25mT梁架设专项施工方案.docx

25mT梁架设专项施工方案.docx

《25mT梁架设专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《25mT梁架设专项施工方案.docx（29页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

25mT梁架设专项施工方案

省道211线改建工程二标段沐林大桥

（K50+501.5）预应力25米T梁架设

专

项

施

工

方

案

四川公路桥梁建设集团有限公司

S211线改建工程二标段項目部

2012年11月

施工组织设计（施工方案）报审表编号：

工程名称

S211线改建工程二标段沐林大桥

致:

项目监理部：

现报上架梁专项施工方案，请予以审批。

附件：

□施工组织设计（说明、图表）份

施工方案（说明、图表）一式五份

承包单位：

四川公路桥梁建设集团有限公司S211线改建工程二标段项目部（盖章）

技术负责人：

项目经理：

日期：

审查意见：

监理工程师：

日期：

审定结论：

□同意□修改后报

□重新编制

总监理工程师：

日期：

施工组织设计（方案）审批单

工程名称：

S211线改建工程二标段沐林大桥

编制

S211线改建工程二标段沐林大桥25mT梁架设专项施工方案已编制完毕，请审批。

单位：

四川公路桥梁建设集团有限公司S211线改建工程二标段项目部编制人：

李启安

日期：

2012年11月25日

审批意见

单位：

四川公路桥梁建设集团有限公司S211线改建工程二标段项目部

审核人：

日期：

2012年11月25日

单位：

审核人：

日期：

年月日

单位：

审核人：

日期：

年月日

一、工程概况

省道211线马尔康红旗桥至金川丹巴界段公路改建工程二标段沐林大桥（K50+501.5）为路线上跨大金川河而设,大桥设计为单幅呈S形布置,上部结构釆用:

0～3#墩台间为3-14m钢筋砼现浇连续板（桥段曲率半径60m;纵坡+2.5%;横坡-5.5%）,3～6#桥墩间为3-25m预应力砼简支T形梁（桥段为直线段;纵坡上、下2.5%;横坡:

3#墩-5.5%;6#墩+6%）,每跨横向由5片25m预应力砼简支T梁组成,两片T梁间间距2.5m,正交T梁。

25mT梁高度1.75m，宽度1.9m（中梁1.8m），设6道横隔板,T梁最大重量约58吨。

T梁支垫石顶面距水面距离约12m。

桥面宽度11.8米。

6、8#墩台间为2-14m钢筋砼现浇连续板（桥段转弯半径62m;纵坡-2.5%;横坡+6%）。

该桥下部结构釆用钢筋砼桩柱式圆墩,桥台釆用桩柱式桥台;桥墩台均釆用钻孔桩基础。

上述15片预制25mT梁由设在6#桥墩（丹巴向）后约150米的预制梁场集中预制和存放。

（另外需架设的顺河大桥为一跨5片25mT梁、勒乌中桥为二跨共8片25mT梁,上述3座桥28片25mT梁现已制作完成）。

编制依据

1、设计施工图

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

3、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）

4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

5、《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010）

6、《起重工操作规程》（SYB-4112-80）；

7、《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）；

8、《建筑施工起重吊装安全规范》（JGJ276-2012）；

9、《起重机设计手册》、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

10、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；

11、国家现行的安全法律及法规。

12、本公司的管理水平、队伍素质、专业化程度和施工能力。

13、沐林大桥平（立）面图:

5#桥墩立面图:

