交通管理与控制实验报告Word格式文档下载.docx
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综合型
实验时间
2014.12.10
实验地点
丹回路、南滨路、丹龙南路、兰花路交叉口
实验目的：
1、熟悉平面交叉口标志标牌；
2、熟悉平面交叉口渠化设计；
3、找出平面交叉口标志标牌设置及平面交叉口渠化设计改进方案及措施。
仪器、设备名称：
计算机、手表、记录表、笔；
实验要求及注意事项：
仔细观察现有的平面交叉口设施、标志标牌、渠化设计特点以及存在的问题，思考有哪些地方需要增添设施以保障安全或提高交叉口通行效率。
实验过程中注意安全，认真观察，实验前分配好组员各自的工作，认真作好记录。
实验内容、过程记录：
一、实验路段简介
本次调研的路段为丹回路、南滨路、丹龙南路与兰花路的交叉口。
南滨路处于重庆市的中心地位，它北邻长江，背依南山，是集防洪护岸、城市道路、旧城改造和、餐饮、娱乐、休闲为一体的城市观光休闲景观大道。
丹回路、兰花路、丹龙南路是南滨路的配套公路。
图1调研路段XX地图
二、调研项目
1、交通渠化方式；
2、记录各个道路进入交叉口的交通量；
3、记录交叉口各进口的配时；
4、观察交叉口存在的交通问题；
5、应用调查数据进行仿真以及交叉口配时改进。
三、调查人员分布
图2调研人员分布图
实验分析结果（含数据、图表整理）：
1、交通渠化方式
丹回路的右转车辆进入南滨路有三角形的导流岛；
丹龙南路的右转车辆不受信号灯的控制。
图3交叉口导流岛
图4丹龙南路右转车辆不受信号控制
交叉口设置有导流岛，丹回路的右转车辆可以直接经过渠化出的右转车道实施右转。
在丹龙南路可以直接避让行人右转，不受信号灯控制。
对右转车辆的渠化可以增加交叉口的通行能力，缩短车流通过交叉口的时间。
2、交通流量调查结果
北进口（丹回路）
南进口（丹龙南路）
东进口（兰花路）
西进口（南滨路）
行车方向
左转
直行
右转
流量
533
595
112
471
504
279
220
351
97
334
500
图5交叉口流量统计图表
由统计的结果看西进口（南滨路）右转车辆最多，结合地图知右转车辆进入的丹龙南路附近是美堤雅城，是居民区。
由此推断此时右转车辆进入丹龙南路后会减速进入小区，这将会导致交叉口的通行时间长。
3、现有交叉口配时
图6现有交通配时表
4、现存交叉口问题
丹龙南路右转不受信号灯控制，而有些车辆不知道而占用了右转车道导致右转车道阻塞；
或者有直行车辆占用了右转车道，使得右转车辆不能快速离开交叉口。
图7交叉口右转车道被占
有直行车辆即将到达停车线时为了快速通过交叉口就进行超车，但是在到达停车线时遇到红灯；
此时就造车一车道两辆车并存的现象，严重时会导致邻近的右转车道也被占用，这有会导致右转车辆的行车受阻。
针对右转车道被占的问题，一方面要加强交通安全、法规的宣传，提高司机的行车素质。
另一方面可以在路边设置提示牌，提示右转车辆，避让行人红灯通行。
5、交叉口仿真
图8仿真界面
在仿真软件synchro中把调研的交叉口画出来，按记录的数据设置各路段的参数，结果如图8所示。
图9仿真结果及评价
在synchro中将交叉口的车流量换算为小时流量后，设置配时时间为调研记录的配时时间，进行仿真之后发现，软件此时对交叉口的综合评级为“C”。
对此我们对交叉口的配时经行了改进，我们缩短了南北进口的绿灯时间，增加了东西进口的直行时间，配时如图所示。
图10新的配时方案
图11按照新的配时方案的结果
从仿真结果上来看，更改过配时后，交叉口的综合评价变成了“A”，但是这并不表示，我们设计的配时是最好的。
因为我们并没有把行人的因素考虑进去，虽然在实际情况下本次调查的交叉口行人数量不多，但是他仍然是设计配时时需要考虑的重要因素。
而且在用软件仿真时，计算机考虑的是行车完全理想的情况，而在实际情况下行车却不是理想的。
实验收获、心得及建议：
对于道路的各种发展，人们对于道路设施的需求也越来越大，尽管现在的道路设施已经在不断地完善，但依旧存在一些比如设施老化、更新较慢、设置位置不合理等问题。
在调查中我们所调查路段属于一个交汇的中心，南滨路是是集防洪护岸、城市道路、旧城改造和、餐饮、娱乐、休闲为一体的城市观光休闲景观大道。
而且上游有从鹅公岩大桥来的车流，车流量较大而且路网也相对复杂。
一些司机不明白交规，没明白信号灯的控制意义，占用车道，抢占车道，对交通造成较大影响。
对此我们对这个路口进行了渠化设计以及规划。
在实验中我们学会了通过观察道路设施表现以及交通情况发现其中的问题，针对发现的问题，提出一些解决或者改善的意见。
在编写报告中让我很好的巩固之前所学的知识，将学习知识有效运用到具体的案例中，加深了认识，同时也让我学习到什么是合作，要在讨论中虚心听取别人意见，认真完成自己的任务的同时，更要懂得团队合作。
调研时天气并非良好，这让我们深深体会到了外出调研的辛苦。
