穿越铁路施工方案Word文件下载.docx

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2、井点降水

经过现场勘察，发现该铁路段地下水位高，为了防止出现大量流砂涌出，在铁路两侧用人工开挖2m×

2m×

2.5m（长、宽、深）集水井。

基坑周边地下水和路基边沟的地表水用泥浆泵不间断抽至下游排水边沟。

拆除要施工段铁路路基浆砌排水沟。

明水进入集水井。

3、材料准备

因本工程属于突击施工项目，所需要工程材料及施工机具必须在施工前准备齐全。

所需材料及施工机械见下表：

工程材料表及机具表

材料及机械名称

规格

单位

数量

备注

P50钢轨

长12.5m

根

10

借用运输部旧钢轨

木枕

长2.5m

27

借用运输部旧木枕

角铁

L75*75

m

20

自购

高强螺栓

M24

个

92

道钉

扒钉

50

斜撑

15

拉杆

橡胶垫片

38

弹条扣件

轨距挡板

轨距挡板坐

道碴

m3

35

大块石

粒径200

12

砂

中粗砂

120

水泥

425#

T

1

木桩

φ100

60

内燃打夯机

HW-60

台

泥浆泵

2

（二）、扣轨

因该段无地质资料，根据调查和现场勘察看，该部位存在翻浆冒泥的情况，下挖至一定深度可能出现流砂，如开挖时出现流砂或者出现岩石，造成施工周期长，从而影响铁路的正常运营。

根据我单位在国铁施工方法和多年的施工经验，应采用扣轨法支撑方案施工。

扣轨施工轨道受力过程已由原来的“列车钢轨道床路基”转变为“列车钢轨扣轨支点路基”。

扣轨施工工艺见下图：

扣轨施工工艺

1、扣轨施工准备

由盈创公司与运输部对接后，我单位用四平车将P50钢轨、枕木等材料运输至施工现场。

2、测量放线

测出要施工位置铁路轨道顶标高，为恢复铁路提供依据。

3、道碴清除及回填

清除拆卸轨道段（长12.5m）道碴。

道碴人工外运至油毡上堆放，扣轨施工完成后再运回摊铺，不足部分在予以补充。

串实捣固好轨底道碴。

4、夯实地基、搭设枕木垛

地基加固枕木垛。

按照已定位置在路肩上紧贴轨枕两端，搭设四个枕木梁垛。

枕木垛下基底土壤应严格夯实，必要时在夯入5～10cm道碴，以免枕木垛下沉而影响线路轨道下沉，进而危及行车安全。

枕木垛要搭平垫实，并用扒钉钉牢，并注意高度准确，确保纵扣轨位置和高度合适。

5、更换枕木

在开挖铁路路基，扣轨与混凝土枕木间为钢性接触，对枕木的损害大，因木枕为柔性材料。

固将此段用七根木枕替换五根混凝土枕。

6、扣轨施工（详见施工图）

安装纵扣轨梁，采用三正两反法扣轨，扣轨间采用L75×

75角铁打孔穿M24高强螺栓加固。

扣轨梁与枕木间采用铁箍和反打道钉的方法加固，并在安装过程中要注意高程的控制。

扣轨施工示意图

7、安装扣轨拉杆

为确保扣轨因冲击荷载作用下发生偏移，必须在扣轨之间安装拉杆。

8、施工安全

（1）施工地段火车限速15km/h行驶。

为确保安全，在施工地段前后各600m处各设置减速标志牌，标牌为黄底黑字

（2）枕木垛在顺线路方向塞入短枕木，防止枕木垛滑行。

（3）支撑扣轨的枕木垛预留下沉量0.5～1.0cm。

（4）每趟列车行事过后，及时丈量两钢轨超高差及轨间距，并采用目测随时检查轨底高程，防止出现三角坑等钢轨病害。

影响行车速度。

（5）在扣轨施工中，由于轨道受力状态已发生改变，所以加大扣轨施工部位的防护，观察钢轨与枕木间的状况，扣轨的挠度变形情况，检查线路的高低方向。

（三）、沟槽开挖

在沟槽开挖前，先预备好3m长φ100木桩60根，砂袋200袋；

以预防在开开挖过程中出现流砂而冲垮铁路路基。

沟槽采用人工开挖，开挖采取从既有铁路两侧往铁路中间开挖方式，开挖深度2m、长度14.5m,沟槽底宽0.7m，按1:

0.5放坡。

1、土方开挖应注意如下事项：

（1）不得在已开挖的基坑边坡的影响范围内进行动力打入或静力压入的施工活动；

（2）不得在基坑边坡顶堆加过重荷载，土方开边挖边运输至20m外；

（3）注意地表水的合理排放，防止地表水流入基坑或渗入边坡。

2、土方开挖病害处理：

（1）土方开挖出现流砂

a、土方开挖出现流砂时应立即停止开挖，为防止流砂对开挖边坡的损害，在沟槽边坡上打入3m长φ100木桩，间距50cm,边打木桩同时在木桩靠近边坡一侧放入已准备好的砂袋。

b、如果在沟槽开挖至设计标高时出现流砂，应及时向流砂中抛入片石后在浇灌掺速凝剂的C25混凝土，直至流砂并治理后停止浇灌混凝土。

c、如果在沟槽开挖过程中出现流砂，将两台泥浆泵放入流砂中抽取流砂，从而降低地下水位，制止流砂后，方能继续开挖土方。

（2）土方开挖出现岩石：

处理方案为风镐钻岩石。

3、按铁路施工相关规定，给水管道穿越铁路必须在既有线路两侧砌筑阀门井。

具体参见给水管穿越铁路标准图S461。

（四）、浇筑垫层混凝土

在土方开挖设计标高后，夯实基础，在基础上铺设一层土工布，然后浇注15厚掺速凝剂的C15混凝土。

混凝土拟采用人工搅拌。

（五）、沟槽回填

回填采用以下步骤：

1、在管顶覆盖20cm砂，浇水密实；

2、回填20cm土，用内燃打夯机夯实；

3、回填20cm道碴；

4、回填40cm大块石（粒径200mm）；

5、30cm素土分层夯实，在第一层铺设土工布，防止雨水再进入路基导致翻降冒泥。

（六）、拆除扣轨、轨道恢复

先拆除扣轨支撑临时线路，再按铁路施工规范恢复路基、道床和行车线路，并检查施工段及相临两根钢轨的两钢轨轨顶超高差及高程是否满足行车要求。

并通过十五对列车压实后，再次对钢轨进行养护。

补充道碴，并串实捣固好轨底道碴。

四、确保工程质量

1、建立质量保证体系

根据ISO9000质量保证体系的要求，建立信号工程质量保证体系。

项目经理全面负责质量体系的组建，由项目总工程师全面负责质量体系的实施和运行。

2、健全质量保证规章制度

坚持我局工程处《质量手册》中规定的“质量为本、严格管理、优质取胜，用户满意”的质量方针，全面树立“质量是企业的生命线”的观念，全面贯彻IS9000标准和全面质量管理，明确本标段的质量目标，强化质量意识。

五、施工进度安排

1．计划工期

该项目拟计划12天完成。

2、施工进度图

施工横道图

3

4

5

6

7

8

9

11

施工准备

扣轨

沟槽开挖

回填沟槽

轨道恢复

六、安全及文明施工

1.安全目标

确保施工期间的运营列车安全和安全生产，分解目标为：

保证列车运营安全目标：

消灭责任行车一般及以上事故。

保证安全生产目标：

消灭职工因工责任死亡事故，消灭交通责任事故，消灭火灾事故。

坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，坚决贯彻执行《中华人民安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及铁道部，上海铁路局关于安全生产的有关规章制度，建立健全安全生产保证体系、安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度及安全应急措施，确保铁路行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

2、施工中的安全控制

需封锁线路施工时，按程序登记要点。

施工中采取有效措施防止侵限，防止破坏路基稳定和挖断地下电缆，保证线路的排水系统处于正常使用状态。

施工中要加强与运输部门联系。

加强现场防护，正确使用防护器材料和劳动保护工具。

严格作业纪律，听从指挥。

3、文明施工

（1）工地施工应做到材料堆放整齐；

（2）场内应保持清洁，做到文明生产；

（3）泥浆水排放,为防止污染水源,破坏环境.泥浆水抽到排水边沟排放,严禁乱流乱淌。

消防给水管道横跨铁路工程造价估算

序号

名称

数量

单价（元）

合价（元）

备注

开挖探沟、集水井

36.8

736

破除浆砌片石水沟

5.2

80

416

抽水

台班

200

800

浆砌排水沟

150

780

单项

35000

除钢轨、枕木外其他材料均自购

人工挖沟槽

49.3

23

1134

C15混凝土垫层

1.52

290

441

75

9000

30

1800

4200

100

1200

回填土夯填

14.2

11.5

163

13

土工布

㎡

1050

14

调整轨道

10000

包括更换轨距挡板、橡胶垫片、弹条扣件等材料

以上合计

66720

注：

以上预算费用不包括沟槽开挖出现流砂或者出现岩石处理费用。