大体积混凝土施工组织设计Word下载.docx
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四、大体积混凝土温度和裂缝控制计算
五、测温
六、大体积混凝土施工
七、主要管理措施
八、材料和质量要点
九、安全环保措施
大体积混凝土施工方案
假日港湾”办公基地工程规模大,建筑面积㎡,其中地上建筑面积㎡,地下建筑面积㎡。
本工程为高层办公楼,其中楼占地面积,地下一层,地上层,建筑高度。
基础形式采用地下室整板基础,板底标高为,板面标高为.。
基础尺寸为长度,宽度,厚度.。
混凝土强度为,抗渗等级为。
总体积约,属于典型的大体积混凝土。
这种大体积混凝土底板施工具有水化热高、收缩量大、容易开裂等特点,故底板大体积混凝土浇筑应作为一个施工重点和难点认真对待。
大体积混凝土施工重点主要是将温度应力产生的不利影响减少到最小,防止和降低裂缝的产生和发展。
需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作,才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。
《建筑工程施工质量验收统一标准》(-);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》();
《地下防水工程质量验收规范》(-);
《地下防水工程技术规范》(-);
《高层建筑混凝土结构技术规程》(-);
《块体基础大体积混凝土施工技术规程》();
《泵送混凝土施工技术规程》(/-);
、材料选择
本工程采用商品混凝土浇筑。
对主要材料要求如下:
()水泥:
考虑普通水泥水化热较高,特别是应用到大体积混凝土中,大量水泥水化热不易散发,在混凝土内部温度过高,与混凝土表面产生较大的温度差,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力。
当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝,因此确定采用干缩性较小的普通硅酸盐水泥,强度等级为,通过掺加合适的外加剂可以改善混凝土的性能,提高混凝土的抗渗能力。
()粗骨料:
粗骨料采用碎石,粒径,含泥量不大于。
选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可以减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。
()细骨料:
细骨料采用中砂,平均粒径大于,含泥量不大于。
选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量左右,同时相应减少水泥用量,使水泥水化热减少,降低混凝土温升,并可减少混凝土收缩。
()粉煤灰:
由于混凝土的浇筑方式为泵送,为了改善混凝土的和易性便于泵送,考虑掺加适量的粉煤灰。
按照规范要求,采用普通硅酸盐水泥拌制大体积粉煤灰混凝土时,其粉煤灰取代水泥的最大限量为。
粉煤灰对水化热、改善混凝土和易性有利,我们采用外掺法,即不减少配合比中的水泥用量的同时适量增加粉煤灰的量。
按配合比要求计算出每立方米混凝土所掺加粉煤灰量。
()外加剂:
通过设计要求和经验计算得,每立方米混凝土加外加剂,减水剂可降低水化热峰值,对混凝土收缩有补偿功能,可提高混凝土的抗裂性,要适量加入。
其他外加剂的用量及使用性能,商品混凝土站在浇筑前应报告送达施工单位。
、混凝土配合比
()混凝土采用搅拌站供应的商品混凝土,因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求,提前做好混凝土试配。
()混凝土配合比应提高试配确定。
按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。
()粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。
另外应考虑到水泥的供应情况,以满足施工的要求。
、现场准备工作
()基础底板钢筋及柱、墙插筋应分段尽快施工完毕,并进行隐蔽工程验收。
()基础底板上的地坑、积水坑采用组合木模。
()将基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上,并作明显标记,供浇筑混凝土时找平用。
()浇筑混凝土时预埋的测温管及保温所需的塑料薄膜、毛毯等应提前准备好。
()管理人员、施工人员、后勤人员、保卫人员等昼夜排班,坚守岗位,各负其责,保证混凝土连续浇灌的顺利进行。
混凝土硬化期的温度控制:
温控方案选择
1、当气温高于°
以上可采用预埋冷水管降温法;
或蓄水法施工;
、当气温低于°
以下常温应优先采用保温法施工;
时应采取特殊温控法施工。
根据设计要求,对基础底板混凝土进行温度检测;
基础底板混凝土中部中心点的温升高峰值,该温升值一般略小于绝热温升值。
一般在混凝土浇筑后左右产生,以后趋于稳定不再升温,并且开始逐步降温。
规范规定,对大体积混凝土养护,应根据气候条件采取控温措施,并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度,将温差控制在设计要求的范围内;
当设计无具体要求时,温差不宜超过度;
