桥梁加固施工组织设计.docx

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桥梁加固施工组织设计

桥梁加固工程施工组织设计

目录

一、编制依据2

二、工程概况2

三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4

四、主要工程的施工方案、施工方法6

五、确保工程质量和工期的措施10

六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施13

七、雨季施工施工安排16

八、质量、安全保证体系17

九、安全、文明生产措施21

十、交通组织方案24

一、编制依据

《桥梁结构用碳纤维片材》（JTT532－2004）

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30－2003）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801－2004）

《公路土工试验规程》（JTJ051－93）

《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1－2001）

《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）

《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTGTB07－01－2006）

《混凝土结构加固技术规范》（CECS25:

90）

《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146：

2003）

有关安全作业规程及法律、法规

二、工程概况

1.概况：

**********桥为跨越朱家山河上的一座新建桥梁，桥梁横断面分配为：

4m（人行道）+16m（车行道）+14m（观江平台）=34m（由北向南）。

该桥于2004年8月施工结束，由于征地原因东岸桥台台后路基及搭板未完成。

桥梁与河道正交，桥梁上部结构为3×16m钢筋混凝土空心板梁，梁高85cm，

中板宽99cm，全桥共93片中板；边板宽149.5cm，悬臂长50cm，全桥共6片，预制梁设2cm的预拱度。

简支连续桥面，下部结构采用柱桩式墩台，桩基采用直径1.2m的钻孔灌注桩，桥墩桩柱同径，并设80*100cm的横系梁，桥墩桩长37m，立柱高4m，桩间距4.25m，每个墩共有8根桩；桥台桩长31m，桩间距4.25m，每个墩共有8根桩。

主要材料：

空心板采用30#砼，盖梁、搭板采用30#砼，灌注桩采用25#砼，桥面铺装采用30#防水砼；钢材采用Ⅰ、Ⅱ级钢，墩台盖梁顶设置球冠支座（TCYB200*42mm）；两岸桥台的车行道部分设置RG-80型钢伸缩缝。

2.主要病害：

根据市质监站12月19日提供的中铁大桥勘测设计院有限公司和东南桥梁诊治研究中心联合编写的《南京市栖霞大桥等43座城市桥梁检测项目（三标段）朱家山桥检测评估报告》，桥梁的主要病害情况如下：

2.1桥面系

部分桥面铺装未完成，1#、2#墩顶位置处有贯通裂缝；

上下游人行道防撞石墩各缺失一个；

伸缩缝内杂物填塞。

2.2梁体部分

梁体底面存在大量的横向裂缝，宽度为0.05～0.15mm之间，部分裂缝存在渗水现象，部分有白色结晶体析出。

有一块板砼强度推定值27Mpa，低于设计30#砼强度值。

梁体炭化深度约2mm，盖梁炭化深度2.5～3mm之间。

梁体底面砼局部存在麻面。

部分板梁底板主筋保护层偏厚。

2.3桥台及支座

桥台处桥面渗水，部分支座存在脱空现象，个别支座缺失。

3、施工总体安排：

先续建剩余工程—附属部分维修—主梁板的加固。

三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）在人员动员方面：

组织保障有力，项目班子精干

公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。

拟建立的施工现场组织结构

（二）在设备方面：

正规化管理，机械化施工

在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部将时刻关注施工队的进度、质量及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。

在设备配置方面，我们将配备足够的进口及国产优质机械和设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。

（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法：

本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。

材料运输、施工机械进出场较为方便。

项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。

项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证讯息畅通。

四、主要工程的施工方案、施工方法

（一）续建工程

首先完成东岸桥台后的路基填筑、台后搭板等尚未完成的桥梁剩余施工工程量，然后再进行桥面铺装的修复工程。

（二）附属结构

（1）桥面铺装层裂缝的修复

在东岸台后路基及搭板工程完成后，再进行桥面铺装的修复。

1#、2#墩顶两侧各1M范围内桥面铺装（包含沥青层、防水砼铺装）全部凿除，将2mm厚的橡胶板铺平实，不得出现褶皱，然后在恢复桥面桥面铺装钢筋网，采用C40防水砼浇筑至原铺装砼标高，再重新摊铺沥青铺装层（包含以前未完成的东岸台后部分的沥青铺装层。

