万山大道施工组织设计.docx

万山大道施工组织设计.docx

《万山大道施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《万山大道施工组织设计.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

万山大道施工组织设计

万山大道施工组织设计

目 录

一、工程概况 

二、施工方案 

三、施工工期、进度控制措施（含管线配套） 

四、工程质量、安全、文明生产措施 

五、季节性施工措施 

六、主要机具使用计划 

七、劳动力需用计划 

八、主要材料使用计划表 

九、施工平面布置及交通组织 

十、建议与要求 

一、工程概况

该项目为双向六车道城市主干道Ⅱ级道路，谢桥新城区（万山特区异地转型建设）万山大道工程项目是谢桥新区的一条重要交通枢纽干道，也是城市对外交通的重要道路。

项目起点接梵净山大道（N=3063271.422,E=497599.004），经凯潮溪南侧，向西北方向延伸，终点接规划滨河路（N=3062932.157,E=498733.012）（终点标高是根据业主意见及龙洞溪河最高洪水位而定），然后经过滨河路与谷地环线相接。

该项目可连接规划玉铜高速公路连接线，同时通过相关道路可与杭瑞高速，玉铜高速公路相接后延伸至老城区。

路线全长1.282km。

道路路基宽度为40m，（根据业主意见及规范，在路基两侧有10米宽的预留宽度，用于以后道路扩建。

）设计时速为40Km/h，双向六车道，路基横断面布置为：

6m人行道+1.75m绿化带+24.5m机动车道+1.75m绿化带+6m人行道。

道路两侧对称设置港湾式停靠站2处（对称的一组为K0+085～K0+180、K0+100～K0+195,另外一组为K0+900～K0+995、K0+915～K1+010）。

港湾式停靠站总长度95m，减速带30m，站台20m，加速带45m。

工程地质概况

1）、地层岩性

项目区部分出露的地层有第四系人工堆积层、耕植层，冲积层，残积层，局部地段分布有淤泥层，岩石地层为上、中寒武系统地层娄山关群和敖溪组。

2）、地质构造

该设计线区域存在着一条逆断层，呈北东向，西南起开天铺，北西延至熊家屯，断层倾向南东；北西盘出露底层为中寒武统石冷水组，南西盘地层为上寒武娄山关群。

由于该断层不属于活动性断层，对场区稳定性无影响。

3）、不良地质现象

1、不良地质现象

场区内及其周围岩石露头好，岩石坚硬，岩体相对稳定；沿途无滑坡、崩塌、塌陷、潜蚀、地裂缝等不良地质现象。

气象和水文条件

1）气象

测区属中亚热带季风气候，年平均气温16.9。

C，无霜期251～317天，年相对湿度不足80%。

雨量充沛，多年平均降雨量1302.7mm，降雨多集中在4～6月，平均日照时数为1171.4小时，为可照时数的25%。

2）水文条件

场区内地表水系有一河流通过，上游发源于蛤蚂塘，流经小云南；下游从雷家流经唐家寨，并在唐家寨处汇入木杉河，最后汇入锦江，属沅江水系。

河流上游支流不发育，枯水期河面变窄，丰水期河面变宽；河流水位受季节性控制。

地下水位东南部不发育，西南相对丰富；地下水特点为岩溶、裂缝型，受岩溶、断（裂）层控制，水文地质条件对公路施工影响甚小。

4、主要工程内容

全线主要工程有：

路基土石方工程、路面工程、道路交叉工程、管网工程及交通工程。

2、施工方案

（一）施工部署

1、管理目标：

质量目标：

满足设计与工程质量验收标准，确保市政优良工程。

安全目标：

严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。

工期目标：

采用分区平行流水交叉作业，网络优化组合，确保在10月30日前竣工。

文明施工及环境保护目标：

按省建委颁发的《施工现场综合考评试行办法》管理，争创文明施工现场。

2、施工总体思路及工作面安排：

①因工程工期较紧，将工程进行两个独立工作面，再在每工作面内进行平行流水施工,K0+000--K0+600段划为第一工作面，K0+600--K1+282段划为第二个工作面，每工作面遵循“先排水后道路，先主车道后混合车道”的施工原则。

②整体施工安排：

施工顺序安排：

临时便道→清表清淤→路基土石方填筑→排水施工→支排水管施工→管线施工→基层→路面

3、工程由公司总承包，项目部具体实施，其组织机构见下表：

项目经理部组成人员

职位

姓名

职称

备注

项目经理

周宏华

一级建造师

总工

陈亮文

路桥工程师

安全负责人

吴祥富

安全工程师

安全员

刘明亮

施工员

徐红平

施工员

赵慰松

质检员

曾乃昱

路桥工程师

资料员

何淑芬

材料员

谢应昌

预算员

陈巧

预算员证

4、施工准备

（1）施工现场准备

①组织先遣人员进行项目部及工程处的驻地建设。

②布置好临时工棚作为设备、材料堆放场地。

③对照工程设计图纸进行水系调查，或发现设计遗漏或不合理的排水或灌溉用水处理方案，立即以文字报告形式向业主、监理和设计院汇报，并提出适当的处理办法或变更设计。

④搭设外电及布置供电线路。

⑤接入水源，布置供水线路。

⑥对现场的地质、地形进行调整核实。

⑦修通运输便道。

⑧配备好计算机、复印机等办公设备。

（2）施工技术准备

①校核测量仪器，对全线进行导线点、水准点进行复核并根据需要进行加密、放线

②复核纵、横面，计算土方量，根据实际情况进行土方调配。

③绘制与实际情况相符的施工图，编制实施施工组织设计。

④对技术人员及操作工人进行岗前培训及技术交底。

⑤对借土区按规范要求进行取土样试验，测定其最大干容量，最佳含水量等。

⑥对所使用的砂、石进行试验。

⑦对水泥、钢材等原材料进行试验。

⑧对混凝土、砂浆配合比进行试配。

（二）主要分部分项工程施工方法

1、施工测量

（1）技术标准

测量技术标准严格按设计图纸和规范要求，确保排水及路面坡度。

（2）技术措施

①根据指挥部提供的导线制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和指挥部复核认可，作为施工时依据。

