自动变速器拆装翻转台架方案说明书Word格式文档下载.docx
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五机架的油漆———————————————————————11
第三章拆装台架的安装与调试——————————————————12
第一节拆装台架的连接件的选择—————————————————12
第二节拆装台架的安装与调试——————————————————12
一台架的安装———————————————————————12
二拆装台架的基本参数说明—————————————————13
三拆装台架的使用说明———————————————————13
结束语———————————————————————————14
致谢———————————————————————————15
参考文献———————————————————————————16
前言
广西乘着西部大开发的快车蓬勃发展，随着这股发展的浪潮柳州这座工业城市也不断的成长。
汽车工业占了柳州的半边天，可相比国外先进汽车技术相比，柳州的汽车工业还处在冉冉升起的时期。
在变速器的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距。
因此我们设计制造一台自动变速器拆装翻转台架用于教学，以便学习和研究。
在设计自动变速器台架前我们必须学习掌握汽车发动机与自动变速器的相关知识，以及了解自动变速器在汽车内部的装配位置。
熟悉自动变速器构造是理解自动变速器理论和设计方法的重要基础。
我们设计制造这个自动变速器拆装台架就是为了方便同学们拆装自动变速器，对自动变速器的内部构造有一个更加感性直观的认识，有助于更深入地学习理论知识。
自动变速器拆装台是进行拆装自动变速器实训的基础设备。
我们将要设计的拆装台是可移动式的，其特点是：
操作方便安全，整个试验操作直观明了，易于操作者进行操作，提高操作者感性认识。
本试验机架具有结构严谨，操作方便，制作成本低廉，实用等特点，适用于教学。
本课题制作除了着重介绍自动变速器拆装翻转架子、及其连接件的选择安装、架子受力最大梁的强度校核外，同时还简单介绍了整个机架的协调布置，还有对自动变速器拆装架保养修复的一些内容。
最后对整个实验拆装架总结了使用说明
本课题由杨瑨，刘锦龙，韦坚合作完成。
其设计内容包括：
转架、机架行走机构、机架、连接件的设计制作。
在指导老师的耐心指导与同组同学的共同努力下，该实验台顺利完成。
同时，刘学等老师也给了我们很大的帮助，在此致以衷心的谢意！
最后，期望老师对说明书中误漏之处予以批评指正。
第一章总述
第一节自动变速器拆装台架的效益分析
经过设计小组对制作材料价格的调查，运用学校现有设备制作教学实验台架，其成本大约在400元左右（不计人工成本），与同等市场的试验台架的相比价格较为低廉，其构造更适合教学研究。
使用学生亲手设计制作的自动变速器试验台架不仅可以为学校节省教学经费，也提高了学生对学习的积极性，同时还能提高学生的自主动手能力。
第二节自动变速器拆装翻转台架
自动变速器拆装翻转台架是让学生熟悉自动变速器基本构造的试验设备，其主要功能是进行教学研究，使学生能方便、安全的进行实验操作，让学习自动变速器相关知识变得更直观更简单易懂。
机架设计需简明，结构要合理。
所采用的制作设备要求要尽可能的简化，制作成本要尽可能经济实惠。
要设计出经济实用的自动变速器试验台架，就要对自动变速器的结构原理一清二楚。
熟悉自动变速器构造是理解自动变速器理论重要基础，是设计试验台架必须掌握的知识。
我们设计制造自动变速器拆装台架是为了方便同学们对自动变速器进行拆装，对自动变速器的内部构造有一个更加感性直观的认识，有助于更深入地了解自动变速器结构原理。
第三节自动变速器
一、自动变速器概述
汽车自动变速器常见的有四种型式：
分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DualClutchTransmission--DCT）。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器是与手动变速器相对而言的，其优点有：
驾驶方便，紧急时候可以全部精力集中把握方向盘。
但同车型比略耗油，但如果驾驶习惯好，耗油和手动差别不大。
二自动变速器传动机构
1．结构
如图1—1所示，其结构特点为：
（1）输入轴由一个球轴承和两个滚针轴承支承，由球轴承轴向定位；
输出轴由一个滚子轴承和两个滚针轴承支承。
图1—1桑塔纳2000型轿车五挡自动变速器纵向剖面图
1一Ⅳ挡齿轮；
2—Ⅲ挡齿轮；
3—Ⅱ挡齿轮；
4—倒挡齿轮；
5一I挡齿轮；
6—V挡齿轮；
7一V挡运行齿环；
8一换挡机构壳体；
9一V挡同步器；
10—齿轮齿箱；
11一I／Ⅱ挡同步器；
12—变速器壳体；
13一Ⅲ／Ⅳ挡同步器；
14一输出轴；
15一输入轴；
16—主减速器／差速器。
