数字化油田方案Word文档下载推荐.docx

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随着计算机技术和通信技术的快速发展，以及油田自动化发展的需要，辽河油田公司采用抽油机监控管理系统，通过抽油机现场采集终端实时传送的现场生产数据，实现数据的实时监控，及示功图的显示。

但该监控系统只能实现对抽油机运行参数的监控，及示功图的显示，不能实现对抽油机运行状况的综合分析，为了更好的对抽油机的整体运行做出判断，并对所监测到的抽油机的各项运行参数进行综合分析，本方案设计了一套故障诊断专家系统进行分析。

1.2专家系统背景知识

按专家系统的特性及处理问题的类型进行分类，专家系统分为10类：

解释型、诊断型、预测型、设计型、规划型、控制型、监测型、维修型、教育型和调试型。

本系统采用的是故障诊断专家系统。

这类专家系统是根据输入的信息推出相应的对象存在的故障、找出产生故障的原因并给出排除故障的方案。

由于现象与故障之间不一定存在严格的对应关系，因此在建造这类系统时，需要掌握有关对象较全面的知识，并能处理多种故障同时并存及间歇性故障等情况。

1.3专家系统特点

专家系统应具备如下特征：

（1）启发性，不仅能使用逻辑知识，也能能使用启发性知识，它运用规范的专门知识和直觉的评判知识进行判断、推理和联想，实现问题求解。

（2）透明性，它使用户在对专家系统结构不了解的情况下，可以进行相互交往，并了解知识的内容和推理思路，系统还能回答用户的一些有关系统自身行为的问题。

（3）灵活性，专家系统的知识与推理机构的分离，使系统不断接纳新的知识，从而确保系统内知识不断增长以满足商业和研究的需要。

第二章系统总体设计

针对辽河油田公司抽油机监控管理系统只能实现对抽油机运行参数的监控，及示功图的显示，而不能实现对抽油机运行状况的综合分析的不足，设计一套抽油机故障诊断系统，实现对抽油机故障的诊断，并能快速有效的给出应急方案，为排除抽油机故障提供了很好的帮助。

按照专家系统的设计原则，本方案将抽油机故障诊断专家系统的基本结构分为下六个部分:

人机接口，全局数据库，抽油机运行参数数据库，知识库，故障诊断模块、知识库管理模块。

总体结构如图2-1所示。

图2-1专家系统结构图

人机接口是工作人员操作抽油机故障诊断专家系统的人机交互界面，完成各种对专家系统的操作。

全局数据库是用来记录系统的运行过程，存放各个功能模块的中间运行结果、数据或状态，同时使各种不同类型的知识能够协同工作，并为解释模块的解释工作提供依据。

全局数据库由任务安排表、规划表和结果表组成。

任务安排表主要记录等待执行的任务；

规划表由一些记录当前状态和当前要处理数据的全程变量组成:

结果表示一些记录中间结果和最终结果的全程量。

抽油机运行参数数据库用来存放实时采集来的抽油机的运行数据，是故障诊断的主要数据来源，主要是抽油机的三相电压电流、载荷、位移、振动等数据。

知识库包括征兆事实库，规则库和故障库。

征兆事实库用于存放系统推理过程中需要的和推理过程中产生的征兆事实，征兆事实是故障诊断的基本依据。

其获取过程一般是通过对抽油机参数数据库中的数据进行分析，得到特征数据，比如，振动加速度的最大最小值，电压电流的平均值，示功图面积值等。

再对得到的特征数据按照一定原则进行抽象，得到征兆事实。

规则库用于存储领域专家和其他知识源对抽油机的各种故障的推理规则，是知识库最重要的组成部分。

故障库主要存储经诊断推理后的故障名称，以及相对应的操作建议和解决方案。

故障诊断模块主要完成对抽油机的故障诊断工作，由征兆获取、诊断推理和诊断解释三个部分构成。

征兆获取分为两种方式:

自动获取和手动获取。

自动获取是系统根据程序自动对抽油机运行参数进行分析和抽象得到征兆事实；

手动获取主要由领域专家采用人机对话的方式手动选择进行补充，完成对示功图和抽油机运行环境的特征到征兆事实的抽象。

诊断推理模块的工作是利用己获取的征兆实事按照推理规则进行推理得出抽油机的故障。

诊断推理模块由自动诊断和手动诊断组成。

自动诊断是利用当前获得的征兆事实自动完成诊断任务;

手动诊断则是通过手动补充征兆或回答一些问题，结合当前征兆和自动诊断实事得出诊断结果。

诊断解释单元负责在整个诊断推理过程中，对问题求解的依据和知识的应用向用户解释，以提高诊断系统的可理解性和透明性。

知识库管理模块主要完成对各类知识的查询、修改、添加、删除和知识定位、知识存储等日常管理功能。

GPS车辆监控管理系统方案

中国石油辽河油田公司下设采油、科研、集输、销售等20个厂、院和公司，地跨辽宁、内蒙两省区13个市（地）、34个县（旗）。

由于作业现场区域广、区域内交通道路复杂、车辆零星分散难以集中管理，使得公司的车辆几乎处于无管理状态。

GPS车辆监控管理系统是针对中国石油辽河油田公司的实际需求和石油行业的技术特点所设计。

GPS车辆监控管理系统充分利用各类无线通讯平台作为通讯手段，采用C/S和B/S的综合应用体系架构，应用了TCP/IP、HTTP、WEB、ASP、网络路由等网络技术结合GPS（全球卫星定位系统）技术和GIS（地理信息系统）技术，能够很好的满足中国石油辽河油田公司对车辆管理的实际需要。

本系统将GPS和GPRS/CDMA等无线通信技术相结合，使得流动在不同地方的运输车辆变得透明而且可以控制。

利用GPS和GIS技术对车辆运行状态的全程信息化管理和信息处理，实时掌握车辆和驾乘人员动态，满足掌握车辆基本信息。

本系统建立1个总控中心以及多个分控管理点。

总控中心设立在公司总部，多个分控管理点分别根据不同需要安装在不同管理单位。

分控中心完成车载终端的数据接收、数据派发、业务应用、数据处理及历史数据存储等工作，监控点可以根据实际需求经过授权可以监控所属车辆。

被管理车载终端具有GPRS/CDMA通信处理功能。

车辆的状态、设备情况和报警的信息均通过GPRS/CDMA网络传达给总控中心，完成系统对车辆的监控管理工作，实现中心总控。

（1）先进性原则

本系统是一个综合性通讯管理系统工程，集GPS技术、数据通信技术、计算机网络技术、地理信息技术等各种先进技术成一体。

系统设计必须采用标准化、模块化系统集成技术，使系统具有开放性、兼容性和扩充性。

系统的建设必须采用成熟的高科技技术，既反应当前科学技术发展的先进水平又具有发展潜力。

尤其是建设必须采用目前最先进的系统平台及设备，首先能够满足业务需要；

并能够支持和满足各种相关业务的其它应用需求。

（2）可靠性原则

由于车辆GPS系统使用环境的特殊性，必须保证系统工作稳定可靠。

本系统的可靠性主要体现在两个方面：

一是中心系统的可靠性，包括硬件系统的可靠性，操作系统、数据库、中心服务系统等软件平台的可靠性；

二是移动信息终端的可靠性，主要是车载单元通信系统要能够稳定可靠的工作。

（3）可扩展性原则

系统必须具有良好的扩展性，当用户数量增加时，能够增加用户服务终端的数量和应用种类，能够成倍增加接入调度服务分支机构；

监控范围扩大时，能够扩充支持不同的无线通信协议；

移动信息终端种类增加时，能够方便地接入中心系统，保护用户投资。

系统的设计应采用模块化结构，包括系统的通信接口，用户接口，服务功能及中心系统的操作管理上都应采用模块化的设计，保证了系统功能的扩展。

（4）多样性原则

GPS系统服务中心与无线通信系统数据中心之间的数据通信应支持多种通信方式。

采用平台化设计，可以同时接入多种不同的通信系统。

（5）实用性原则

整个系统的操作方便、简洁、高效，多操作平台整体设计、统一操作，既充分体现快速反应的特点，又便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。

