行李跟踪系统建设方案文档格式.docx

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3.1.1. 出港行李扫描操作规范 5

3.1.2. 进港行李扫描操作规范 7

3.2. 软件系统建设 10

3.2.1. 1.0系统建设 10

3.2.2. 2.0系统建设 13

3.3. 软件系统配套资源建设 13

3.4. 员工扫描激励机制 13

3.5. 系统运行异常处理 14

4. 项目实施计划 16

4.1. 项目一期实施时间表 16

4.2. 项目实施团队建设 16

5. 项目投资预估 18

1.项目建设目标

围绕云南机场集团的实际需求，并结合IATA753号决议的要求，云南机场集团行李跟踪系统的建设，我们建议可以围绕以下几个目标来开展：

1.云南省内所有机场拥有行李跟踪能力：

云南省内所有机场间实现关键节点托运行李状态的跟踪，如出港行李已分拣、出港行李装上飞机、进港行李卸下飞机、进港行李已分拣，争取成为全国首个实现行李跟踪的机场集团，争先锋，打样板，并在未来将经验推向更多机场集团，供其参考学习。

2.助力云南省内通航航司拥有行李跟踪能力：

机场集团拥有行李跟踪数据开放能力，可视航空公司具体需求向其开放数据，助力与云南省通航的航空公司拥有行李跟踪能力，推动航空公司采购数据或与机场进行资源置换，加强机场与航空公司间的更深入合作。

3.向“一部手机游云南”项目输出更多航空能力：

充分集合云南省“一部手机游云南”战略，向该项目输出更多航空能力，旅客通过“一部手机游云南”APP能够快速查询行李状态。

4.为CAT跨航司中转托运行李提供更好保障：

结合云南机场集团CAT跨航司中转项目发展目标，为经云南省内机场转至其他地区的中转旅客，提供更好的中转行李保障服务，以便中转行李更快速、跟准确的转运至下一程航班上。

5.拥有向旅客提供行李状态跟踪查询的能力：

云南省内所有机场拥有向旅客提供行李状态跟踪查询的能力，数据可以向机场官方公众号、小程序、OTA、旅行社等输出，旅客通过这些渠道，扫描登机牌粘贴的行李条上的一维码，可以及时获取托运行李状态，为旅客出行提供更好的体验。

2.项目1.0建设核心

1.行李跟踪系统1.0版本建设的核心是实现以下功能或能力：

1）年营收500万元的行李跟踪数据产品。

帮助云南机场集团拥有行李跟踪能力，实现云南省内所有机场关键节点托运行李状态的跟踪，通过行李条码即可获知行李在云南省内的状态。

形成行李跟踪数据产品，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进行资源置换，加强机场与航空公司、OTA间的更深入合作，为机场带来收益。

2）行李场内丢失预警。

行李在场内运输过程中发生丢失时数据能够核对校验，统计各关键节点扫描行李条数量，然后比对各节点扫描数据是否一致，实现场内行李件数数据的核对校验，降低场内行李丢失率。

3.项目建设方案

我们建议云南机场集团行李跟踪系统的建设，可以通过手持设备扫描行李条上的一维码获取托运行李关键节点状态来实现。

行李跟踪系统的建设可以分为以下几个方面来展开：

3.1.行李扫描操作规范

为了更好的推进项目开展，我们建议为行李保障相关岗位工作人员制定一些操作规范，以下操作规范仅做前期项目开展的建议，最终落地执行的操作规范，还需和云南机场集团根据实际操作状况及物流一线员工需求反馈来共同制定：

3.1.1.出港行李扫描操作规范

1.行李分拣区

1）行李分拣员在扫描第一件行李前，先输入需分拣行李的航班号，实现航班号与行李条数据的关联；

此外还需扫描板车上的条形码，实现板车与行李数据的关联，获知每个板车装载了哪些行李、共有多少件行李。

（项目建设开始前，根据板车编号为每个板车生成一个固定条码，栓挂在板车上。

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2）行李分拣员开始分拣行李，扫描行李条上的一维条形码，扫描成功后将小联的行李标签撕下贴在“出港航班行李控制卡”上，再将行李搬至板车上，一节板车装满后，点击“板车已满”，结束当前板车行李数量的统计。

扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该航班累计扫描件数，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【出港已分拣】。

3）行李分拣员在分拣扫描完一个航班的行李后，分拣员核对行李拖车上的行李量数、出港航班行李控制卡上的标签数量、手持扫描设备上记录的行李数是否一致。

4）若数据一致，则行李分拣员需在手持设备中输入共几个板车、当前是第几板车数据，点击“完成分拣”打印出行李拖板标签纸，然后再将该标签纸黏贴在“行李拖板标识卡”上。

该标签纸上，打印出来的数据有日期、航班号、板车编号、机位、飞机号、起飞时间、本板件数、共几板、当前第几板。

5）若数据不一致时，则行李分拣员需重新核对数据、查看行李，看是否有遗漏或多装载的行李、是否有未扫描的行李、是否有未撕小联标签的行李。

重新核对数据无误后，行李分拣员再打印行李拖板标签纸。

6）司机在将板车拉至停机坪前，需先扫描板车上的条形码，获取各板车上有多少件行李、共多少节板车、航班行李总件数数据，同时实现司机与板车的关联，可以知晓每个航班的行李是由哪位司机拉至停机坪的，同时司机姓名、工号、开始拉运时间截点数据记录至管理后台中。

2.机坪上

1）行李拖车到达该航班的所在机坪位置后，行李监装员扫描板车上的条形码，获取各板车上的行李件数、航班行李总件数的数据。

2）行李装卸员将行李搬下板车时，需对行李条进行扫描，扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该板车累计扫描件数，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【出港已上机】。

3）当行李装卸员最终扫描行李条累计的行李件数和扫描板车条形码获取的行李件数不一致时，行李监装员需重新核对数据、查看行李件数，看行李是否在拖运至机坪途中有丢失。

重新核对数据无误后，行李往飞机上装载。

3.出港中转行李规范

1）旅客在值机柜台办理行李托运时，值机柜台工作人员需对中转行李栓挂中转行李标签，以便到港分拣时分拣员能快速找到中转行李。

建议出港中转行李单独放在最后一节板车上，以便中转行李最后装上飞机。

2）出港行李装载到飞机上时，执行中转行李后装原则，保障中转行李集中装在舱门口，以便到港时，中转可以快速卸载分拣。

3.1.2.进港行李扫描操作规范

1.机坪上

1）行李装卸员在扫描第一件行李前，先输入需分拣行李的航班号，实现航班号与行李条数据的关联，此外还需扫描板车上的条形码，实现板车与行李数据的关联，获知每个板车装载了哪些行李、共有多少件行李。

2）行李装卸员将行李装上板车时，需对行李条进行扫描，扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该航班累计扫描件数，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【进港已下机】。

3）行李卸载完成后，行李装卸员在手持设备中输入共几个板车、当前是第几板车数据，点击“完成卸载”打印出行李拖板标签纸，贴在行李拖板标识卡上，记录各板车装载行李件数、航班行李总件数。

4）建议进港中转行李卸载时单独放在最后一节板车上，以便在行李分拣区中转保障工作人员能快速找到中转行李，快速进行行李再次转运的保障。

5）司机在将板车拉回行李分拣区前，需先扫描板车上的条形码，获取各板车上有多少件行李、共多少节板车、航班行李总件数数据，同时实现司机与板车的关联，可以知晓每个航班的行李是由哪位司机拉回行李分拣区的，同时司机姓名、工号、开始拉运时间截点数据记录至管理后台中。

2.行李分拣区

1）行李分拣员在分拣板车拉回来的某一航班第一件行李前，先输入需分拣行李的航班号，实现航班号与行李条数据的关联。

2）行李分拣员使用手持扫描设备扫描板车条形码，获取各板车上的行李件数、航班行李总件数数据。

3）行李分拣员开始分拣行李，扫描行李条上的一维条形码，行李条上行李目的地是本站的，需搬运到相应航班的行李传送带上。

扫描成功后会有提示音提醒，并且系统同步统计该板车累计扫描件数，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【进港已分拣】。