（2）输入轴的I、Ⅱ、倒挡齿轮与轴制成一体，输出轴的Ⅲ、Ⅳ、V挡齿轮与轴制成一体，其他齿轮均空套在轴上。
齿轮采用多齿数、小模数、大螺旋角、高齿顶（齿顶高系数在1．3左右），从而提高了啮合系数，使运转平稳。
（3）结合齿均与齿轮制成一体，为防止脱挡，结合齿轮均采用倒锥齿结构。
（4）五个前进挡全部采用同步器换挡，共三个锁环式同步器，一个安装在变速器输人轴上，另两个安装在输出轴上。
为了提高同步器性能和同步器锁环的寿命，Ⅱ、Ⅲ挡锁环均采用喷钼工艺。
一挡齿轮虽然惯量大，但换挡次数少，Ⅳ、V挡齿轮虽然换挡次数多，但惯量小，所以I、Ⅳ、V挡锁环刁二采用喷钥工艺。
（5）变速器壳体除侧盖用铝合金材料外，前、后壳体及后盖均用镁合金材料压铸而成。
2。
齿轮系统的工作情况
图1—3为桑塔纳2000自动变速器结构简图。
图1—3桑塔纳2000型五挡变速器结构简图
1—输入轴：
2—-输出轴；
3—Ⅲ／Ⅳ挡同步器；
4—1／Ⅱ挡同步器；
5一倒挡轴倒挡齿轮；
6-—V挡齿轮；
7—I挡齿轮；
8—倒挡齿轮；
⒐—Ⅱ挡齿轮；
10—Ⅲ挡齿轮：
11—Ⅳ挡齿轮。
驾驶员通过操纵机构使接合套移动，以选择所需的挡位。
各挡传动比见表1—4，各挡动力传动路线见表1—5。
·
表1—4各挡传动比
挡位
齿效比
传动比
齿数比
工
38／11
3．455
Ⅳ
30／33
0．909
Ⅱ
34／19
1．789
V
24／30
0．8
Ⅲ
36／28
1．286．
R
38／12
3．167
表1—5桑塔纳200旧型五挡变速器动力传递路线
动力传递路线
变速器操纵杆从空挡中位向左、向前移动，实现：
．
动力—输入轴--输入轴I挡齿轮--输出轴I挡齿轮--输出轴上I／Ⅱ挡同步器--输出轴--动力输出
变速器操纵杆从空挡中位向左、向后移动，实现：
动力--输入轴--输入轴Ⅱ挡齿轮--输出轴Ⅱ挡齿轮--输出轴上I／Ⅱ挡同步器--输出轴--动力输出
变速器操纵杆从空挡中位向前移动，实现；
动力--输入轴--输入轴上Ⅲ／Ⅳ挡同步器--输入轴Ⅲ挡齿轮--输出轴Ⅲ挡齿轮--输出轴--动力输出
变速器操纵杆从空挡中位向后移动，实现：
动力--输入轴--输入轴上Ⅲ／Ⅳ挡同步器--输入轴Ⅳ挡齿轮--输出轴Ⅳ挡齿轮--输出轴--动力输出
变速器操纵杆从空挡中位向右、向前移动，实现：
动力--输入轴--输入轴上V挡同步器--输入轴上V挡齿轮--输出轴V挡齿轮--输出轴--动力输出
变速器换挡操纵杆从空挡中位向右、向后移动，实现：
动力--输出轴--输出轴R挡齿轮--倒挡轴上R挡齿轮--输出轴倒挡齿轮--输出轴--动力反向输出
三、自动变速器的分类和优点。
自动变速器是通过各种大小不同的齿轮组合，获得不同的传动比。
由变速器传动机构呵操纵机构组成。
按传动机构的类型分为两轴式与三轴式变速器。
与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。
传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油。
维修保养上会比自动变速箱便宜。
如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。
引擎煞车的效能较强。
第二章架子的方案设计与制造说明
第一节本台架的基本组成及总体布置
本台架的总架体布置如图2.1.1所示，主要由支撑自动变速器用的变速器支承板，转轴，底板，涡轮减速器和底架的四个侧面各布置两个车轮。
而且各车轮用螺栓连接。
2.1.1
第二节、机架的设计
一、机架的基本尺寸的确定
机架是支撑及其自动变速器所有附件的可移动机构。
要保证拆装自动变速器方便、安全；
重量要轻，便于移动；
架子要有足够的空间安装。
而且自动变速器每个总成之间要考虑它们之间的协调关系。
考虑到这些方面的因素后要确定的一些自动变速器尺寸如：
自动变速器装定位孔的中心距190㎜、自动变速器总长:
530㎜、根据这些数据，大概确定架子的长为567㎜、架子的高为500㎜这样架子的地面的结构就确定了。
支撑自动变速器的部件是支撑板，支撑板固定在支承轴上，支承轴安装在机架上。
为了使机架能够方便移动，须在架子上装轮子，因此在架子的4个侧面通过螺栓各连接两个轮子，使得架子和轮子连接牢固。
靠近转盘这端安装有锁止装置，使得架子在任何位置都能停止固定。
二、架子材料的选择确定
架子的结构确定后，就需要准备材料，买材料时要考虑钢材的性能，同时也要考虑成本，再者还要考虑到其美观，通过到市场调查分析后，台架选用60㎜×
60㎜的方钢和50×
50的角钢组合制作。
其规格如表一所示。
受力比较小的底架就用50㎜的角钢制作，其他的受力大的转架就用60㎜的方钢制作。
在转架与支撑板的固定处需要用轴连接。
表一钢材的尺寸
规格
60㎜×
60㎜
50㎜×
50㎜
横截面图
长度
500㎜
567㎜
材料
Q235
三、主要梁的强度校核
自动变速器的质量为35㎏，考虑到一些外在压力，
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