（2）支座部分

所有脱空的支座采用不同厚度的钢板垫实，钢板应进行防腐处理。

所有缺失支座应按原设计文件要求的规格立即补上。

（3）其他

补齐边板挡块间遗漏的12块橡胶防震块。

清除伸缩缝内杂物；若发现橡胶条出现损坏则应更换橡胶条，防止伸缩缝漏水。

桥梁两端的伸缩缝渗水，均出现在人行道和观江平台范围内，经现场查看分析：

是由于台后部分人行道未实施，台后回填未到位，使集水通过台背预留的管线孔下渗，要求应立即完善台后回填，杜绝伸缩缝漏水。

修复缺失的人行道防撞石墩柱。

（三）梁体加固

（1）表观缺陷处理：

对于个别板块底面出现蜂窝麻面、松散、破损、剥落等损伤部位，采用人工凿除，露出坚硬密实的部分，再采用专用结构修补胶进行修补，使其密实平整。

（2）裂缝处理

A、裂缝处理的原则：

对于目前仍在渗水的第一跨12#板，应先采取措施将空心板内的积水排除掉，使梁体干燥后方可进行梁体的加固工序。

对于梁体底面裂缝宽度＜0.15mm的缝,采用涂抹封缝胶进行闭缝处理;

对于梁体底面裂缝宽度≥0.15的缝，采用先灌缝，然后再涂抹封缝胶封缝；

B、裂缝表面处理：

采用钢丝刷将裂缝周围的油污清除干净，再用吸尘器和酒精将裂缝处的灰尘洗净、清除，使其充分干燥。

C、埋设灌浆嘴：

调和灌胶底座粘结胶，按主剂：

固化剂=1：

1进行调和，直至调和均匀为止。

D、封缝

对于所有的裂缝（包含宽度＜0.15mm的缝，原则上都应同时封闭，以防跑气胶。

首先沿缝长涂一层基液，等胶泥初凝后，在抹上一层胶泥，并除气泡抹平，等胶泥初凝后，表面用基液涂刷二度。

灌胶底座间的裂缝用封缝胶完全封闭。

封缝胶涂的太薄或太窄，均容易造成灌缝树脂的泄露，因此，封缝胶的涂抹宽度为2~3cm，厚度为1mm。

为确保其固化，对封缝胶至少应养护12h。

E、配置灌浆用材料：

严格按照厂家提供的材料的技术要求进行配置。

F、灌浆：

启灌之前，接通管道，打开所有灌浆嘴上阀门，用0.2Mpa以上的压缩空气将管道及裂缝吹干净,自下而上，由一端向另一端依次连续进行，灌浆压力以0.2~0.4Mpa为宜，压力逐渐升高，防止骤然加压使裂缝扩大。

