铁路营业线施工应知应会手册簿Word格式文档下载.docx

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〔九〕施工临时道口

〔十〕在营业线旁边砍伐树木

五、营业线施工劳动安全

六、事故案例

铁路营业线施工作业人员须知必会手册

一、营业线施工安全应知根本规定

1、国家安全生产相关文件；

〔1〕《中华人民某某国安全生产法》；

〔2〕《建设工程安全生产管理条例》。

2、铁道部、铁路局营业线施工安全相关文件

〔1〕《铁路技术管理规程》

〔2〕《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办〔2008〕190号）

〔3〕某某铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细如此》〔宁铁运〔2008〕162号）与《某某铁路营业线施工安全管理实施细如此补充规定》〔宁铁运〔2010〕127号〕规定。

〔4〕《铁路工务安全规如此》〔铁运〔2006〕177号〕

〔5〕《铁路运输安全保护条例》

〔6〕铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。

〔7〕《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》

〔二〕营业线施工安全应知的相关规定和要求：

1、临近营业线施工的分类标准。

2、为保证营业线施工安全，“三有〞、“九不准〞规定的内容。

3、参加营业线施工人员应具备的根本规定和要求。

4、营业线上施工线路防护规定和要求。

5、营业线作业人员避让列车规定。

6、土方开挖施工防止挖断地下管线的规定和要求。

1对参加营业线施工的各类人员分别有哪些要求？

〔1〕项目负责人、技术负责人、安全员、防护员、爆破员、带班人员、和工班长等，经过铁路有关部门培训。

未经培训或培训不合格不得上岗。

〔2〕参加营业线施工的全体从业人员，上岗前必须经过施工单位组织的营业线施工安全培训，并经培训合格后方可上岗作业。

2、临近营业线施工分为几类？

答：

临近营业线施工分为A、B、C三类。

3、A类施工的X围主要有哪些？

A类施工——临近铁路营业进展影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工。

4、B类施工的X围主要有哪些？

B类施工——临近营业线施工时，可能发生翻塌、坠落等意外情况，从而危与铁路营业线行车安全的工程施工。

5、C类施工的X围主要有哪些？

C类施工——临近营业线进展可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工：

6、A类施工有主要有哪些项目？

〔1〕员装作业时侵入接触网支柱，电力杆外侧2米，非电气化铁路信号立柱外侧1米X围〔营业线设备安全限界〕施工。

〔2〕架设或拆除各类铁塔、支柱与接触网杆等作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

〔3〕开挖路基、线路注浆、CFC〔光电综合缆〕桩等影响路基稳定的施工。

〔4〕需要对临近的营业线进展限速的施工。

〔5〕经审定须封锁进展控制爆破施工。

〔6〕跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设施，其它经审定须进展封锁的施工。

7、B类施工主要有哪些项目？

〔1〕使用高度或作业半径大于吊车到营业线设备安全限界之间的吊装作业。

〔2〕脚手架、膺架等设施在施工时，设备和材料翻落后侵入营业线影响铁路通信铁塔、基站、通讯信号中继站与供电铁塔、支柱等根底稳定的各类施工。

〔3〕临近营业线现场浇铸砼构件，钢板桩、钢管桩施工，搭接设备侵入营业线安全限界的施工。

〔4〕路堑地段施工时，有可能发生物体坠滑，翻落入营业线设备安全限界的施工。

〔5〕经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。

〔6〕新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电局部的最小距离小于3米的施工。

〔7〕临近营业线建造或拆除建筑物等可能影响营业线行车安全的施工。

8、C类施工有哪些项目？

〔1〕装载机〔铲车〕、挖掘机〔勾机〕、推土机等施工机械临近营业线作业。

〔2〕人工开挖基坑和人工挖孔桩施工可能影响线路稳定行车设备安全时。

〔3〕临近通信、信号、供电缆、光电缆与接触网支柱拉线10米X围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

