废旧机动车回收拆解及加工项目可行性研究报告文档格式.docx

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淄博威马逊农业科技有限公司

1.1.2投资方基本情况

投资者名称：

1.1.3项目规模

本项目建筑面积40亩，其中拆解车间面积6500平方米，成品仓库5500平方米，车辆暂存区10000平方米。

本项目拥有专业机动车拆解人员50人。

预计2016年达到年拆解2万辆机动车的项目规模。

由于曾经是军工用地，车间、办公楼、成品仓库、车辆暂存区都已经是硬化防渗漏场地，工程质量优秀，可以避免重复建设，节约工程成本。

本项目将购置精细化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉车、牵引设备、称重设备、起重设备等，并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施，形成年回收、拆解报废机动车1.8万辆的生产能力，并对报废机动车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。

本项目已有占地38亩的铁路专用线（不包含在本项目的建筑面积40亩以内），有29个高低货位、轻钢防火站台库，已配有汽车衡、装载机、吊车等设备，可直接将回收拆解及加工后的运送到济南钢铁集团、上海宝钢集团等各地。

本项目为我市博山、沂源等地机动车的回收交车提供便利，一方面可以广大机动车主免去奔波张店办理交车手续的辛苦，另一方面可以降低我市博山、沂源等地机动车的回收拆解成本。

1.1.4项目经费

本项目总投资万元，其中建筑工程投资万元（包括标准车间厂房建设、辅助工程等），设备购置费用万元，安装工程费136万元、勘查设计费用367万元、递延资产费用（包含建设单位管理费、工程建设监理费、职工培训费、生产准备费、办公费、基本预备费等）890万元、流动资金投资586万元、其他费用万元。

1.1.5建设工期

本项目计划建设工期12个月。

1.1.6资金筹措

本项目资金全部由建设单位自筹。

1.1.7项目效益

经济效益：

项目建成达产后，预计年均销售收入万元，年缴纳税金3306.86万元，年利润万元，项目财务内部收益率9.2%，动态投资回收期9.8年。

社会效益：

2014年中央农村工作会议指出，必须坚持工业反哺农业、城市支持农村和多予少取放活方针，不断加大强农惠农富农政策力度。

根据以上指导方针，本项目将积极服务当地农村，为村民提供就业机会，拓宽农民增收渠道。

本项目将提取利润的1%服务项目所在村庄的民生建设与经济发展。

生态效益：

本项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解效率大幅度提高，是现代社会可持续发展、现代城市精神、循环经济的重要体现。

本项目的出发点和目标是紧紧围绕环境保护、生态建设和资源再生循环利用，消除固体废弃物污染，实现机动车行业的可持续发展。

机动车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。

就重量而言，金属材料（包括生铁、钢材和有色金属）占近85%，其他材料占15%多。

废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置，更重要的是零部件的再生利用或再制造，如表1-1所示。

表1-1废旧机动车回收处理材料再生途径

来源途径

再生材料

发动机

铁和铝

冷却液

酒精

电线束

铜

蓄电池

铅

燃油润滑油

油料

冷却器

铜、铝

车门、行李箱

钢板

车体

车轮

钢

轮胎

钢丝、橡胶

变速、减速箱

催化器

贵金属

前、后保险杠

树脂

悬挂

钢铁

座椅垫

聚胺脂

仪表板、气道

内饰

聚胺脂、聚丙烯

灯

玻璃

推行机动车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进机动车回收行业的发展，而且更是解决废旧机动车引发的社会公害问题的重要途径。

因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研制高效的自动化拆解设备，对废旧机动车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。

1.1.8本项目的综合评价

本项目从生产工艺和设备、项目选址、环境保护、投资与收益等角度分析是可行的，可以实现经济效益、社会效益与生态效益的统一。

本项目实施后，将有利于改善拆解环境和效率，消除废旧汽车对环境造成的污染，促进资源的合理化再生循环利用，改善生态环境质量；

将会为再生资源行业全面和持续地推行循环经济奠定良好基础。

项目的实施建设完全符合国家相关产业政策，有利于促进我市的循环经济建设，具有显著的经济效益、社会效益与生态效应，可行性与操作性强，市场前景十分广阔。

1.2项目背景及投资必要性

1.2.1项目背景

对于各种废弃物的开发利用，将其作为资源开发，已引起了世界各国的普遍重视。

每回收利用1万吨废旧物资，可以节约自然资源4.12万吨，节约能源1.4万吨标煤，减少6－10万吨垃圾处理量；

每利用1万吨废钢铁，可出钢8500吨，节约成品铁矿石2万吨，节能0.4万吨标准煤，少产生1.2万吨矿渣，比用铁矿石炼钢节约2/3的工时。

每利用1万吨废纸，可生产纸浆8000吨，节约木材3万立方米，节约能源1.2万吨标准煤，节水100万立方米，少排放废水90多万立方米，节电600万度。

电器产品换代的节律越来越快，报废电器中的元器件平均只用了2万小时，只相当于设计寿命的1/25，这些元器件还有很高的利用价值。

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出，要加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。

大力发展资源再生产业，是解决中国资源短缺问题的有效途径，也是发展循环经济、建立节约型社会的必然选择。

汽车产业是中国的支柱产业之一，其可持续发展是实现整个国民经济持续、快速、健康发展的重要因素之一。

废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅涉及环境污染，而且会萌生交通安全事故，造成一系列社会问题。

