电压或信号电压有缺损,应拆下传感器进行进一步检查。

9、简述发动机曲轴轴颈磨损检验方法。

根据轴颈的磨损规律,在每一道轴颈上选取两个截面，在每一道截面上取与曲柄平行及垂直的两个方向，用千分尺进行测量,此时,每个轴颈同一横截面上测得的最大差数值的一半，即为圆度误差;

轴颈在纵断面上测得的最大差值的一半，即为圆柱度误差，之后对照技术标准确定曲轴主轴颈是否磨损。

　1０、简述防抱死制动系统工作过程。

　答：

汽车在制动过程中,车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABＳ电子控制单元（ECU），ABＳECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。

如果某个车轮的滑移率超过设定值,ABSEＣU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;

如果某个车轮的滑移率还没达到设定值,ABＳECＵ就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大；

如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABSＥＣU就控制液压控制单元,使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内,防止四个车轮完全抱死。

在制动过程中,如果车轮没有抱死趋势，ＡＢS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。

如果AＢS出现故障,电子控制单元将不再对液压单元进行控制，