〔4〕绑扎钢筋、安装拆模板等未侵入限界的施工。

〔5〕路基填筑或弃土等施工工。

〔6〕其他涉与营业线行车设备稳定的施工。

9、营业线施工必须指派驻站联络员、设置现场安全防护员和安全监护员，严格执行“三有〞、“九不准〞规定。

〔1〕“三有〞规定有哪具体内容？

①有施工安全协议；

②有项目安全技术措施；

③有经铁路局审批的施工方案。

〔2〕“九不准〞有哪些具体内容？

①封锁或慢行手续未办好不准动工；

②施工负责人未到场不准动工；

③劳务工未经安全培训考试合格、无路工〔企业正式员工〕带班不准动工；

④安全防护未设置好不准动工；

⑤材料、劳力未到位不准动工；

⑥不明地下管、线走向又无防护措施不准动工；

⑦参加项目施工的全体人员不明确施工安全须知事项不准动工；

⑧配合人员未到场不准动工；

⑨施工后线路未达到临时补修标准与放行列车条件不准开通线路和撤销、转移慢行防护信号设施。

1、营业线施工人员的人身安全根本须知与须知事项有哪些？

〔1〕作业人员必须服从施工负责人的指挥，严格遵守营业线施工规章制度，按预定的程序进展施工作业。

〔2〕在区间步行上、下班时，应由施工负责带队在路肩上行走；

复线区间要迎着列车方向前进，并隔开适当距离，不许打闹、碰撞、横奔乱跑。

在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入行车限界与碰伤人员。

〔3〕通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三通过〞的制度，来车时不准抢越。

在长大桥梁和隧道中行走，要拉开距离，来车时应迅速下道分散到就近避车台〔洞〕避让。

〔4〕在站内应选择宽敞的地带行走，必须走道心或道床时，应前后设专人防护；

横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。

〔5〕绕行车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻线的列车。

严禁跳车、钻车、扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨、乘凉。

休息时不准坐钢轨、枕木头与道床边坡上。

〔6〕通过电气化铁路道口时，应将高长工具保持水平状态，不准高举抖动，防止碰与接触网，造成人身事故。

〔7〕在区间线路作业，列车速度小于120km/h时，遇来车应在距来车不少于800m下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。

在线路速度大于120km/h的区间，按不同速度等级的制动距离下道避车。

〔8〕在双线作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。

两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

〔9〕在站内作业应特别加强了望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。

当不能确认来车进路时，必须到安全地点避车。

〔10〕在无避车台〔洞〕的桥隧内作业时，必须到桥隧外避车；

在长大桥隧内作业时，必须到避车台〔洞〕内避车，不准在人行道或靠在隧道壁边或蹲在侧沟内避车。

〔11〕冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

〔12〕酷暑、严寒季节应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

〔13〕在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地〔通过任何物件，如棒条、导线、水流等〕与接触网的各导线与其相连部件接触。

当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应防止与支柱、支撑结构与其金属结构相接触。

当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

〔14〕人员下道后要站在限界外，面向列车，防止风、沙伤眼，防止车上的车门或坠落物与绳索伤人。

〔一〕驻站联络员、防护员、监护员必会规定和要求

1、担任驻站联络员、防护员、监护员的人员有什么的规定？

驻站联络、防护员、监护员必须是施工单位的正式职工，不得使用劳务工、临时工、实习生担任上述工作。

2、驻站联络员必会的规定和要求有哪些？

〔1〕驻站联络员必须经过铁路有关部门培训，取得上岗证，未经培训或培训不合格不得上岗。

〔2〕驻站联络员必须在施工前40分钟以上到达车站动转室〔信号楼〕向车站签到，并在《行车设备施工登记簿》简称《运统——46登记簿》办理施工登记事宜。

〔3〕驻站联络员应掌握当天施工内容，影响X围，防护防护情况，现场防护员、监护员分布位置等。

〔4〕驻站联络员工作必须携带通讯器材，与现场防护员保持联系，与时将列车运行情况和列车从相邻车站出发的时间通报现场防护员。

〔5〕当接到现场发生影响行车安全的突发意外情况时，立即通知车站值班员，采取应急措施，防止事态扩大。

2、防护员必会的规定和要求有哪些？

〔1〕防护员必须由铁路局培训合格的员工担任。

〔2〕上岗时应穿着规定的防护服，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。

〔3〕防护员应熟知当日施工地点施工内容，并实施正确的施工防护。

〔4〕防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。

〔5〕防护员应与驻站联络员保持联系，与时将列车运行信息情况通报现场监护员。

〔6〕防护中因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。

〔7〕现场发生影响行车的突发事件，立即采取防护措施，并向驻站联络员报告。

同时向单位负责人报告。

3、防护员必会设置的施工信号有哪些？

Ⅰ　设置移动信号：

〔1〕停车信号：

白天——红色方牌；

夜间——柱上红色灯光。

〔2〕减速信号：

①白天——黄色圆牌；

夜间——柱上黄色灯光。

减速信号牌应标明每小时限速公里数。

②施工与其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，白天与夜间均为黄底黑字K、T、Z〔以线路运行最高速度设〕圆牌。

〔3〕减速防护地段终端信号设置：

白天——绿色圆牌；

夜间——柱上绿色灯光。

在单线区段，司机在白天应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿灯色灯光。

〔4〕作业标设置：

设在施工线路与其邻线距施工地点两端，距离按该线路的运行速度等级长度设置。

〔5〕减速地点标设置：

设在施工地点两端各20m处。

正面为列车限速通过的起点，背面为列车限速通过的终点。

〔6〕在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌〔灯〕进展防护，前后两端的防护距离均应不少于20m，不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

〔7〕响墩与火炬信号使用：

响墩：

响墩信号是发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。

火炬：

火炬信号是发出强烈红火光，要求列车紧急停车的视觉信号。

Ⅱ　在双线区间一条线路上施工时，根据线路速度等级，设置移动停车信号的防护方法有哪些？

〔1〕运行速度不超过120km/h的旅客列车，防护距离为800m。

〔2〕运行速度在120~140km/h的旅客列车，防护距离为1100m。

4、现场监护员应知、必会有哪些规定和要求？

〔1〕监护员上岗应按规定着装，佩带上岗证、臂章，携带通讯工具，防护用品。

〔2〕监护员必须熟悉铁路限界标准与施工作业人身安全知识和机械作业安全防护措施。

〔3〕监护人员应与防护员保持联系，接到防护员列车临近通报，利用号角、手持扩音喇叭等发出列车接近声响警告信号，与时组织施工人员下道避车。

〔4〕监护在对营业线旁边作业的大型机械进展“一机一人〞旁站监护时，接到防护员列车通