4）栓挂了中转标识的行李，分拣员扫描后从板车上搬运下来，先放置在旁边，待航班所有行李分拣完成后，再单独处理中转行李。

a）中转行李交给专门保障中转行李的工作人员，非直挂中转行李或未栓挂第二段行李条的，由中转保障工作人员协助栓挂第二段行李条。

b）中转行李进港分拣并重新栓挂第二段行李条完成后，当距离下一程航班计划起飞时间大于2小时，则先将中转行李拉至中转行李区暂放，当距离下一程航班计划起飞时间小于等于2小时，则需将该行李搬运到相应航班的行李传送带上。

c）中转行李再次出港时，行李分拣员需对第二段行李条进行扫描，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【中转出港已分拣】。

5）当行李分拣员最终扫描行李条累计的行李件数和扫描板车条形码获取的行李件数不一致时，需重新核对数据、查看行李件数，看行李是否在拖运至分拣区途中有丢失。

3.2.软件系统建设

行李跟踪系统软件开发工作主要有两个方面，一是行李跟踪系统管理后台，该系统应用在电脑端；

另一个是行李条扫描识别系统，该系统应用在手持扫描设备上。

行李跟踪系统软件开发工作，按照建设目标及内容，可以分为两个阶段来开展，1.0系统建设核心是帮助云南机场集团拥有行李跟踪能力，行李在场内运输过程中发生丢失时数据核对校验，实现云南省内托运行李通过行李条码即可获知行李在云南省内的状态（东方航空托运行李除外），；

2.0系统建设，若能接入航信离港系统数据，可实现行李分拣纠错提醒、旅客与行李数据匹配等更多功能。

3.2.1.1.0系统建设

行李跟踪系统1.0版本建设，核心是帮助云南机场集团拥有行李跟踪能力，同时行李在场内运输过程中发生丢失时数据能够核对校验，主要通过行李分拣员、行李监装员拿手持扫描设备扫描行李条上的一维条形码，来记录行李托运过程中关键节点的行李状态（出港已分拣、出港已上机、进港已下机、进港已分拣），并将记录数据回传到服务器中，同时在管理后台实现记录数据的可视化展示，实现云南省内托运行李通过行李条码即可获知行李在云南省内的状态（东方航空托运行李除外）。

统计各关键节点扫描行李条数量，然后比对各节点扫描数据是否一致，实现场内行李件数数据的核对校验。

此外，帮助机场拥有数据开放能力，形成行李数据标准化接口，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进行资源置换，加强机场与航空公司、OTA间的更深入合作。

1.1.0系统，行李跟踪系统管理后台主要有以下几个模块：

1）行李数据模块：

该模块与手持扫描设备关联，云南机场集团下属所有机场的行李分拣员、行李监装员，需在托运行李进/出港时的4个关键节点上（出港分拣、出港上机、进港下机、进港分拣），通过手持扫描设备对行李条上的一维条形码进行扫描，扫描时记录行李条码数据、行李状态及扫描时间截点，并将这些数据回传至服务器上存储，同时在管理后台行李数据模块中实现记录数据的可视化展示，工作人员通过管理后台可查看托运行李在云南省内的状态，实现云南省内托运行李的跟踪。

2）数据统计模块：

该模块主要统计分析云南省内各机场每天/周/月/年进出港航班托运行李件数，行李分拣员、行李监装员每天/周/月/年有效扫描行李条的数量。

3）系统登录模块：

在该模块中，工作人员通过账号、密码可登录行李跟踪系统管理后台。

4）账号设置模块：

在该模块中，工作人员可配置登录行李跟踪系统管理后台的账号和密码，此外还可以设置行李分拣员、行李监装员登录手持扫描设备的二维码