工业区修建性详细的规划说明书Word格式.docx
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根据该文件要求,深沪镇政府决定结合本镇中国内衣名镇的产业特色,建设内衣制造园,在晋江市政府的支持下,确定建筑密度控制在30%以上、容积率2.0以上的规划条件。
考虑到内衣产业的劳动密集型产业特性,以及让利于周边村民的社会化配套原则,园区按50%的职工配套设施标准控制,其他职工配套设施由周边村庄结合新农村建设解决。
并以此为规划前提,委托泉州市城市规划研究院进行《深沪镇内衣制造园修建性详细规划》的编制。
2.深沪镇总体规划相关背景
依据晋江市总体规划,泉州市域晋南片发展方向以外向型、市场型、轻加工为主,逐步向高科技型转化。
晋江市总体规划及城市概念性规划,分析深沪镇社会经济发展水平,在晋江市所处的地位与作用,及其今后的发展方向和规模,确定深沪镇为晋江市域南部经济区中重要的旅游港口城镇。
规划分析了深沪镇目前的社会经济状况,地理位置的优势,以及各行业发展潜力,确定在其以第二产业为主导产业,在以发展轻工为基础的同时,对台贸易和沿海且具港口必将大力影响其商业、服务、旅游等第三产业的发展,所以确定深沪镇镇域性质为:
滨海港口城镇。
深沪镇产业空间布局:
以镇区服务为核心,巩固现有各主要职能片区地位,拓增主要职能片区的交通联系,加快“旅游、港口经济”发展的战略。
在镇区和沿海旅游带全面增强服务业,由旅游带动整个服务业发展,保证各基础性设施的齐备,率先实现在各镇中由生产型城镇向高层次的消费型城镇转变。
其次,渔业捕捞是深沪镇的传统产业,深沪镇对渔业体制进行优化改革,要求以发展深加工产业为延伸主业,加大作业区,大力推广新型网箱养殖技术。
深沪镇同时是一个海上运输的重要港口,目前经国务院审批,泉州港口岸深沪港区对外国籍船舶开放,深沪港晋升为国家一类口岸,今后将利用这一契机,大力发展港口运输业。
第三,利用沿海地区优势,设立生态隔离带和直通镇区中心的生态绿色走廊,形成绿水相依的镇区生活环境。
第四,强化镇与外部村镇之间、村庄之间的交通联系,使深沪镇与市区及深沪镇个村庄之间形成合理分工,结构优化,具有较强竞争力的结构产业体系。
第五,深沪镇有市级工业园区一处,镇级工业园区两处,各工业区要根据特色的优势产业集中发展,保证工业区设施的集中配置和有效管理。
二、现状研究
1、基地概况
规划区位于晋江市深沪镇南部区域,华科路两侧的坑边村与运伙村的行政范围内,用地面积15.39公顷(约209.72亩,不含华科路及其控制线用地)。
现状此段华科路宽度约12米,从用地中部呈东西向穿过,近期准备扩建,规划区对外交通便捷。
本次规划按照上一层面规划要求控制华科道路红线36米,两侧需各留出12米退让道路红线用地距离。
深沪地处台湾海峡西面,属南亚热带海洋性季风气候。
冬季盛行偏北风,夏季盛行偏南风,气候暖热,夏长无酷热,冬短无严寒。
深沪湾地处台湾山地“雨影区”,雨量集中,降水量的年际变化较大。
霜日出现极少,热量丰富,日照充足。
台风、暴雨、洪涝、低温、干旱等灾害性天气时有发生。
现状用地以荒坡地为主,地势东高西低,现状场地最大高程19.5米,最小高程8.40米,坡度较大。
土壤以沙土和泥沙土为主,工程地质条件较好。