②对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。

对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。

③对使用的导线点和高程控制点每个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。

④施工前，对所使用的经纬线仪、水准仪、测距仪等进行检校，合格后方可投入使用。

⑤测量建立复核制度，避免错误。

⑥进场后在监理的陪同下对路基断面进行复测，并将测量详细资料及结果报业主及监理。

⑦进场后迅速砍伐各种树木并清走，为测量放线创造通视条件。

2、清表及清淤

⑴施工前，将建筑垃圾逐渐清理完毕。

⑵清表：

场内少部分菜地及农田表层耕植土及苗木需首先清除，采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾等不适材料。

清表（淤）采取弃土方案，因工程正处在雨季施工，为确保清淤效果，防止施工中水土流失。

派人工在低洼及清淤地段开挖满足排水需要和防止水土流失的盲沟（原路基无排水沟地段），并保证其排水顺畅。

⑶对低洼、长期积水路段重新进行软基调查，了解软基的深度、范围、土质及周围的地质情况，同时进行地下水位的调查，了解水源。

在软基现场调查的基础上，根据设计要求、现场调查、试验等，拟定软基处理施工方案与措施。

根据处理方案，确定软基处理的施工机械设备以及材料等。

严格按监理及业主指令深度进行，清淤干净彻底后，用压路机进行基底碾压，使其压实度大于90%，满足设计和规范要求，再报监理进行断面测量，确定清淤工程量。

若出现软基，按设计或监理要求进行处理，如开挖换填、抛石等。

清淤验收后迅速进行回填施工，回填用土采用渗水性较好的填料，同时路基两侧做好地下水渗透排水沟，防止地下水反渗入路基而造成碾压时的翻浆现象产生。

软基地段填筑时，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2m。

压实完成后即进行压实质量的检验，测定压实度，达到规范要求时，再进行下一层填料的回填施工。

若不合格，则重新翻松再充分压实，在施工过程严格控制填料的含水量及地下水准的变化。

3、道路路基工程

⑴路基填筑：

路基是道路的主体和路面的基础，必须有足够的强度和整体稳定性，满足设计和使用要求。

填土前，必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾杂物全部清除，并将路基填筑范围内清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分层压实。

选用稳定性较好并具有一定强度的土做填料，所用填土每5000m3作一次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。

路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。

填筑时对已填路基进行碾压，雨后将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。

为保证有效路基内压实效果，按技术规范要求路基两侧填筑高度在30cm以上，并做到分层填筑分层压实，分层松铺厚度小于30cm，尽量做到全幅全宽填筑。

填土过程中，应由路中向路边进行，可分段分层填筑，先填低洼地段，再填一般地段，严禁边坡填筑不到位，进行补宽贴坡。

填方区厚度在0-80cm范围内要求大于95%，80cm以下均应达到93%，挖方区及零填方区0-30cm范围内达95%。

当地面横坡不陡于1：

10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1：

10-1：

5时，将原地表土翻松，进行填筑；当地面横坡陡于1：

5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

道路外边坡度按现有地形，填方边坡1：

1.5，路基在4m以下采用1：

1.75，切方边坡1：

1。

切方高度大于8M时，在8M处设1M的碎落台，再按1：

1放坡。

填方区每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

为保证路基面不积水，施工时路基横坡大于4%和适当的纵坡，两标段之间的路基填筑施工尽量做到同步施工，施工保证每层交替搭接10cm以上，若不能同时施工，超出交界线20m以上,采取分层搭接或阶梯接法,并保证填筑质量。

①、路基填齐交界处的处理办法

按台阶60*100cm，每层填筑交错搭接2m以上。

⑵压实：

路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内磨擦阻力、减少形变的重要保证。

路基压实时除对填料选用、含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。

项目部将配合2台18T的振动压路机，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠0.4-0.5m，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。

每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下一层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。

压实度检测频率为每1000m2检测3点，不足1000m2时必须检测2点以上，必要时根据需要增加检测点，或进行触探试验、弯沉值试验。

⑶路基开挖：

在路基开挖前做好场地清理及排水工作，并做好测量放样工作，在开挖坡顶处有明显标志。

取土沿其工作面有计划地均匀进行，不得局部地度取土而造成坑洼积水，同一个工作面宜采用多机联合作业方法。

开挖时不论工程量及开挖深度大小，均自上而下进行，避免超挖或乱挖，开挖段根据排水需要挖好截水沟，对房屋拆迁渣土尽可能利用，比较好的砖渣，砼渣可用于铺筑施工临时便道，处理淤泥软土地段。

地上、地下附属物如石头、杂物等能利用的就近堆放，不能利用的运至弃土场。

⑷路基整修和边坡整形：

路基表面的整修采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机压实，避免有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。

整修边坡时路堑土质边坡按设计要求坡度，自上而下进行边坡修整，不得在边坡上贴补。

边坡需要加固地段，预留加固位置和厚度，使其完工后的坡面与设计边坡一致。

当路堑边坡受雨水冲刷形成小沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

⑸试验路段：

路基填筑大面积施工前，在K0+000—K0+600 段取长度为100m的地段作试验路段，试验路段施工时，严格