授信分析报告Word格式.docx

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此表未涵盖整个授信业务流程，仅作为向分行报送本项授信项目有关人员工作“尽职”的确认。

客户经理：

我作为博超汽车零部件（长春）有限公司（申请人）的客户经理，已按规定要求对涉及该户授信的有关情况作了全面调查和了解，所呈报的申请人的所有资料（财务报表及有关经营等情况）均为真实，所作评估均属客观。

对授信分析报告内容的真实性、准确性、完整性负责。

签字人：

日期：

年月日

营销主管：

我确认**为博超汽车零部件（长春）有限公司（申请人）的客户经理。

我已认真复核客户经理报送的该公司的授信资料，同意该项授信，并确认客户经理工作尽职。

高级经理：

我已认真审阅**（客户经理）报送博超汽车零部件（长春）有限公司（申请人）的授信资料，确认授信分析报告内容真实、准确、完整，确认本项授信业务安全可靠，具有良好的银行综合效益。

我同意该项授信申请，并确认客户经理工作尽职。

签字人：

一、授信客户背景情况

博超汽车零部件（长春）有限公司成立于2006年8月29日，注册资金3000万港币。

系在英属维京岛注册成立的国际商业公司在长春的全资企业，其股东为JoinCrownHoldingsLimited（皇冠公司）。

注册地址：

长春市汽车产业开发区丙三路以东、丙一路以北

注册资本：

3000万港币

实收资本：

610万港币

法定代表人：

林宁

公司类型：

有限责任公司（外国法人独资）

经营范围：

开发、生产汽车内饰板和模具等汽车零部件

博超汽车零部件（长春）有限公司于2006年8月29日在长春成立，属外商独资企业，其股东为JoinCrownHoldingsLimited（皇冠公司）。

总注册资金为3000万港币,目前实收资本610万港币，现办公地址汽车产业开发区丙三路以东,丙一路以北,总占地面积为66919平米。

公司于2006年9月开始筹建，主要从事汽车零部件模具和汽车内饰板的生产研发。

公司股东皇冠公司成立于2004年6月18日，总部位于香港皇后大道，目前现有股本达3.5亿港币，员工23人，是一个以香港为管理中心，在日本、欧洲和我国台湾等国家和地区拥有海外研发机构的合作企业，从事汽车零部件贸易的公司。

目前皇冠公司总资产3.9亿港币，其中流动资产占3.1亿港币、固定资产0.8亿港币。

每年产值约10亿港币，实现利润1.57亿港币。

博超汽车零部件（长春）有限公司在汽车内饰件项目方面，实现年生产能力为200万件，公司全部引用LoPreFin（低压天然麻纤维）材料，拥有自主的知识产权——引进德国专利技术生产环保可重复利用的天然纤维（麻纤维）低压成型汽车内饰件，极具竞争性价比，开创国内环保型汽车内饰件生产的先河。

该技术已于1995年9月获得欧洲专利局专利证书，该发明主要用于汽车内饰板，可用于生产中、重、轿、轻、微等车型中，它完全是由一种易于拆卸和分解的材料制成，不会对环境造成污染，并且可以再生和再利用。

目前，在国外已有众多厂家在应用，如：

奔驰，宝马，大众，沃尔沃，克来斯勒，丰田等；

在国内已有一汽大众，中华，一汽轿车，济南重汽等均采用该种材料的成型件,随着我国汽车工业的迅猛发展，很多高档汽车对LoPreFin内饰件的需求呈增长态势。

公司主要生产汽车的仪表板、副仪表板、汽车内饰板、顶后侧围内饰板及汽车顶棚等内饰产品。

二、授信业务背景情况

公司在他行目前授信状况

公司目前在中行开立基本户，还未与各行建立授信关系，公司承诺若此次能与我行建立授信关系，将把基本户迁入我行。

公司此次申请贷款主要原因：

公司由于投资建设博超汽车零部件（长春）有限公司年产200万件汽车内饰件项目，目前项目一期建设工程已经全部完成，资金全部由企业自筹，公司目前拟投产，二期工程计划今明两年间启动，但具体时间应依公司实际生产销售情况及资金情况而定，我部门应切实关注。

