计划XY高速公路上跨电气化铁路架梁施工计划资料Word文档下载推荐.docx
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6.本单位长期从事铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。
7.本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。
二、编制原则
（一）安全第一、预防为主的原则
（二）结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，保证对铁路运营影响时间最短的原则。
（三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。
（四）施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
三、工程概况
K2+881公铁立交桥位于沿黄一级公路第一合同段，为跨越呼准铁路而设计，孔跨布置为:
左右幅均为6×
35米箱梁（路中心处），其中第二跨35米箱梁跨越现在正在运行的呼准铁路，全桥均为连续箱梁。
我合同段承建K2+881公铁立交桥桥，起止孔跨布置左右幅均为：
6×
35米箱梁（路中心处），全长210米，其中左右幅第二跨35米箱梁跨越呼准铁路，并与呼准铁路K89+300成90°
角相交叉，梁底距离铁路运行高压线净高13.18米。
35米箱梁相对应孔号为第2孔，第2孔含1号墩至2号墩，其中1号墩桩长24m,柱高11.5m；
2号墩桩长为24m,柱高12m。
1、2号墩盖梁规格为长35m×
高2.2m×
宽3.0m，1号墩位于呼准铁路右侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离5.0米；
2号墩位于呼准铁路左侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离6米。
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
第1跨35米箱梁
片
8
左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰）
二
第2跨（跨越呼准线铁路既有线）35米箱梁
箱梁
左幅4片，右幅4片，跨越呼准线铁路既有线K89+300处，向呼铁局要点封锁架设梁片，确保铁路既有线安全。
湿接缝
道
6
三
第3跨35米箱梁
四
第4跨35米箱梁
五
第5跨35米箱梁
六
第6跨35米箱梁
四、桥梁架设施工方案：
（一）施工工艺流程
梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→防电台车安装→架设右幅1-6跨桥梁→架桥机回位→架设左幅1-6跨桥梁→桥面系施工→防电台车拆除。
（二）架梁施工方案
本桥35米48片箱梁架设采用中铁五局二公司铁路建设有限公司新购的SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架设。
本桥采取从沿黄一级公路K2+881桥0＃桥台向1＃桥墩方向架设。
先从桥的右幅第1孔架至第6孔；
结束后架桥机返回，架设左幅第1孔到第6孔。
即先架设右幅第1孔4片35m箱梁；
再架设右幅第2孔4片35m箱梁；
本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业。
右幅架设完毕后架桥机退回架设左幅箱梁,架梁顺序为:
先架设左幅第1孔4片35m箱梁；
再架设左幅第2孔4片35mT梁；
架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第1跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，把梁运到第1孔停放，待封锁命令下达后马上架梁。
横隔板施工，第1孔到第6孔，梁片校正后即焊接。
第二跨湿接缝施工，第一天架梁，第二天开始制模、报检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。
本次桥梁架设为第1-6孔（分左右两幅分别架设）。
其中第2孔采用35m箱梁跨越呼准正线，由于呼准铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本桥第2孔桥梁架设采用防电台车对铁路进行防护。
防电台车在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装。
利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行安装。
架梁至2孔时每天向铁路部门要120分钟的封锁点（提前一个月向铁路局报施工计划），即第1天架桥机过孔，第2、3天每天架1片，第4天架1片，第5天架1片，第6天架桥机回位。
第2孔分左、右幅每幅6天、12天将第2孔箱梁架完。
施工方法同上“SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁”施工工艺。
（三）施工时间安排
初步确定的架梁开始时间为2011年3月12日，结束时间为2011年4月20日，历时68天。