（6）安全性原则

对于系统的管理实行严格的权限管理，只有持有一定权限的密钥才能访问、监控、实施相应的管理、控制操作，确保系统安全可靠。

物理网络安全措施包括防火墙、VPN、物理网络隔离。

2.1系统设计目标

GPRS/CDMA是目前解决无线通信信息服务的一种较完美的业务，它是以数据流量计费、覆盖范围广泛、数据传输速度更快。

为行业和企业用户开展无线办公提供了基础设施平台，为推动移动办公的应用和发展创造了有利条件。

与有线网络相比，GPRS/CDMA网络具有租用费用低、移动办公，不受地域制约等优点，无线网络通信为企业和行业用户开展了无线办公提供了一种新的选择。

本系统采用GPRS/CDMA通讯业务、GPS卫星定位技术、GIS地理信息技术、语音采集技术、计算机网络和数据库等技术，建立一个以辽河油田公司总部为总控中心、以公司下属二级单位为分控中心、可通过互联网接入总控中心的用户终端的车辆监控管理系统；

系统由控制中心系统、无线通信平台（GPRS/CDMA）、车载终端三部分组成一个全天候、全范围的驾驶员管理和车辆跟踪的综合平台；

系统软件设计容量5000辆，可扩展至10000辆，入网车辆不仅可以是本公司车辆，也可以是其他外聘单位的车辆。

系统采用分组管理，分控中心只能监控管辖范围内的车辆，不能越权监控其他单位车辆；

系统可对车辆实施动态跟踪、监控、行车记录、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据；

保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。

2.2系统总体结构

系统总控中心网络结构拓扑图

系统采用分级管理模式，软件结构构架采取C/S与B/S相结合结构，在逻辑上，系统由三部分组成，即GPS定位系统、地理信息系统（GIS）和通讯链路（GPRS/CDMA）组成；

从物理组成上讲，系统也由四部分组成，即总控中心、分控中心、通讯网络和车载终端。

a）总控中心

总控中心是系统的核心，由通信服务器、WEB服务器、管理监控终端、数据存储设备、网络设备及显示设备等组成。

对入网车辆运行情况进行实时监控，能及时将车辆发出的遇险或故障求助信息通知相关单位和人员；

能为分控中心提供天气、道路等各类资讯，提供车辆的各类数据和车辆的动态信息；

能通知、督促、协调各分控中心进行应急调度等，能提供Web信息查询。

b）分控中心

分控中心是指与总控中心相联的管理部门，提供对辖区或内部车辆的监控和信息交互、调度指挥管理等功能。

c）无线通信传输网络

公众通信网：

用中国移动GPRS或中国联通CDMA的数据传输网络，组建VPN专网，搭建系统总控中心和车载终端的交互通道，并提供辅助传输手段（如短信）。

d）车载终端

车载终端作为系统应用的平台，具备GPS卫星定位、导航、油耗控制等功能，通过无线通信系统向总控中心发送车辆位置和状态信息，接收和执行中心控制指令和资讯信息。

3.1.3车载终端

车载终端安装在每辆车上，由车辆的蓄电池供电。

（1）车载设备组成

车载设备由GPS接收机/GPS天线、GPRS通讯模块/GPRS天线、车载控制显示单元（控制单元、LCD显示器、键盘）、各类传感器、通话设备和输入/输出接口组成。

车载设备组成框图示意如下：

（2）车载设备功能

车载设备通过GPS接收机对接收到的GPS卫星信号进行处理，得到车辆当前的位置、速度等信息，并交给车载控制单元处理；

通过GSM通讯设备可和中心之间进行双向无线数据通讯并有话音移动电话功能；

车载设备通过输入/输出接口可以连接很多外接设备，扩展许多功能，增强系统的功能；

通话设备（可配免提）提供驾驶员通话用；

车载控制显示单元是整个车载设备的智能控制中心，可以接收中心向车载发