报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费材料、又影响环境和占用土地的社会难题，在发达国家已经成为社会公害。

因此，废旧汽车的回收、利用和处置，已经在发达国家引起高度重视。

我国从1985年制订第一个《汽车报废标准》开始，先后制订并出台了《报废汽车回收管理办法》（2001年国务院令第307号）、《旧机动车交易管理办法》等一系列法规。

2006年国家发改委、科技部、环保总局联合颁布《汽车产品回收利用技术政策》，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作，推动我国对汽车产品报废回收制度的建立，该技术政策强调建立报废汽车材料、物质的分类收集和分选系统，促进汽车废物的充分合理利用和无害化处理，降低直至消除废物的危害性，不断完善再生资源的回收、加工、利用体系。

提出到2012年左右，建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的激励约束机制，建立回收利用经济评估指标体系。

《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）提出在重点行业和重点城市建立循环经济的技术发展模式，为建设资源节约型和环境友好型社会提供科技支持”作为未来15年的科技发展的重要目标。

《国家十二五环境科技发展规划》把“废旧汽车再循环关键技术研究”列入环境科技优先发展领域。

我国目前汽车生产主要关注的是生产开发，但随着我国汽车保有量的增多，汽车回收问题也得到了更多的关注。

20世纪90年代初，我国就成立了“老旧汽车更新领导小组”，专门负责管理汽车的报废、回收、置换和更新，并对汽车实行强制性报废。

与此同时，还对回收报废车实施特种行业管理，对报废汽车回收公司实行资格认证。

由于我国的汽车工业起步较晚，目前的回收技术多集中在钢铁原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡胶等高分子材料，基本采用焚烧和填埋的方法处置。

总体来说，建立标准化的废旧机动车的回收拆解及加工体系势在必行，本项目属于国家支持的资源再生产业，有助于解决资源短缺问题，实现资源节约型与环境友好型社会。

1.2.2投资必要性

我国汽车产量从2002年以来以近40%的速度上升，随着汽车工业的发展，汽车产量在不断增加。

根据公安部提供的数据，截至2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年的5.7倍。

随着经济社会的发展，汽车快速进入千家万户，近十年汽车年均增加1100多万辆。

而2013年更是同比增加1651万辆，增长了13.7%。

预计到2020年，中国道路上行驶的汽车数量将增加到3亿辆左右。

我国已快速进入汽车社会。

图1-12013年与2003年汽车保有量对比（单位：

万辆）

“全球汽车及零部件企业高峰论坛”2014年4月22日在北京举行，清华大学汽车研究院院长赵福全指出，中国汽车产业至少还有十年的稳定增长期，最根本的一点在于我国13亿人口的购买力还远远没有完全释放。

日本的千人汽车保有量是589辆，而中国2013年的千人汽车保有量是105辆；

日本每平方公里土地平均有汽车199辆，而中国仅有14辆。

从以上分析可以看出中国汽车市场还拥有巨大的发展潜力。

按照发达国家的经验，汽车保有量趋于饱和有两种情况：

一是随着社会的发展，汽车得到充分普及，新增的购车者的数量不再增加；

二是公共交通高度发达，且更便捷，汽车不再是必须的代步工具。

对于我国来说，这两种状况要出现显然都还需要相当长的时间。

德国一家汽车市场调研机构的最新预测报道说，尽管目前环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。

到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。

其中中国和印度的市场增长潜力巨大。

我国汽车工业及其消费市场的高速增长必将持续很长的一段时间，这造就汽车后市场巨大的发展空间。

随着报废汽车量的不断增大以及我国拆解行业的规范化，本项目的投资与建设非常必要。

1.3编制原则及编制依据

1.3.1编制原则

1.以国家政策为导向，以市场调查为前提，经过技术、经济分析及评价，客观评价项目的可行性。

2.本项目集成国内外废旧汽车拆解和处置工艺，成熟、可靠、实用，并节省投资和运行费用，确保运行高效、稳定、可靠。

3.系统运行灵活、管理方便、维修简单，充分考虑操作自动化，减少操作劳动强度。

4.采取有效措施减小对周围环境的影响，合理控制噪声、气味，妥善处理、处置生产废弃物。

5.项目建设完成后，力争达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一。

1.3.2编制依据

1.《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（第十一届全国人民代表大会第四次会议批准，2011年3月14日起施行）；

2.《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（2011-2015年）》（鲁政发〔2011〕11号，山东省第十一届人民代表大会第四次会议批准，2011年2月17日）；

3.《淄博市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（淄博市第十三届人民代表大会第四次会议批准，2011年2月24日起施行）；

4.《报废汽车回收管理办法》（中华人民共和国国务院令第307号，2001年6月16日起施行）；

5.《关于加强报废汽车回收拆解行业管理的通知》（鲁商字〔2014〕52号，2014年4月22日起施行）；

6.《山东省汽车以旧换新实施办法》（鲁财建〔2009〕89号，2009年8月6日起施行）；

7.《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128--2008）；

8.《报废机动车拆解环境保护技术规范》（HJ348-2007）；

9.《报废汽车破碎技术规范》征求意见稿，（中华人民共和国商务部提出并归口，中国汽车技术研究中心依据GB/T1.1-2009给出的规则组织起草，2014年05月起征求意见）；