其中第2孔右幅桥梁架设在架梁开始后的第10-15天由铁路部门配合下进行架设，第2孔左幅桥梁架设在架梁开始后的第48-54天由铁路部门配合下进行架设。
1、铁路配合时间及内容
架梁开始前10天（即2011年3月1日至2011年3月10日，在铁路部门配合下利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防电台车安装。
第2孔桥梁架设铁路配合内容为每日封锁铁路线路一次，每次120分钟。
配合时间为2011年3月12日至3月18日（共计6天）及2011年4月8日至4月14日（共计6天）。
架梁结束后，在铁路部门配合下利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防电台车拆除。
2、架梁详细时间安排
2011年3月1日架桥机开始进场3月10日架桥机组装完毕，架梁由2011年3月12日至2011年5月12日架梁结束，历时60天。
其中2011年3月12日至2011年3月20日架通右幅第1跨（共计8天）,右幅第2跨跨越呼准正线的梁片架设时间，根据呼铁局对方案讨论通过后确定，右幅第2跨梁片架设时间初步定于2011年3月20日至3月26日（共计6天），2011年3月28日至4月3日架桥机退回0＃桥台来准备架设左幅箱梁（共计6天）,2011年4月4日至4月7日架通左幅第1跨（共计4天）,左幅第2跨跨越呼准正线的梁片架设时间，根据呼铁局对方案讨论通过后确定,左幅第2跨梁片架设时间初步定于2011年4月8日至4月14日（共计6天）。
其中第2孔8片35m箱梁的架设对铁路有极大干扰,本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次120分钟，采用铁路封锁点每次120分钟、接触网停电每次90分钟作业。
（详见沿黄一级公路K2+881跨铁路桥第2孔架梁顺序及施工封锁计划表）
施工封锁计划表
日期
作业项目
施工地点
封锁时间
主要配合单位
其他配合单位
1
2011年3月1日~30日
防电台车安装
呼准线K89+300
120分钟（接触网停电90分钟）
呼铁局电务段、工务段
呼铁局车务段
2
2011年3月12日
架桥机过孔
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
3
2011年3月13日
架右幅2-4号梁片
4
2011年3月14日
架右幅2-3号梁片
5
2011年3月15日
架右幅2-2号梁片
2011年3月16日
架右幅2-1号梁片
7
2011年3月17日
架桥机回孔
2011年4月28日
9
2011年4月29日
架左幅2-1号梁片
10
2011年4月30日
架左幅2-2号梁片
11
2011年5月1日
架左幅2-3号梁片
12
2011年5月2日
架左幅2-4号梁片
13
2011年5月3日
14
2011年5月4日
防电台车拆除
（四）主要项目施工方法
1、梁场预制
本工程采用沿黄一级公路K2+881桥0＃桥台后路基作现场预制梁场，设48个制梁台座，预制成型的35米箱梁存放于相对应的制梁台座上。
2、架梁准备工作
（1）技术准备工作：
a）制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。
b）根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台﹑桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。
c）架梁前应对梁片进行核对，长﹑宽﹑梁号，是否符合架梁的位置。
d）检查梁片，垫石，桥台，胸墙，两端耳墙，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。
（2）照制梁场平面布置铺设运梁轨道线至右幅离桥中线3米的位置，填土高度与0号台背墙等高。
（3）材料准备工作：
a）根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、项目办、厂家四方现场检查。
发现问题及时解决。
b）架梁使用的一般设备：
电焊机4台，氧焊设备，2套（含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。
c）10枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg
3、防电台车安装
（1）事前对铁路现状进行调查，查清影响台车安装的各类障碍，并结台车轨道基础进行处理。
（2）防电平台车轨道铺设。
路基整平，铺渣，钉道，两端固定，设防护挡。
（3）防电台车安装：
a）施工前准备，封锁前台车各构件，编号放于线路右侧及左侧。
螺栓涂油上紧。
b）利用封锁时间，架设防电平台，先安左右立杆连接纵向杆件，形成框架，搭设平台，安装防电绝缘板。
c）检查各连接杆，螺栓连接是否紧密，经项目部负责生产经理、安检、主管技术人员，检查确认无误方可开通线路。
d）防电台车工作高度采用6.79m。
4、运梁轨道施工：
（1）技术标准：
1.1轨道标准钢轨P43旧轨，L=12.5米，铺轨枕1440根/km，轨距2.4米，纵坡3%。
1.2运梁轨道路基标准：
路基边坡1﹕3，顶宽26米，压实度不低于95%。
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