这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识；
最后，我也学到了很多与课程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。
信控方向是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，本专业在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用。
所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。
进行仿真时，我们是第一次接触新的仿真软件，我们是一边学习一边应用，使用时遇到问题我们上网查找解决方法，询问同学。
干道交叉口交通信号协调控制实验
2014.12.11
丹龙南路及其支路T型交叉口
4、掌握交叉口单点控制方案的设计方法；
5、分析实施干道协调控制利弊
一、调研路段
图12调研路段XX地图
1、记录各个道路进入交叉口的交通量；
2、记录交叉口各进口的配时；
3、观察交叉口存在的交通问题；
4、应用调查数据进行仿真以及本交叉口与其上游交叉口的干道控制。
图13调研人员分布
1、交通流量调查结果
南进口
北进口
东进口
987
199
980
254
214
200
图14交叉口交通流数据图表
由调查数据知道，直行车辆是本交叉口的主要流量。
在南进口直行车辆占83%，右转车辆只占17%；
在北进口直行车辆占79%，左转车辆只占21%；
在东进口左转车辆占52%，右转车辆占48%两者机乎相等。
结合交叉口的配时发现，直行的放行时间较其他放行时间长，符合实际情况。
2、现在的交通配时
图15相位配时
3、现存的交通问题
在T型交叉口的南进口的右转车道被当成临时停车道。
图16右转车道被占道停车
在T型交叉口的南进口的右转车道被当成临时停车的停车位，当车流量比较小，其占道停车的影响还不是很明显。
而在调研的时间段内发现，由于T型路口有一个教育培训机构，随着时间的推移来该培训机构的车辆逐渐增多，再右转车道的停泊的车辆越来越多，甚至达到了停车线处。
这样就对右转车辆的运行就造成了很大的影响，右转车辆会进入直行道进行右转，这样又会对直行车的行车造成影响。
这样使整个交叉口的通行能力降低。
我们解决方案是对右转车道划出特定的时间段进行占道停车，而不是整天的时间段都可以占道停车。
考虑到交叉口附近有所培训机构以及一个酒店，这样就可以在附近建设地下停车场，解决停车问题。
4、仿真结果
按照调查记录的数据，设置仿真参数用synchro软件进行仿真。
图17干道交通仿真图
图19T型交叉口的配时
按照记录的数据进行仿真后，看到软件给出对T型交叉口的综合评价为“B”，为此我们对T型交叉口配时进行改进，得到新的评价运行之后发现T型交叉口的综合评价为“A”。
图20改进配时后评价
图21改进配时后的两个交叉口的仿真结果
第二天调查的是与第一个交叉口相邻往南的交叉口，主线为丹回南路。
这个交叉口的大体情况为：
为T形交叉路口；
相位分为3个，绿灯周期50s；
集中以小汽车为主；
左右转均设有信号灯；
这天恰巧碰上下雨，天气较冷，有了第一天的经验，第二交叉口较为轻松。
这两次的实验一方面使我们感受到野外调查的辛苦；
另一方面使我们将理论应用的现实中来，通过实际的操作对交叉口通行情况的了解又有了进一步的认识，和书本知识两相呼应，加深了对课本知识的理解。
我们通过交通量调查工作，掌握了交通量调查的基本方法（人工计数法）和技巧，通过实施调查学会车型的分类及辨识，掌握交通量调查数据的分析与处理方法，同时培养了我们能吃苦耐劳的精神、团队合作的精神及工程技术人员的职业道德。
通过实际的学习，让我学到了很多实实在在的东西，学会了课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手、动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际。
希望以后还有更多的就会参与到这类活动中。
调查要完整的结束，单靠个人的力量和努力是远远不够的，只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。
这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力，同时增进了同学之间的友谊。
在这次调查中，我们小组每个成员都尽了200%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好的学得知识。
附件1
第一天调研记录数据表格。
附件二
第二天调研记录数据
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