由于公司目前拟投产，因此向我行申请中期流动资金借款，期限2年，用于购买原材料，主要为麻、树脂及钢材，由吉林省信用担保投资有限公司提供连带责任保证。

三、行业风险分析

公司主营业务为汽车配件生产，属汽车零部件生产行业。

1.行业信贷评级

公司所处行业同汽车行业紧密相连，以汽车行业作为该行业的业务风险评级，拟定为2级。

2.授信客户在该行业中所处的位置

公司所处行业中位置为：

第二层次。

该公司是主要从事汽车零部件模具和汽车内饰板生产的生产研发，在汽车内饰件生产研发方面，公司全部拟引进LoPreFin（低压天然纤维材料）生产技术，以德国R+S技术有限公司为技术依托，生产汽车内饰件。

该技术已于1995年9月获得欧洲专利局专利证书。

该发明主要用于汽车内饰板，可用于生产（中、重、轿、轻、微）车型中，由此技术生产出的产品具有易于拆卸和分解的特点，材料环保，不会对环境造成污染，并且可以再生和再利用。

LoPreFin（低压天然纤维材料）汽车内饰件，属于高科技产品，附加值高，在法国、欧洲及美国和日本等国均已形成批量生产，目前在国际上采用的车型有奥迪、福特、宝马、奔驰等等，而且每年新增的轿车产量全球以35%的速度在增长，在我国国产车中的奥迪A6、捷达、别克、本田、奇瑞、风神、中华轿车等均采用该种材料的成型件，世界上只有德国、美国、日本、韩国四个国家能够生产LoPreFin材料，LoPreFin汽车内饰件的生产及使用是汽车档次的重要标志。

在轿车的整车内饰里，LoPreFin在使用上将逐年增加，随着国产轿车档次的提高和产量与销量的增加，LoPreFin将被更广泛使用，但目前国内汽车厂家均是从德国进口该类产品，价格高、交货期长等弊病已成为全面使用LoPreFin的障碍，博超公司引进LoPreFin设备并获得在中国境内的生产权，必将把LoPreFin成型件全面推进国内市场。

目前，由于公司正处于项目建设期，未实现全面投产，但公司依托先进的技术，进口原材料在价格和品质上也有其内在优势，潜在市场较明显，从国内看该公司的规模和技术力量是有一定竞争力的，鉴于公司还没有取得一汽大众一级供应商资质，因此公司在行业所处位置属第二层次。

行业主要的弱势和风险

（1）行业成本结构

汽车零部件制造业的固定成本较高，属经营杠杆偏高的行业。

在达到保本点后，只有提高产量才能提高利润。

（2）行业成熟度

该行业为汽车零部件制造业，近年来我国的汽车零部件制造业发展较快，但同国外相比我国的汽车零部件生产的产品还属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品，行业进入的堡垒较低，目前汽车零部件行业正处于成长期。

随外部资金的注入，先进技术的引进，上述问题将会好转。

（3）行业周期性

该行业受经济周期的影响较为明显，且受国家宏观经济政策的影响较大。

目前中国正处在新一轮的经济增长中，国家在“十五”计划进一步加大基础设施建设的投资力度，汽车行业将是直接受益者。

（4）行业盈利能力

汽车行业近几年发展较快，市场需求趋旺。

2002年汽车行业的平均毛利率在25%以上，营业利润率在13%左右。

2006年全行业的销售利润率为13.52％，2007年全行业的销售利润率为16.78％，我国加入WTO以后，进口轿车价格的下降，将使国产轿车承受较大的降价压力，从长远来看，汽车的价格趋于下降，零部件生产行业也将受较大影响。