规划区西北部现有一处水塘,用地西侧约600米处是区域性的河流湖漏溪,源于虺湖经华山、华海注入深沪湾,全长7.3km,流域面积26.41km2,河床为沙质,年径流量1510万m3。
规划区周边现状主要为农田与荒地,市政管网尚未覆盖该区域。
2、产业研究
内衣制造业是劳动密集型产业,深沪镇是中国内衣名镇,现状相关企业以中小型为主,分散在镇域各处。
现在大多面临着生产条件拥挤,缺乏发展余地的难题,员工配套设施条件不足,在用工荒的大背景下影响企业的招工进程,很难达到国外订单要求的硬件和软件要求,极大的制约了企业的发展和产业集群的壮大。
例如美国订单的要求,每台机车需要5平方米以上的工作空间,每个员工需要3.5平方米以上的居住面积条件,消防措施要求严格,对企业现场调研达标后才下单,导致深沪众多企业错失相对利润较高的发达国家的大量订单,无法发展壮大。
以专业园的形式,进行标准化厂房建设,可以降低企业成本,满足产业集群相对集聚的要求,对中国内衣名镇深沪而言,是提升专业经济比重,壮大镇域经济综合实力的快捷通道。
3.与周边地域的衔接
本次规划范围位于镇域南部,东侧有晋南工业园区,西侧有东华工业园,北侧有浔光工业区,未来将成为深沪产业布局的地理中心,周边发展余地大,在规划中要充分考虑道路和用地的可延续性,以及未来成片发展的可能。
按照深沪镇总体规划,周边将有医院学校和消防站的配套,本规划区可以兼容使用。
三、规划依据
1.《中华人民共和国城市规划法》《城市规划编制办法》
2.《晋江市城市总体规划》《晋江市域概念规划》《晋江市公路交通规划》
3.《深沪镇国民经济和社会发展“十一个”五规划》《深沪镇总体规划》《深沪镇土地利用总体规划》
4.晋江市人民政府《关于进一步加快镇村建设专业化标准厂房的通知》的实施意见
5.委托方的具体要求及提供的地形产业等相关资料
四、规划原则
1、现实性原则
根据规划区开发建设的实际情况,立足建设和规划管理的现实要求,要适应批租、出让和招商引资的具体特点。
2、超前性原则
高标准、高要求,加强规划科学性、前瞻性,引导开发建设健康、协调、持续发展。
3、综合效益原则
突出“城市经营”(citymanagement)的理念,开发建设导入市场机制。
调整土地利用结构,增加土地利用集约性;
同时,决不能因为短期、局部的经济利益而影响整个地区的建设水平,在追求经济效益的同时,也应兼顾社会效益和环境效益,处理好局部与整体、近期与远期的关系。
土地利用应统筹安排各项用地,保证公共服务设施、市政设施和绿化用地,并控制用地合理利用与适度开发。
4、控制与引导相结合原则
规划强调控制与引导相结合,对配套的市政设施、道路、公共绿地等实行严格的控制规定,而对其它类土地的使用可根据土地兼容要求,保留适当的灵活性。
规划成果体现土地有偿使用和管理运作要求,达到系统、规范、简明的目的,增强可操作性。
五、规划目标
1.处理好园区与周边区域的关系,实现可持续发展。
2.坚持高起点、高品位,建设环境良好的现代化工业园。
3.灵活的规划框架,以利未来弹性发展。
4.综合解决好本区的竖向,做到既科学合理,又节约投资。
5.工业生态系统整体性与成员个体性统一。
现代化工业园既追求工业园整体乃至整个区域的经济和环境效益,也追求成员自身的经济效益和环境绩效,因此,这就需要保证系统的整体性和成员个体性统一;
从操作、运行和管理上,要使得物质流动以及信息交流在整个园区内形成快捷、顺畅的网络,而成员个体间以市场原则进行联系以体现个性.