二、编制原则

1、充分利用现有堆梁场，吊装场地。

2、保证梁安装质量，便于梁安全架设。

3、现场条件和有效利用现有吊装机具、设备。

4、安全、经济、实惠。

三、施工方案

（一）总体施工方案阐述

1、根据上述要求及现场踏勘实际情况，比较不同吊装方案，拟采用“简易导梁过跨施工法”架设T梁。

A、采用架设30米80吨重T梁的单导梁,组装成25m工况并由吊重80吨的拐脚门架配合来架设本桥3跨15片25mT梁。

B、单导梁、门架部件运至工地现场，在6#桥墩边（丹巴向）由50吨吊车卸车、拼装完成。

C、单导梁过跨、门架过跨立于5#桥墩上并系好缆风绳。

D、在存梁场由两台50吨吊车将1片25mT梁吊至承载120吨的专用运梁平车上。

经封车稳固后开至6#桥墩处待吊。

E、1台50吨吊车开车至6#桥墩处,将25mT梁卸至导梁上的钢轨小车上,指挥专用运梁平车主车运送T梁（前端）至门架下方。

F、50吨吊车与门架配合吊梁就位。

G、重复D、E步骤完成其余4片T梁架设。

H、按上述方法完成第2跨T梁架设工作。

J、单导梁过跨安装后,1台50吨吊车站在4#桥墩边另1台50吨吊车开至对岸3#桥墩边摆好车位,按上述方法完成第3跨T梁架设工作。

（顺河大桥T梁的架设：

参按上述架梁方法,门架立于4#桥墩上,缆风绳系在2#桥墩桥面上的3个预留吊耳上。

吊车配合门架吊梁就位。

勒乌中桥T梁的架设：

第一跨门架组装成7m柱距立于1#桥墩上。

吊车配合门架吊梁就位。

第二跨由两台50吨吊车完成架设。

）

由于本次吊装58吨25mT梁属特大构件且人工配合机械架梁，施工条件差T梁运输、架设时涉及多方面的配合工作。

因此本次T梁吊装即要安全、质量又要保证施工工期。

故各方工作人员应高度重视此项工作，精心操作、密切配合、协调一致的搞好每一个吊装环节，做到万无一失，确保本次安装工作的顺利完成。

该施工法与通常的公路架桥机比较，突出在导梁重量轻，拼装简易,特别是导梁不受大桥转弯曲率半径限制，辅助配合的纵、横移、起吊、就位机具都比较简单、方便等特点。

该方法曾先后成功、安全的应用在成南高速路E5段25m、3连跨达成铁路梁、乐宜高速路二标拆崖子大桥、317国道改建工程炉霍俄岗段G5标苗圃大桥，以及在成昆、成渝、达成、宝成铁路立交桥桥梁架设中。

它不光节省了近百吨级公路装配式桁架架桥机运输、组装、架设等大量繁锁工作量，在仅有的几跨桥梁和受限于转弯半径的桥梁架设中，显示出明显的经济效益来。

（二）准备工作

1、吊装施工队进场前应踏勘现场吊装场地，预制场出场和进入现场的运输通道及转弯半径,特别是应请路基施工方，将8#、0#桥台背用沙砾石全部回填、压实至桥台胸墙同高。

且坡度≤4%。

以便吊车、运输车辆进入。

2.派出施工人员，核对预制梁预留吊孔、编号的情况，对生产预制梁（边梁制作方向），数量、质量、所在位置进行核实。

3.熟悉图纸和本方案的技术要求、安全措施。

对盖梁标高、放线工作进行复核，确定橡胶支座、垫块等均有相关合格证并检验合格。

4.在盖梁支垫石上用墨线标注出支座、梁底铁板安装十字墨线。

5.在6#桥墩侧设置100KW配电盘一面。

6.对吊车、导梁、门架、专用运梁平车等进行全面的检查，特别是对各类钢丝绳、滑轮、绳卡必须按照使用标准进行检查，凡超出标准范围者禁止使用。

7.将本方案提出的起重器具材料组成车队，统一从公司运抵现场工地。

（三）吊装工艺流程图

施工准备

运梁平车开到桥头待架设

主运梁车送梁过跨

系前后缆风绳

起吊横移T梁到位

安支座核尺寸

预应力T梁就位

梁（堆）场

吊装现场

运梁平车主、副车摆好车位

吊车摆车并装T梁一端在副车上

核对制梁质量及编号

运梁平车主、副车封车固定

导梁（组对）过跨

前门架（过跨）竖立

吊车卸梁至小车上

吊车摆车并装T梁另一端在主车上

安装合格

安装不合格

（四）、导梁设置

1、进行本次架梁施工使用的30m单导梁是一种经济、轻便、简易的架桥设备,可满足30m以内80吨以下的各种正斜交桥梁梁板的安装。

2、导梁结构:

导梁架分为主、副导梁各长30m,主梁均为片式桁架结构。

到现场时,用上、下面直、斜腹杆及立面剪刀撑拼装成矩形桁构体。

主导梁上弦杆上加焊38号钢轨,用于通行运梁小车。

与导梁架相配套的设备有运梁小车、拐脚门架、走板、撑杆、导梁架两端下支撑钢凳、导梁跨孔用滚轮、钢丝绳、白棕绳等。

导梁可组装成长度16m、20m、25m、30m4种规格。

3、导梁、门架布置图

本次使用的导梁、门架架设朗川公路30米78吨重T梁

4、导梁参数

（1）.设计载重量80吨

（2）.有效高度1.8米（3）.宽度1.6米（4）.导梁上下弦4只22#b槽钢（5）.主导梁自重12吨

5、导梁、布置

导梁布置在安装孔桥台（墩）中梁纵向轴线上。

6、主、副导梁组装

50吨吊车在6#桥墩适当位置摆好车位，导梁部件运至吊车旁，先立后端8m桁架片1片,相应装上2个立面剪刀撑,用垫木将此片垫垂直,摘钩时注意观测,不要倾倒。

随之立第二片。

用剪刀撑将两片联结,同时装上上、下平面直、斜腹杆,（注意;此时螺拴暂勿拧紧）。

紧接着用φ75mm轴连接装5m段、4m段8m段。

装完后检测平直度无误后,将螺栓全部拧紧。

导梁前端接25m辅导梁。

7、导梁就位

在导梁两端系上白棕绳,指挥50吨吊车将导梁起吊，当导梁底超过盖梁20cm后停止起升,指挥吊车旋转使导梁前端辅导梁至盖梁位置,经托轮辅助将主导梁滑放在桥台（墩）盖梁上。

8、当一跨最后一片T梁架设时，参照上述方法将导梁移至下一跨安装。

9、导梁的校核（附后）

（五）、门架布置

1.门架布置

门架竖立于安装孔前桥墩盖梁上。

2、门型架数据（按80吨吊重计算）

3、门架组装竖立

前门架部件运至6#桥墩50吨吊车旁，由吊车将门架拼装完成，门架吊具间距调节成1.7m后,再吊至导梁上的两运梁小车上,牵引小车至前桥墩盖梁上,3根主柱支腿脚放在下一跨T梁支垫石上,经小单桅杄、倒链将门架竖立。

门架上方用3根主缆风绳系在下一跨桥墩盖梁上。

3根副缆风绳系在6#桥墩上。

门架3根立柱支腿用钢丝绳封固在盖梁上。

4.当一跨最后一片T梁架设就位后，参照上述方法将门架移至下一跨安装。

（六）、缆风绳、轨道（运梁小车）布置

（1）.门架主缆风绳均采用6×37＋1、直径Φ28mm、抗拉强度1700MP钢丝绳。

缆风绳与地面夹角宜控制在15～20度。

调整好各缆风绳张紧度。

最后，将各缆风绳用骑马卡拴牢固。

（2）.当一跨T梁架设完成后，用吊车将导梁、门架移至下一跨桥上就位。

主缆风绳系于相对应的前方盖梁上。

副缆风绳系于己架设T梁后端吊孔处。

（3）.在6#桥墩前，铺设5米38#纵移钢轨与导梁相接。

上置一台40吨/台运梁小车,以使T梁前端头到达门架下方。

（七）、T梁装车

1.装梁吊车机械性能参数

设备名称

型号

旋转半径（米）

起重量

（吨）

吊装高

度（米）

臂长

（米）

爬坡

能力

汽车式吊车

QYH50V

3.5

50

13

11.1

30%

4.6

39

11.1

2.专用轮胎式运梁车机械性能

型号

载重量

适应坡度

行使速度

轮距

备注

ZH-120

120吨

4%

2-200m/min

2.20m

3.T梁兜吊用吊索（千斤绳）

选6×37+1抗拉强度1700Mpa，Φ＝39mm钢丝绳

单根许用拉力:

F＝97.91×0.82＝80.29（吨）

单头T梁重量:

Q＝1.1*29＝31.9吨

安全系数（按双绳）:

K＝80.29÷（31.9÷4）

＝10.07（倍）＞10（倍）安全

兜吊T梁时，在T梁底部两转角处，

必须用圆转角护铁保护。

4、T梁出槽、装车

1）.在预制场，严格按照制梁时各T

梁编号"对号入座"进行