如果生产规模没法得到有效的提高，生产成本将无法降低，行业的毛利率还会下降。

随着汽车产品销售价格的逐步走低以及钢铁等原材料价格的上涨，其毛利率应有所下降。

国民经济的持续增长和个人汽车消费信贷的发展，刺激汽车市场的整体活跃，对汽车行业的盈利起了一定的作用。

2006年汽车全行业收入15954亿元，同比增长29%（根据经调整后的05年数据计算），利润790亿元，同比增长44%。

整车行业收入8114亿元，同比增长27%，利润377.5亿元，同比增长44%。

零部件行业收入5272亿元，同比增长35%；

利润326亿元，同比增长47%。

从盈利能力看，2006年整车和零部件行业的毛利率、净利润率比2005年均有好转，但这种改善的幅度不大。

因此，行业效益的改善很大程度上来自销量的大幅增长，行业盈利能力并没有根本改观。

（5）行业依赖性

汽车零部件行业受汽车工业的影响较大。

我国的汽车零部件行业是伴随着中国汽车工业的成长而发展起来的。

现已发展为相对独立的产业领域，据统计汽车整车厂总装的工作量只占全部制造工作量的的20％，其他制造的工作量集中在零部件的制造上，目前已由整车带动零部件发展阶段过渡到零部件与整车平行发展阶段，汽车零部件工业是一个稳步持续增长的行业。

有数据显示，在20世纪90年代初，世界汽车零部件规模已达到4,000亿美元，年增长为7％－8％。

预计到2010年，将达到20,000亿美元。

入世后我国汽车工业也将进入零部件超越整车发展的阶段。

总的看，汽车零部件同整车生产存在互相的促进和依赖关系。

（6）行业替代品

汽车作为运输工具和代步工具，其主要的替代产品是铁路运输和航空运输，随着我国公路网的完善，汽车已成为短途运输的主要方式，并逐步走进家庭，故汽车作为一种商品，其替代性较弱，但同行业之间存在一定的竞争。

（7）对行业的监管

汽车行业作为国民经济的支柱产业，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，是汽车工业重要的组成部分。

“十一五”期间国家将引导汽车企业集团确立自主品牌发展战略，加大自主品牌产品的研发，扩大自主品牌的市场份额。

具体实施措施，预计可能会出台相关的扶持自主品牌政策，如税收优惠、财政补贴等，积极进行自主研发和拥有自主品牌的公司将从中受益。

在国家颁布实施的《汽车产业发展政策》中第三章[技术政策]第七条强调指出：

坚持引进技术和自主开发相结合的原则。

跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适有技术，引进技术的产品要具有国际竞争力，并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要；

自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。

国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持。

在第十一条指出：

积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究，国家适时制定最低再生材料利用率要求。

《汽车产业发展政策》的颁布实施，将有利于推进汽车产业组织结构和产品结构调整，提升国内汽车生产企业的产品品牌和自主开发能力；

有利于建立和完善国产汽车销售和服务体系，促进中国汽车生产企业适应国内外市场竞争的需要；

有利于加快推进汽车产品法制化管理进程，保障汽车消费者的合法权益；

有利于贯彻落实科学的发展观，推动汽车工业发展与社会使用环境相协调。

由此可以看出，国家的相关政策和规划有利于加快我国汽车产业的发展，本项目完全符合国家的产业政策和行业发展规划，具有广阔的发展前景。

总体上看，该行业发展前景较好。

被认为是中等风险。

（8）环境、环保因素

该公司已通过相关部门的环境及环保批复。

行业主要的优势和风险化解能力

该行业经营杠杆较高，由于国家大力推进汽车国产化，对于国内汽车零部件生产企业带来了较大的机遇，其中的大中型企业已形成规模经济，加之我国汽车产销量以及需求量的飞速增长，可以通过较大的产销量来降低成本实现盈利、化解风险。

目前汽车零部件行业属成长期，行业通过招商引资，吸收国外先进的技术和资金，不断提高自身的技术和实力，同汽车整车生产企业互相依托、互相促进、快速发展。

该行业受整车行业影响，具有高度的周期性，由于目前我国正处于新一轮的经济增