结论:
本着经济、实用、美观、合理相结合的设计原则,规划设计达到节约资源、削减污染、提高经济运行质量和效益的目的,实现整个区域的可持续发展,促进园区生态系统良性循环.建设现代化工业园区。
六、性质与规模
规划区性质为:
二类工业集聚的内衣制造专业园。
规划区用地规模15.39公顷。
工业建筑面积237710平方米,按每20平方米面积可提供1个职位估算,可以提供约11900个就业岗位。
按照50%的职工安排居住在本规划区内,可容纳约5950人的公寓建筑面积49670平方米,人均8.3平方米。
园区办公面积12023平方米,可以提供集中的企业办公和样品展示空间。
七、规划结构与用地布局
通过对现状详实的调查与综合分析,针对现代化内衣制造园区的特点,规划在上一层次规划的基础上,通过功能细化和重组,实现基地内部以及与周边其他功能区之间的有机联系与过渡。
通过“一轴、两点、五片”的规划布局结构将各功能合理地组织在一起,共同营造园区创新网络空间。
“一轴”:
指贯穿园区的交通轴线,是整个园区的交通、景观、视觉中心。
“两点”:
指北部车行主入口(及行政办公楼前的广场)与南部步行入口
“五区”:
通过园区景观轴线、园区道路将整个地块划分为行政办公区、南部生产片区、南部宿舍区、北部生产片区、北部宿舍区等五个片区。
宿舍区有相应的商业服务网点和食堂、球场等配套设施。
“便捷安全的交通体系”:
设计环绕工业区的路网结构,满足工业区高效的交通要求和利于区内消防。
机动车车位按100辆/万平方米计算,在路边设置访客临时停车,在厂房间设置提供给大型货车的露天绿化停车区,既经济方便,又有利于工业区的景观绿化。
建筑后退道路红线要求如下:
建筑后退华科路36米道路红线12米,后退规划区内18米主干道红线5米,退后退规划区内12米主干道红线3米以上。
建筑南北间距和侧间距同时满足日照分析、消防规范和其他相关强制性规范要求。
八、道路交通及竖向设计
(一)道路交通
结合场地地形条件及停车规模要求,以及工业园区道路规划的要求,合理组织交通和竖向设计。
1.出入口和转弯半径
基地内交通依托原有区域道路,根据上一级别总体规划要求,园区在华科路设主要交通性出入口(其中:
一个综合出入口,两个次入口、一个步行出入口),在西侧区域辅助道路设置一个混和出入口。
在保障规划区对外交通边界条件的同时,考虑到华科路是镇域的交通性干道,规划区道路在华科路的接口以禁止左转的顺向路口为主,仅控制一个可左右转的交叉口,华科路道路中央绿带仅在此断开,减少规划区道路开口对华科路交通的负面影响。
考虑园区大型货柜通行的要求,主要道路交叉口转弯半径均为20米,次要路口转弯半径控制在15米以上,保障不出现盲点交通。
2.车行系统
机动车道红线宽度主要有18米、12米两种主要道路段面形式。
其中,针对园区未来实施的可操作性与不确定因素,在不影响园区整体结构的前提下,规划建议将园区南部步行入口与12米支路作为18米道路虚线控制,根据园区未来的建设情况与周边区域的未来开发情况,弹性组织园区与周边区域的交通关系。
道路坡度设计:
最大纵坡3.00%,最小纵坡0.20%。
3.消防通道
整合园区道路交通系统,满足消防要求。
(二)竖向规划
本次规划对规划区主、次干道进行竖向设计,确定其交叉点高程作为下一阶段的详细规划及道路设计的参考。
规划综合以下因素进行道路竖向设计:
规划道路与现状道路(华科路)的高程合理衔接;
在保证道路工程技术要求的前提下尽量尊重场地地形条件,有效减小土石方工程量,并努力保持原来的场地景观特征;
部分低洼片区的场地较难顺利排水,规划采用场地的整理设计,达到就近收集、排放雨水的作用。
1.道路竖向设计
场地由东向西逐渐坡降,规划道路高程基本顺应地形落差,道路坡度不大于3%,绝大多数路段坡度小于2%,以方便非机动车行驶;
规划部分场地、道路适当加高,使道路坡度至少大于2.0‰,以达到污水管的排水最小坡度。
2.场地竖向设计
场地的竖向设计应本着降低土方量的原则,尽可能地接近场地现状高程。
规划形成不同高程的缓坡台地,