本工程设计无具体要求,即按规范执行。
表面温度的控制可采取调整保温层的厚度。
温度计算:
(资料来自混凝土搅拌站)
计算公式:
()混凝土最大绝热温升
()[(*ρ)]·
()
()龄期混凝土的绝热温升()
混凝土中水泥用量()取
水泥天水化热(查资料知为)
混凝土比热,取[(*)]
ρ混凝土密度,取()
为常数,取
与温度有关,查资料得
混凝土最高水化热绝热温度:
[(*ρ)]·
(∞)
(×
)(×
)
()混凝土天、天、天、天的水化热绝热温度
()(×
)×
时()(×
(×
Δ()
Δ()()
()各龄期混凝土收缩变形值
ε()ε()×
×
、、、、、、、、、分别与水泥的品种、水泥的细度、骨料品种、水灰比、水泥浆量、初期养护时间、相对湿度、所浇底板混凝土周长与其体积的比值、操作方法、配筋率有关。
查资料得其值分别为:
、、、、、、、、
、
ε混凝土标准状态下的最终收缩值(即极限收缩值)取×
时ε(ε(×
)×
×
()各龄期混凝土收缩当量温差
()ε()α
α————混凝土的线性膨胀系数,取×
()各龄期混凝土弹性模量
()()
混凝土的最终弹性模量,查表取×
)
(×
时()(×
()混凝土收缩应力计算
σ()·
αΔ·
()·
(ν)
σ混凝土的温度应力
()混凝土的弹性模量
α混凝土的线性膨胀系数,取×
Δ混凝土的最大综合温差
()考虑徐变影响的松弛系数天取,天取,天取,天取
混凝土的外约束系数,本工程取
ν混凝土的泊松比,取
其中Δ()()
混凝土的入模温度
()混凝土谁化热绝热温值
()混凝土收缩当量温差
混凝土浇筑后达到稳定是的温度,根据历年的气象资料知为
计算得:
时Δ()()
÷
≤
∴≥可以
上式中混凝土的抗拉强度设计值,的为
大体积混凝土抗裂安全系数,应≥
不需要考虑特殊降温措施,如果在测温的过程中,发现混凝土与空气温度之差超过,再考虑用其他特殊降温措施。
另通过计算知,混凝土的降温收缩应力都小于混凝土的抗拉强度设计值,但以防特殊情况出现,我们采取加盖保温材料,使计算中加大,则使综合温差减小,收缩应力将更加减小,出现裂缝的可能性将更加减小。
本工程底板采用混凝土,底板厚度米,混凝土硬化过程中释放的水化热会产生较高的温度,因混凝土在较大截面范围内硬化速度和散热条件的差异,内部会产生一定的温差,可能导致底板混凝土产生温度裂缝。
如何防止底板大体积混凝土在养护期间产生温度裂缝,尤其是深层或贯穿裂缝,是底板大体积混凝土施工一个非常关键的问题。
对浇筑后的混凝土进行温度监控,随时掌握混凝土内部温度变化动态,以此指导混凝土的养护工作,保证混凝土内表温差控制在允许范围内。
、布点方案
根据工程底板截面形状、厚度,在各种厚度底板及电梯井坑等中心点、角点等代表性部位,布设个测温点。
测温点平面布置见插图。
底板混凝土测温点导线探头在截面高度上的分布原则:
顶部点距混凝土表面下,底部点距混凝土底面上,中间点匀距。
、测温方法
底板混凝土测温采用Ⅱ型便携式建筑电子测温仪,配合测温导线、测温探头使用。
预埋时可用钢筋做支承载体,先将测温线绑在钢筋上,测温线的温度传感器处于测温点位置并不得与底板及支撑钢筋直接接触,在浇筑混凝土时,将绑好测温线的钢筋植入混凝土中,插头留在外面并用塑料袋罩好,避免潮湿,保持清洁。
留在外面的导线长度应大于。
测温时,按下主机电源开关,将各测温点插头依次插入主机插座中,主机屏幕上即可显示相应测温点的温度。
插图底板混凝土测温点平面布置示意图
说明:
为底板厚度,为探头数量,本次测量全部采用三个探头
插图测温导线固定及探头位置示意图
、布点及监测
()、布点在混凝土浇筑前夕进行。
当拟施工段钢筋绑扎完成,进行钢筋验收时,可开始进行布点施工。
按布点方案确定的布点平面位置进行布点,用φ钢筋,其长度为浇筑层厚度加,将温度传感器采用胶布固定于钢筋上的各不同位置处,然后小心将每根钢筋与底板钢筋网绑扎牢,布点结束后,检查测温导线是否完好,如有损坏应更换;
()、混凝土浇筑开始,安排专人即开始进行监测。
测温时间间隔,混凝土浇筑后~为每~一次,~为每~一次,其后为每~一次。
测温延续时间自混凝土浇筑始至撤出保温层后为止,同时不应少于。
现场测温时要作详细记录,并整理绘制温度曲线图,温度变化情况应及时反馈。
()、注意事项
混凝土浇筑时,应提醒操作人员避开温度传感器位置,在混凝土振捣时,应距离传感器以上,防止损坏传感器,对导线也要加以保护,防止拉断。
插图底板大体积混凝土测温曲线图
底板大体积混凝土测温记录表
测点编号:
轴线位置:
浇筑时间:
入模温度:
测试时间
测试温度(℃)
探头
表面
温度
最大
温差
大气
测试人
、施工段的划分及浇筑顺序
要按照施工进度进行浇筑,体积太大的,实行分层浇筑。
、混凝土浇筑
()混凝土采用商品混凝土,用混凝土运输车运到现场,采用台混凝土输送泵送筑。
()因该底板厚度为,决定采用分层浇筑,混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、分层浇筑”的浇筑工艺。
钢筋泵车布料杆的长度,划定浇筑区域,每台泵车负责本区域混凝土浇筑。
浇筑时先在一个部位进行,直至达到所要求的标高,混凝土形成扇形向前流动,然后在其坡面上连续浇筑,循序推进。
这种浇筑方法能较好的适应泵送工艺,使每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上,