G、养护：

灌缝完毕后，养护一昼夜，等待树脂固化，若环境温度过低，则相应延长养护时间。

H、表面清理：

养护结束后，应将裂缝表面清理干净，才能进行下道工序。

（3）梁板加固

A、区域划分及处理原则：

车行道部分：

采用粘贴两条碳纤维布，每条宽25cm。

由于0#台~1#墩跨26#~31#板挠度校验系数超标、2#墩~3#台跨16#板砼强度不满足设计要求，故这7块空心板加固采用双层300gm2碳纤维布粘贴。

其他需要加固的其余板梁（包含车行道、人行道、观江平台），则采用单层300gm2碳纤维布粘贴。

另外第3跨29#板仅进行闭缝处理，不再粘贴碳纤维布。

B、施工工艺：

工艺流程：

基底处理——涂底胶——找平——粘贴——保护。

a、砼基底处理

用角磨机将砼表面的残缺，破损以及基层砼表面裂化层清除干净并达到结构密实部位，使其表面平整；将构件表面凸出部分打磨平缓。

清洗打磨过的构件表面，使其充分干燥。

b、涂底涂树脂

将底涂树脂的主剂和固化剂按规定比例（重量比）称量准确后放入容器内，拌和均匀，一次调和量以在可使用时间内用完为准，超过可使用时间则不得再使用。

在底涂树脂中严禁添加溶剂，含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿的滚筒不得使用。

底涂树脂固化后，在构件表面有凝结凸起时，要用砂纸磨光，磨光后若露出砼基面，应再补涂树脂。

根据施工部位的温度、湿度选择适当的底涂树脂。

气温5℃以下、相对湿度RH＞85%，砼表面含水率在8%以上、雨天或结露而无有效保护措施时，不得施工。

c、粘贴碳纤维布

根据设计要求的尺寸裁出符合要求的碳纤维布。

粘贴碳纤维布片材前要确认施工面的底涂树脂和结构修补胶找平等补修补材料都达到指触干燥，若时间超过一周，则需用砂纸打磨。

碳纤维纵向搭接必须15cm以上，该部位应多涂粘贴树脂，赶压气泡。

碳纤维布和树脂之间不应留有气泡，为此，可用罗拉沿着纤维方向在纤维片材上滚压多次，使粘结树脂充分渗浸入碳纤维束中。

d、养护

粘贴碳纤维布后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。

碳纤维片材粘贴后达到设计强度所需的自然养护时间：

平均气温在10℃以下时，需要2周；平均气温在10℃~20℃之间，需要1~2周；平均气温高于20℃时，需要1周。

e、碳纤维布的后期保护

碳纤维布粘贴后表面需喷涂环养砂浆；也可用其他具有防火、防腐性能的材料。

考虑到梁板部分粘贴碳纤维布，为了保证梁板底面外观一致，要求梁板全部喷涂处理。

碳纤维布性能要求：

抗拉强度标准值fcfk≥3000MPa；受拉弹性模量Ecf≥2.0×105MPa；伸长率（%）≥1.5；

五、确保工程质量和工期的措施

（一）质量保证措施

为按期优质完成此项工程，我们将首先抓好施工准备过程的质量管理，重视材料供应过程中的质量管理并加强施工过程的质量管理。

具体措施如下：

1.材料质量保证措施

严格按质量标准订货、采购、运输、保管和供应。

各种材料进场前必须附有真实的出厂合格证和质量保证书，按规定取样进行试验，检验合格后才能采购进场。

确保不合格材料不准进场，不合格的材料不准使用。

保管中防止损坏变质,不同型号规格的材料不得混装混存。

2.机械设备保证措施

综合考虑本合同段的施工现场条件，合理选用配置各种施工机械及设备。

对操作人员实行定人定机，定岗定责，操作人员严格遵守操作规程，避免安全与质量事故，对机械设备经常进行“五好”检查，即完成任务好、技术状态好、使用好、保养好、安全好。

3.工序质量保证措施

3.1实行质量目标管理,把质量目标层层分解,落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员身上。

3.2积极认真参加技术交底，组织图纸会审，了解设计意图和关键部位的质量要求，清除图纸差错。

3.3提高施工组织设计和施工方案的质量。

各道工序采用先进的施工工艺，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析对比，确保施工方案在技术上可行，质量上可靠，且经济合理。

3.4不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用。

3.5每道工序严格按照图纸、规范施工，按现行的试验规程进行试验,按现行质量检验标准进行检查.

3.6做到道道工序有人把关，道道项目有人验收，上一道工序验收合格后才能进行下道工序，不合格的项目一定要返工重做直至合格。

3.7做好各工序之间的交接衔接工作，对暂时不能进入下道工序的工程采取保护措施，避免损坏。

3.8定期校验工地使用的各种计量仪器，确保计量仪器完好精确。

3.9认真负责、实事